作為汽車行業(yè)的新一輪競賽場，目前全球自動駕駛行業(yè)正在加速賽跑。近日，百度自動駕駛專家團隊在ApolloDay技術(shù)開放日活動上，首次向外界全景化展示了百度Apollo的領(lǐng)先技術(shù)實力，并宣布百度Apollo自動駕駛技術(shù)泛化能力進步速度超預(yù)期，已實現(xiàn)從全無人運營到規(guī)模商業(yè)化運營。然而，就在百度和華為等這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司快步邁進的同時，由傳統(tǒng)車企涉足的智能化科技公司卻呈現(xiàn)分化狀態(tài)。

其中，由吉利孵化的億咖通就正面臨掉隊的尷尬。原本計劃借殼上市的億咖通，近日被曝出大規(guī)模裁員、人事動蕩和重要業(yè)務(wù)被裁等系列問題。“遣散了整個自動駕駛部門，涉及數(shù)百人?！毕⑷耸糠Q，包括CMO等在內(nèi)的不少人都已經(jīng)離開。而相比人事和業(yè)務(wù)調(diào)整，外界還擔(dān)心的是，正在好風(fēng)口的億咖通卻并沒有推出有市場競爭力的核心產(chǎn)品，也沒有展現(xiàn)出值得期待的未來前景，同時這幾年也一直籍籍無名，幾乎沒有任何聲量引人注目。

重要業(yè)務(wù)自動駕駛被砍

作為一家致力于汽車智能化的科技公司，億咖通隸屬于大吉利體系，由李書福創(chuàng)立，原吉利汽車研究院副院長沈子瑜擔(dān)任億咖通科技董事長兼首席執(zhí)行官。百度百科資料顯示，億咖通成立至今已經(jīng)在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機構(gòu)和研發(fā)中心。公司的產(chǎn)品方向主要是兩個：一個是以智能數(shù)字座艙為本的座艙智能化，另一個是以自動駕駛為主的整車智能化。

但如今，億咖通為了“輕裝上陣”卻決定把重要業(yè)務(wù)自動駕駛進行裁撤，遣散數(shù)百人。不過億咖通方面負責(zé)對外傳播的相關(guān)負責(zé)人在接受“汽扯扒談”采訪時，認為外界理解有誤?！扒采⒖隙ㄊ遣粚嵉恼f法。公司對自動駕駛部門做了一些調(diào)整，將繼續(xù)自動駕駛軟件開發(fā)業(yè)務(wù)，同時吉利與億咖通成立了一個新的公司——吉咖來負責(zé)L2與L2+級別的自動駕駛項目，并且對許多之前億咖通自動駕駛的員工進行了轉(zhuǎn)崗調(diào)整，但由于新公司地址在蘇州，許多在上海的億咖通員工接受不了異地選擇了離職?！?/p>

分析人士認為，自動駕駛被調(diào)整或許也跟億咖通正在謀求的上市有關(guān)?！捌栋钦劇绷私獾?，億咖通科技想在今年底完成SPAC上市，目前估值約為38億美元左右，股東定于12月14日對該交易進行投票。但從億咖通的營收來看，其2021年收入4.15億美元，其中絕大部分來自于與吉利相關(guān)的來源，并且2021年錄得經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前虧損1.22億美元。因此，為了更好的完成上市工作，砍掉久久不能盈利的自動駕駛部門也就在意料之中了。

無法落地光燒錢不賺錢

事實上，短期內(nèi)雖然自動駕駛并不會為車企帶來直接效益，但可以肯定的是自動駕駛將會成為汽車領(lǐng)域的下一個重要競賽場。此前百度CEO李彥宏就表示2025年無人駕駛技術(shù)會進入規(guī)?；纳逃秒A段。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也稱，預(yù)計將在2025年實現(xiàn)全場景智能駕駛，就連長城汽車自己孵化的毫末智行都開始把自研的自動駕駛技術(shù)上車了。

雖然億咖通表示不會放棄自動駕駛項目，但肯定不是以自研的身份出現(xiàn)了。那吉利難道就這么心甘情愿讓自己未來的自動駕駛技術(shù)受制于人？內(nèi)部相關(guān)人士表示，其實吉利也是不甘心，但由于自動駕駛業(yè)務(wù)難度較高，全棧自研需要大量時間和經(jīng)費。而億咖通此前業(yè)務(wù)布局主要集中在智能座艙等相關(guān)領(lǐng)域，入局自動駕駛有些晚，在自動駕駛領(lǐng)域并無太大突破，作出裁撤自動駕駛部門這一決定也是無奈之舉。

