5月10日，在“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術(shù)品牌大會上，上汽榮威正式發(fā)布旗下D家族車型所搭載的首個技術(shù)品牌——“DMH超級混動技術(shù)”，采用該混動技術(shù)的榮威D7 DMH和榮威D5X DMH也同臺亮相。

據(jù)悉，DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。一套系統(tǒng)即可匹配多種混動路線，覆蓋全球不同市場用戶需求。

在上汽榮威這項(xiàng)引領(lǐng)未來全球插電混動汽車發(fā)展風(fēng)向的技術(shù)背后，是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院十余年的探索努力，這一瞄準(zhǔn)國家級、對標(biāo)全球化的技術(shù)中心，始終堅(jiān)持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線。上汽核心技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了包括整車平臺在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出，銷量數(shù)據(jù)是最好的實(shí)力印證：2023年，上汽是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續(xù)第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍。

回顧歷程，面對最終結(jié)成的碩果，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰如此評價道“DMH超級混動系統(tǒng)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的“超級融合”，也是打響上汽榮威品牌的重要實(shí)踐?！?/p>

放在既往，我們可能很難想象類似的最新動力技術(shù)解釋權(quán)被牢牢抓在自主品牌手里。在燃油車時代，合資品牌霸權(quán)的核心來自于對發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)的壟斷。所幸“彎道超車”的努力始終在進(jìn)行，終于在插混的春天時有了收獲。

這一碩果，正是DMH超級混動技術(shù)。

事實(shí)上，作為結(jié)合了燃油車型與純電車型各自優(yōu)點(diǎn)的插電混動技術(shù)，仍繞不開對發(fā)動機(jī)技術(shù)的單點(diǎn)突破，而作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，更在此基礎(chǔ)上額外需要攻關(guān)混動專用變速箱、混動專用電池及控制器等方面技術(shù)。此外，混動技術(shù)本身在經(jīng)過多年演化后，雖確定了P1+P3構(gòu)型的主流地位，但這一構(gòu)型本身仍然存在著結(jié)構(gòu)改良的空間和方向。

在上述方向上，DMH超級混動技術(shù)一一完成了技術(shù)攻關(guān)。首次應(yīng)用在榮威D7 DMH上，便打造了其10萬級長續(xù)航最強(qiáng)超混的強(qiáng)悍產(chǎn)品力。

在榮威D7 DMH中，能量域的概念被首次應(yīng)用，行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，這節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。

落在實(shí)際體驗(yàn)中，榮威D7 DMH實(shí)現(xiàn)了五種驅(qū)動模式（純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收），可實(shí)施根據(jù)整車工況匹配工作模式，發(fā)動機(jī)超過85%的時間處于高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，兼顧動力和能耗，各種場景下的需求實(shí)時響應(yīng)。

而在發(fā)動機(jī)方面，DMH超級混動技術(shù)推出的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)通過采用高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化、世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)等，將混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率拉升至43%。高效發(fā)動機(jī)匹配機(jī)械傳統(tǒng)效率高達(dá)98.5%的智能高效混動變速箱。提升熱效率和降低機(jī)械損耗雙管齊下，賦予了榮威D7 DMH超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在今年4月蘭州到上海的實(shí)測中，榮威D7 DMH取得了1962km實(shí)測續(xù)航成績，是自主品牌B級車中當(dāng)值無愧的新晉續(xù)航王，百公里平均油耗僅為2.8L。

能耗與動力的二律背反間，這款發(fā)動機(jī)也做到了極好的平衡，輸出功率達(dá)到82kW，直驅(qū)狀態(tài)下動力更強(qiáng)勁，是市面上目前混動指標(biāo)最強(qiáng)的自吸發(fā)動機(jī)。

在幾乎無可優(yōu)化的P1+P3構(gòu)型基礎(chǔ)上，DMH超級混動技術(shù)也做了有效的結(jié)構(gòu)改良。原本異軸的P1電機(jī)更換為了同軸P1電機(jī)設(shè)計(jì)。相比于常見的平行軸布置方式，同軸布置少一組齒輪。不僅傳動效率更高，運(yùn)行也更平順，能極大程度減少噪聲和能量的損失。作為動力來源之一的P3電機(jī)則采用Hair-pin 8層扁線繞組技術(shù)，最大功率150kW，最大扭距330N·m，配合發(fā)動機(jī)，保障了各種工況下澎湃的動力輸出，百公里加速僅需7.9S。

最后一個關(guān)鍵構(gòu)成，電池方面，DMH超級混動技術(shù)加持下的榮威D7 DMH配備專用高效長續(xù)航電池，電池容量21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km，在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，實(shí)測純電續(xù)航更是達(dá)到了142km堪稱反向虛標(biāo)的好成績。

十余年的艱辛探索，使得上汽對插電混動系統(tǒng)的每個組成部分都完成了自主可控，每一個單點(diǎn)突破后，才在系統(tǒng)層面成就了DMH超級混動技術(shù)續(xù)航、油耗、噪音控制的三大優(yōu)勢，并讓榮威D7 DMH成為一輛沒有短板的車型。

即使在全球市場，這類車型也是不多見的，唯有代表先進(jìn)動力技術(shù)發(fā)展方向的中國，才能催生出這樣的車型。

從更廣闊的視角來看，抱殘守缺，固守燃油車架構(gòu)和變速箱技術(shù)不放，退守燃油車或是選定HEV賽道，在P2單電機(jī)或是48V輕混架構(gòu)下修修補(bǔ)補(bǔ)的跨國車企們，正給中國車企讓出了一條康莊大道。以DMH超級混動技術(shù)為代表的中國混動技術(shù)，正迎來自己的春天。而以D7 DMH為代表的中國汽車，正用實(shí)力告訴全球消費(fèi)者，最強(qiáng)插混正在中國。