想要復(fù)活一臺(tái)Icon很簡(jiǎn)單，一比一仿制：菲亞特500、福特Bronco、大眾New Beattle，重點(diǎn)是抓住特征。大眾ID. Buzz似乎是一個(gè)反例，它要復(fù)活的是便宜、輕便、偏重功能性的T1巴士，而自己卻是一臺(tái)昂貴、沉重、功能性受限的電動(dòng)MPV。除了設(shè)計(jì)和弱雞動(dòng)力外，二者已經(jīng)毫無(wú)相似性。

就像是一篇華美的走題作文，有美感卻無(wú)價(jià)值。

ID. Buzz復(fù)活記

復(fù)活一臺(tái)Icon的企業(yè)大多處于兩種情況：

◆ 企業(yè)處于輝煌，需要一個(gè)里程碑；

◆ 產(chǎn)品出現(xiàn)瓶頸，無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。

前者一般都會(huì)導(dǎo)致后者。所以評(píng)價(jià)企業(yè)成功與否，可以看兩者之間的時(shí)間差。

不管大眾是想做里程碑還是打破瓶頸，ID. Buzz對(duì)他們而言都不應(yīng)該太困難。因?yàn)樗睦砟詈芄爬希含F(xiàn)有平臺(tái)拓展車(chē)型；思路很清晰：Retro風(fēng)格解決電動(dòng)車(chē)缺乏Feature的問(wèn)題；策略很簡(jiǎn)單：UV+MPV，拉人又載貨；甚至項(xiàng)目運(yùn)作都很容易：老把式了，怎么會(huì)出錯(cuò)翻車(chē)。

更何況連概念車(chē)都不是做了一輪了

■ ID. Buzz有什么問(wèn)題

所以出了什么問(wèn)題？

ID. Buzz只有后驅(qū)一套動(dòng)力一個(gè)電池包容量，77度可用電量實(shí)際續(xù)航300公里，空載2450公斤，0-100公里/小時(shí)加速10秒外，6.5萬(wàn)歐元起售。

關(guān)鍵是只有五座。要知道，五座的大眾巴士都是帶廚房臥鋪花灑的。

還有，ID. Buzz好像被定義成了一臺(tái)MEB平臺(tái)的工具車(chē)。

歐洲MPV車(chē)型大體分為兩種：

◆ 大眾途安/福特Galaxy/雷諾Espace：轎車(chē)平臺(tái)改造的MPV；

◆ 奔馳V-Class/大眾T6/福特Tourneo：與UV車(chē)型共用的MPV。

核心邏輯是MPV是衍生車(chē)型，需要通過(guò)結(jié)構(gòu)相近的其他車(chē)型補(bǔ)充MPV車(chē)型市場(chǎng)需求量，以此提高此類(lèi)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性。

ID. Buzz似乎屬于第二種，原因也很簡(jiǎn)單：造型太接近UV了。

ID. Buzz目前只有一個(gè)車(chē)身尺寸：4712*1985*1927，加上方盒子Silhouette，頗有大眾T1巴士的風(fēng)韻。不含后視鏡車(chē)寬等于車(chē)高，橫截面是個(gè)正方形，標(biāo)準(zhǔn)廂式車(chē)輛UV構(gòu)造。

ID. Buzz因此便有了拉貨的ID. Buzz Cargo和載人的ID. Buzz Pro兩款車(chē)型。

■ ID. Buzz Cargo有什么問(wèn)題

雖然Cargo是一臺(tái)來(lái)都來(lái)了的車(chē)型，但其實(shí)他存在的理由并不充分，原因是：

首先，UV與MPV車(chē)型技術(shù)要求差異時(shí)，UV對(duì)于結(jié)構(gòu)上的要求強(qiáng)于MPV車(chē)型，導(dǎo)致MPV需求被碾壓。

其次，市場(chǎng)正在倒向MPV車(chē)型一邊，主要推手是大量歐洲MPV車(chē)型車(chē)齡太久且存在后續(xù)產(chǎn)品斷裂的問(wèn)題，比如雷諾Espace換代為SUV車(chē)型。以及疫情后后歐洲人對(duì)于旅行以及住店發(fā)生的偏好轉(zhuǎn)換，RV以及多功能載人工具的需求拉升。

最后，即便是在MEB平臺(tái)共享總成，ID. Buzz車(chē)型整體依然存在售價(jià)問(wèn)題。Cargo車(chē)型起價(jià)5.7萬(wàn)歐元，比T6.1改款Transporter貴1.5萬(wàn)，內(nèi)斗完全擠壓了Cargo的市場(chǎng)空間。

而電動(dòng)UV暫且是偽命題，它的優(yōu)勢(shì)有：

◆ 固定使用方式+固定充電樁，使用成本較低；

◆ 限行區(qū)域限制少；

◆ 高補(bǔ)助以及碳積分貢獻(xiàn)。

劣勢(shì)是：

◆ 有限的性能；

◆ 高昂售價(jià)+低二手車(chē)殘值。

劣勢(shì)雖然可以被大眾廣泛的網(wǎng)點(diǎn)和金融計(jì)劃對(duì)沖，且長(zhǎng)租為主的經(jīng)銷(xiāo)方式讓用戶對(duì)使用成本而非持有成本敏感，只是ID. Buzz Cargo的對(duì)手同樣可以享受類(lèi)似優(yōu)惠。

既然高昂的售價(jià)以及有限的性能只能通過(guò)高端市場(chǎng)定位覆蓋，不如將車(chē)輛的性能匹配售價(jià)，專(zhuān)注在MPV單一車(chē)型。

前提當(dāng)然是MEB平臺(tái)存在匹配性能的可能性。

如何改造MEB平臺(tái)