汽車行業(yè)研究員劉強在接受“汽扯扒談”采訪時也認為，自動駕駛已經(jīng)進入“下半場”，需要規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)盈利的能力。億咖通的自動駕駛業(yè)務(wù)一直沒有能夠?qū)崿F(xiàn)落地，是一項“光燒錢不賺錢”的業(yè)務(wù)。

但目前億咖通的上市之路十分迫切，需要聚焦在核心技術(shù)，如芯片計算模組，操作系統(tǒng)和軟件棧等。因此，出于上市需求，砍掉或調(diào)整邊緣業(yè)務(wù)，聚焦核心業(yè)務(wù)，都不算是一個壞選擇。

全力押寶智能座艙業(yè)務(wù)

不過曾經(jīng)在億咖通工作過的員工則認為，億咖通的自動駕駛之所以一直做不出來，內(nèi)因上有兩大問題。一方面是自身定位始終不清晰?！耙粫赫f做robotaxi，一會兒說做L4，一會兒說先做可落地的L2+，但始終就是不考慮，沒有地基，沒有積累，哪兒來的上層高階應(yīng)用?！绷硪环矫媸钱a(chǎn)品形態(tài)和競品飄忽不定。“一會兒說對標(biāo)Mobileye，一會兒說對標(biāo)momenta，一會兒瞧不起長城汽車的毫末，一會兒又要調(diào)研NOP，手底下的員工頭暈?zāi)垦?，被折騰的頭大?！?/p>

在他看來，就在這樣混亂的環(huán)境下，億咖通內(nèi)部從去年第二季度開始喊出的2022年實現(xiàn)高速NOA產(chǎn)品化的口號，直到今年第二季度才僅僅實現(xiàn)了一段25km的demo?！斑@和特斯拉、小鵬等車企自研的自動駕駛技術(shù)還有很大的差距，當(dāng)然這樣的速度也令吉利不滿意?！?/p>

同時這位億咖通前員工還表示，公司高層考慮的是億咖通、吉咖、芯擎的分工和合作，而不是真正把自動駕駛技術(shù)做出來，忽略了真正的產(chǎn)品打磨，這個自動駕駛部門內(nèi)部管理混亂，上中下三層內(nèi)卷嚴(yán)重。伴隨著無序的團隊擴張、盲目的預(yù)算投入、無底洞一樣的毫無產(chǎn)出，億咖通的自動駕駛業(yè)務(wù)團隊最終整體被裁撤掉了。大量的員工或主動被裁，或接受轉(zhuǎn)崗到集團內(nèi)其他公司。

雖然砍掉了自動駕駛部門，但億咖通還有一張王牌，那就是自己經(jīng)營多年的智能化部門。目前億咖通的核心產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙、車載芯片計算模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和軟件棧等。

頻出質(zhì)量問題遭內(nèi)部嫌棄

“億咖通科技是一家B2B的企業(yè)，我們服務(wù)的客戶必須是全球Top5、Top10的車企，所以我們要走向歐美市場?！弊鳛閮|咖通的掌門人，沈子瑜此前曾自信的表示。而這些年，背靠吉利也拿到了不少資源。

但據(jù)吉利內(nèi)部人士向“汽扯扒談”透露，吉利系如今對億咖通并沒有過分青睞，甚至大部分品牌的主打車型首選合作伙伴都不傾向于億咖通。極氪旗下的首款車型極氪001輔助駕駛技術(shù)由極氪與Mobileye聯(lián)合開發(fā)，智能系統(tǒng)同樣孤立了億咖通。

這或許是跟頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題和不好的口碑有關(guān)。其中，億咖通為吉利專門定制的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)GKUI2018就遭到了不少網(wǎng)友吐槽，包括開機卡頓，中控突然黑屏，導(dǎo)航太卡等各種問題。比如采用億咖通智慧座艙的領(lǐng)克09車機，就因系統(tǒng)卡頓、連接慢、死機無響應(yīng)等系列問題遭到用戶投訴。幾何汽車也因為卡頓、存儲空間不足遭到車主吐槽；即使是配置了高通8115芯片的吉利星越，也沒有逃掉被車主吐槽“黑屏死機”的命運。

為了避免這種尷尬，吉利內(nèi)部也開始“放棄”億咖通了。在今年8月宣布旗下幾何汽車將采用華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。11月7日，兩者聯(lián)合打造的幾何G6/M6正式上市。這其中華為只提供基礎(chǔ)的鴻蒙模塊，車機UI、交互等上層應(yīng)用還是需要吉利自身團隊來做，為此吉利重新發(fā)展了深度智能自研團隊——魅族。

于是，對于億咖通來說，不管是在外部，還是吉利內(nèi)部，地位都變得有點尷尬，一方面自動駕駛毫無起色，智能化做的也是不盡人意，況且目前吉利智能化方面還加入了魅族，未來億咖通的道路將并不平坦。