自從有了“大五座”的概念，合資中型SUV就成為不少國內(nèi)家庭用戶購車的首選。20萬左右的預(yù)算，能在擁有大空間的同時，附贈匹配體格的動力總成、足夠體面的舒適配置，以及品牌光環(huán)加持，這是不少車型熱銷多年的貼身法寶。但隨著中國汽車行業(yè)快速發(fā)展，尤其新能源滲透率的大幅提高，傳統(tǒng)合資車企的利潤奶牛也日漸消瘦，降價促銷成為維系銷量的主旋律。

就沒有其它路徑了嗎？雪佛蘭在北京車展剛上市的探界者Plus，給出了不一樣的選擇——14.99萬起售，重新定義了合資中型SUV的價值體系；匱電加速快、油耗低的插混動力，沒有“軟腳”的駕駛體驗；智能、舒適配置的升級，顛覆了外界對雪佛蘭的固有印象。

探界者Plus的三板斧，能打動消費者嗎？也許，我們用細分市場月銷破萬的大眾探岳作為標(biāo)準(zhǔn)，對比之后得到的答案更真實。

01

匱電也是一條龍

駕仕派首先看重的是雪佛蘭探界者Plus的動力系統(tǒng)。作為品牌首次搭載的全新插混總成，米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動機、高效率P1/P3電機和奧特能標(biāo)準(zhǔn)的電池，匹配2DHT變速箱，硬件水平在線，綜合輸出的賬面數(shù)據(jù)更是和一些高性能3.0T發(fā)動機相當(dāng)。

而在實際測試中，探界者Plus在電量充足的情況下，零百加速可以輕松達成6.8秒，而表顯電量近0km的匱電狀態(tài)下，它的加速成績只慢0.2秒，并聯(lián)到串聯(lián)的動力傳遞緊密，滿電、匱電在體感上不會有明顯差異。對比之下，大眾探岳330TSI車型的零百加速9秒出頭，雖然也足以滿足日常駕駛需求，但和探界者Plus的表現(xiàn)已經(jīng)不在一個量級。

▲ 探界者Plus

▲大眾探岳

而且我之前已經(jīng)嘗試過在試驗場的高速環(huán)道上，駕駛匱電的探界者Plus把車速直接提升到160km/h以上，不僅80km后的中段再加速很順暢，高速巡航時也不會出現(xiàn)部分增程、插混車型，在低電量時“失速”的情況。

最后還有一點，是探界者Plus這套插混系統(tǒng)，除了可以用“純電優(yōu)先”的方式在城區(qū)行駛，降低用車成本，同時在匱電狀態(tài)下的能耗也沒有“小馬拉大車”的累贅感。

我們駕駛探界者Plus和探岳，以相同路線一起行駛了164km，最終探界者Plus在表顯續(xù)航10km內(nèi)的情況下，實測綜合油耗是6.3L/100km，大幅低于探岳8.6L/100km的數(shù)據(jù)，而且它只需要92號汽油，所以沒有家充條件的朋友，把探界者Plus當(dāng)油車開，成本上也會更省。

02

體驗全面升級

審美一向是主觀的事情，雪佛蘭探界者Plus和大眾探岳的設(shè)計應(yīng)該都能迎合中型SUV用戶群體的喜好，而且兩款車在駕乘空間上的差距不大，車艙置物位置和后備箱儲物能力，則是探界者Plus略勝一籌。

在此之外，雪佛蘭的探界者Plus除了有讓人眼前一亮的插混動力，內(nèi)飾質(zhì)感和配置水平上，同樣給消費者帶來“士別三日”的驚喜。

首先就是配色理念的改變。大家在全球看到的雪佛蘭車型，主打清一色的黑內(nèi)飾，偶爾加入一些灰色元素就已經(jīng)是彩蛋。但這次我們試駕的探界者Plus RS版本，除了紅色RS徽標(biāo)，更在車內(nèi)大面積用上深邃的藍色，尤其是出風(fēng)口和儀表臺飾板，細節(jié)很能提升品質(zhì)。另外值得一提，是探界者Plus在車門板的藍色蒙皮下隱藏了121色律動氛圍燈，這種為了小浪漫的不計成本，和我們熟知那個精打細算的雪佛蘭太不一樣。

