作為汽車圈過去幾個(gè)月里最大的流量擔(dān)當(dāng)，小米SU7已經(jīng)成為了20-30萬價(jià)位最具影響力的產(chǎn)品之一。憑借著強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和龐大的用戶基礎(chǔ)，小米SU7的任何一點(diǎn)動態(tài)，都會引起巨大的關(guān)注，而這也順便連帶著，將20萬級純電市場的熱度推到了新高。

幾乎同一時(shí)間到來的還有智己L6。雖然沒有小米那么強(qiáng)的品牌光環(huán)，但智己L6的每次出現(xiàn)，也引發(fā)了不小的關(guān)注。最近一次的上市發(fā)布會上，智己L6再次破圈，除了超高的硬件配備之外，19.99萬的起售價(jià)更是讓人驚掉了下巴，雷軍口中那個(gè)有點(diǎn)難度的價(jià)格，讓智己辦到了。

中大型純電轎車、標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、靈犀底盤、激光雷達(dá)、8295芯片、續(xù)航650km起步，這樣的配置和價(jià)格結(jié)合在一起，很難不讓人將它和小米SU7聯(lián)想到一起。那么，如果拋開品牌不看，智己L6和小米SU7在產(chǎn)品上到底孰強(qiáng)孰弱，又各有什么特點(diǎn)呢？

三電性能：

入門版SU7續(xù)航更長

智己L6動力更強(qiáng)

三電系統(tǒng)無疑是電動車最重要的話題。

續(xù)航方面，小米SU7分為3個(gè)版本，電池分別采用了73.6度的弗迪刀片電池、94.3度的寧德時(shí)代神行電池和101度的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC續(xù)航分別為700km、830km和800km。

智己L6目前一共推出了3個(gè)續(xù)航版本，分別采用了75度磷酸鐵鋰電池、83度三元鋰電池和100度三元鋰電池，CLTC續(xù)航分別為650km、710km、850km。

雖然入門版的續(xù)航里程稍低，但智己L6高配版的續(xù)航也更高。并且在充電方面，智己L6除最低配車型采用400V電壓平臺外，其余均支持800V高壓充電，而小米SU7僅頂配MAX車型支持800V高壓充電，其余兩款車型均是400V電壓平臺，所以在800V平臺的選擇上，智己L6的寬容度更高。

動力方面，智己L6可以說完勝小米SU7，智己L6標(biāo)準(zhǔn)版的單電機(jī)最大功率216kW，小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為220kW，二者幾乎旗鼓相當(dāng)。

但是到了單電機(jī)超長續(xù)航版上，智己L6單電機(jī)的最大扭矩達(dá)到500N·m，領(lǐng)先于小米SU7的400N·m，相應(yīng)的零百加速時(shí)間也去到了4.6秒，而小米SU7是5.28秒。值得一提的是，智己L6是目前唯一一款零百加速進(jìn)5秒的單電機(jī)電車。

在雙電機(jī)四驅(qū)版上面，智己L6的579kW最大功率可就要比小米SU7的495kW高出來不少，在加速時(shí)間和極速能力上智己L6也更勝一籌。

兩臺車都是以操控著稱的純電轎車，在底盤硬件方面，兩車都采用空氣彈簧系統(tǒng)和CDC阻尼可變減振器。不同之處在于，智己L6全系標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向，有了它之后，智己L6的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.99米，而小米SU7是5.7米，優(yōu)勢非常明顯。

另外，在靈犀底盤的加持下，智己L6還取得了90.96km/h的麋鹿測試成績，不僅超過了SU7，在國產(chǎn)電動車?yán)镆菜闶墙^對的優(yōu)等生。

智能化表現(xiàn)：

小米勝在生態(tài)

智己智駕更出色

數(shù)碼品牌造車，智能化自然是最大的賣點(diǎn)。小米自家的智能生態(tài)系統(tǒng)讓SU7有著不錯(cuò)的座艙體驗(yàn)，除了流暢的車機(jī)以外，一些可以自己加裝的擴(kuò)展接口，也讓可玩性提高了不少，總體看來，智能化生態(tài)是小米SU7智能化的核心優(yōu)勢。

智駕方面，小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版的使用了一顆英偉達(dá)的Orin芯片，僅支持高速NOA；而中配車型搭載了一顆激光雷達(dá)的同時(shí)，也支持城市和高速的NOA。

在智艙方面，智己L6搭載了高通8295芯片，以及最新的IM OS車機(jī)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)UI界面設(shè)計(jì)比較華麗，功能也非常豐富，甚至還配備了DZT動態(tài)追蹤技術(shù)和雨夜模式等，有著不錯(cuò)的實(shí)用性和可玩性。

而在智能駕駛方面，智己L6標(biāo)配激光雷達(dá)以及254TOPS算力的英偉達(dá)Orin-X芯片，并且搭載了智己最新的無圖城市NOA系統(tǒng)，交付階段即可實(shí)現(xiàn)城市和高速路段的NOA。入門就配激光雷達(dá)，并支持城市和高速NOA，智己L6在智駕方面不光領(lǐng)先小米SU7，也給整個(gè)行業(yè)上了強(qiáng)度。

雖然兩臺車都定位運(yùn)動型轎車，但對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，也需要兼顧一定的實(shí)用性。在這個(gè)層面，二者的車身尺寸以及空間表現(xiàn)都相差不大，不過智己L6后排座椅也支持靠背角度調(diào)節(jié)，并且后備箱采用了掀背的設(shè)計(jì)，對比小米SU7在細(xì)節(jié)上的考慮會更多一些。

不可否認(rèn)，小米SU7作為初來者確實(shí)給行業(yè)帶來了不少新鮮。它從一臺車最本源的駕駛角度出發(fā)，在給予了足夠暢快的駕駛體驗(yàn)基礎(chǔ)上，再疊加續(xù)航、智能化、設(shè)計(jì)這些因素，因而獲得年輕人的一片好評。

但背靠上汽集團(tuán)的智己，整個(gè)品牌從發(fā)布至今也同樣將駕控作為自己的標(biāo)簽，如今在更低的價(jià)格之下，它可以帶來更強(qiáng)的性能、更豐富的配置以及更出色的智能化體驗(yàn)，包括上汽集團(tuán)多年來造車經(jīng)驗(yàn)的背書，都是其獨(dú)特的優(yōu)勢所在。所以，在2024年電車開花的今天，小米SU7不可謂不是一臺好車，但在20萬價(jià)位，智己L6或許更值得考慮。

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