隨著更加年輕、時尚的配色加入，探界者Plus在內(nèi)飾材質(zhì)上也溫柔起來，大面積的皮革包覆和軟性塑料鋪陳，讓它不再是生冷的硬漢形象。尤其是座椅也更注重舒適性，坐墊的支撐、靠背的貼服、填充的柔軟，還有加熱、通風(fēng)功能，讓我想起了樂至寶的美式大沙發(fā)。

對比之下，作為2018年上市的車型，探岳的內(nèi)飾雖然經(jīng)過一輪調(diào)整，但堅持大眾家族化風(fēng)格的同時，材質(zhì)用料也延續(xù)了實用主義的標(biāo)準(zhǔn)。相較探界者Plus有優(yōu)勢的地方，是探岳在車門板儲物格內(nèi)側(cè)做了植絨處理，觸感稍好。

而且作為中期改款車型，大眾探岳用上了ID.車系同款懸浮式中控屏，12英寸的大小比探界者Plus略大一圈，只是雪佛蘭選擇了驍龍8155芯片，從觸控屏流暢度、語音交互響應(yīng)和車機APP豐富性來看，探界者Plus的表現(xiàn)更好，5G網(wǎng)絡(luò)也明顯比探岳4G網(wǎng)絡(luò)的反饋速度快。

最后還有一點，探界者Plus也有L2級的輔助駕駛了。過去雪佛蘭車型在智駕方面幾乎沒有呈現(xiàn)，而這次的體驗后，我們認(rèn)為它的能力和大眾探岳的Travel Assist智駕輔助系統(tǒng)處在相同水平，封閉道路行駛是可用的狀態(tài)，在長途行駛時能減輕駕駛員的疲憊感。

03

買車、用車都更省

新車的軟、硬實力，是消費者買車的考量基礎(chǔ)，但最終決定購買前，還需要平衡產(chǎn)品的價值。我查詢了大眾探岳330TSI兩驅(qū)豪華Plus進階版的價格，大多經(jīng)銷商能在指導(dǎo)價21.79萬的基礎(chǔ)上，給出3萬元以上的優(yōu)惠，算上購置稅和保費，最低可以做到20萬左右落地。

但雪佛蘭在動力更強、配置更高的情況下，探界者Plus 102km RS至臻版的指導(dǎo)價只要16.99萬，這還沒算免購置稅和至高1.2萬置換補貼，所以光是購車成本的差距，探界者Plus就可以省掉3萬以上。

而且雪佛蘭探界者Plus的保養(yǎng)和大眾探岳一樣，是一年或一萬公里保養(yǎng)一次，再加上能耗上的差距，就算長期匱電使用，按每年2萬公里計算的話，探界者Plus也能少花4000塊錢——對于居家男性來說，積少成多還是很有吸引力的事情。

04

駕仕總結(jié)

大眾探岳能在銷量數(shù)據(jù)上穩(wěn)定輸出，不僅因為有隨行就市的終端價格，大眾品牌自身光環(huán)猶在，2.0T+DSG的組合日益成熟，大空間、低油耗的口碑也深入人心，綜合多重優(yōu)勢才造就了它的持續(xù)熱賣。

不過在對比試駕了雪佛蘭探界者Plus后，我發(fā)現(xiàn)探岳有的優(yōu)勢它都有，而且雪佛蘭插混系統(tǒng)在動力表現(xiàn)和經(jīng)濟性上更勝一籌，內(nèi)飾質(zhì)感和智能化配置，探界者Plus也后發(fā)先至，補齊短板，用車體驗全面升級。

更重要的是，選擇雪佛蘭新車的消費者不用討價還價，探界者Plus用14.99萬的起售價擊穿合資中型SUV的定價底線，已經(jīng)成為新能源大五座市場具備競爭力的選擇。

（END）