車(chē)長(zhǎng)4712軸距2989都不算長(zhǎng)，但1985mm的寬度可要比MEB平臺(tái)上最寬的ID.7 GTX還要多100毫米?？紤]到Cargo車(chē)型要容納歐洲托盤(pán)（1200寬），1985的車(chē)寬以及1280的車(chē)內(nèi)寬還不富裕。此外，ID. Buzz的車(chē)輪直徑達(dá)到了744毫米，高于ID.5 GTX的711；2450公斤的凈重比同動(dòng)力的ID.4高出300公斤，近3噸的滿載質(zhì)量直接導(dǎo)致動(dòng)力問(wèn)題。

很顯然，需要把MEB平臺(tái)總成一通爆改。

這兩位怎么能有關(guān)系

爆改內(nèi)容包括：

◆ 造型導(dǎo)致的前艙結(jié)構(gòu)差異；

◆ 載荷導(dǎo)致的后軸結(jié)構(gòu)差異；

◆ 空間導(dǎo)致的后艙結(jié)構(gòu)差異。

■ 前艙結(jié)構(gòu)差異

短前懸和直立風(fēng)擋是造型的強(qiáng)需求，利好空間，但對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)和碰撞安全而言是一場(chǎng)災(zāi)難。為此，ID. Buzz做出的結(jié)構(gòu)變更包括：

◆ 截面近乎梯形的巨大橫梁；

◆ 橫梁與防火墻連接處的Y型結(jié)構(gòu)；

◆ 帶有飛鏢形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的地板直接連接副車(chē)架。

畢竟還要賣(mài)美國(guó)。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)差異

ID. Buzz的前軸軸荷尚且在平臺(tái)范圍內(nèi)，可以直接用MEB平臺(tái)總成，但后軸需要完全不同的總成。最終后軸選取了一家獨(dú)立小型工廠進(jìn)行組裝，然后送至ID. Buzz總裝線。后軸新總成的主要原因是載荷以及車(chē)身Package：

◆ 高車(chē)身帶來(lái)高X向轉(zhuǎn)矩，需要結(jié)構(gòu)更強(qiáng)的上下擺臂、平衡桿以及車(chē)輪架；

◆ 高Z向載荷需要尺寸更大的彈簧拉桿尺寸；

◆ Cargo帶來(lái)的高載荷范圍以及不同的疲勞耐久要求；

◆ 后軸總成的Package問(wèn)題。

最終可以看到，ID. Buzz的后軸所有桿件都是全新零件，尺寸明顯更大；后軸所有的硬點(diǎn)重新布置，減震器斜置且重新設(shè)計(jì)了上擺臂的布置結(jié)構(gòu)。后軸電機(jī)雖然還是峰值150kW的EIP220永磁同步電機(jī)模塊，但不得不將電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，重新布置功率控制器、壓縮后軸尺寸以適配后車(chē)身。軸荷以及電機(jī)位置的變化需要全新的副車(chē)架，后軸襯套以及減震器需要在大載荷范圍中依然達(dá)到安全性和舒適性的平衡。

■ 后車(chē)身結(jié)構(gòu)差異

ID Buzz Pro vs ID Buzz Cargo

ID. Buzz的后車(chē)身只能重新設(shè)計(jì)，只是Cargo車(chē)型給設(shè)計(jì)上了難度：

◆ Pro：鋁制下沉二排地板，用于獲得更高的室內(nèi)高；

◆ Cargo：鋼制二排地板，高度與后備箱地板齊平，側(cè)門(mén)檻間隙Filler，地板保護(hù)層。

變種也增加了不少：

◆ 兩種后車(chē)身側(cè)墻內(nèi)襯，Cargo車(chē)型多一個(gè)帶窗/不帶窗的分隔墻；

◆ 兩種側(cè)滑門(mén)，Cargo車(chē)型駕駛員單側(cè)側(cè)滑門(mén)，盲窗；

◆ 兩種尾門(mén)，豎置翻折尾門(mén)以及對(duì)開(kāi)尾門(mén)，均可以盲窗/明窗；

◆ 兩種儀表臺(tái)。

如果算上左右舵兩種車(chē)型，車(chē)身側(cè)圍變種數(shù)量直接乘二。

ID Buzz Cargo Backdoor Type

可以說(shuō)，除了動(dòng)力系統(tǒng)以及電氣架構(gòu)外，ID. Buzz與MEB平臺(tái)已經(jīng)沒(méi)什么關(guān)系了。

產(chǎn)品力缺失

即便如此，ID. Buzz也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)足夠的產(chǎn)品價(jià)值，原因之一是忽略了MPV車(chē)型定位，二是錯(cuò)用了MEB平臺(tái)的總成。

■ 座椅配置

多數(shù)MPV車(chē)型座椅的配置是舒適性或靈活性二選一，因?yàn)槎哌€很難兼容。歐洲消費(fèi)者對(duì)于空間靈活度有偏好，因此大部分車(chē)型座椅配置都偏向靈活性。

只是這ID. Buzz的座椅似乎“既不也不”：

◆ 副駕駛無(wú)法向前放倒；

◆ 二排大通鋪，中間無(wú)貫通結(jié)構(gòu)，椅背可以4/6翻折，翻折后無(wú)法與后備箱地板齊平，座椅調(diào)校幅度有限且無(wú)法拆除；

◆ 沒(méi)有設(shè)計(jì)第三排座椅，即便后備箱側(cè)壁已經(jīng)留好了手枕和充電插頭。

第二排使用大通鋪的原因可能是門(mén)檻變寬、座椅軌道縮入車(chē)身中央，Y向尺寸無(wú)法布置三個(gè)獨(dú)立座椅。在一個(gè)滿是車(chē)寬1800、后排三個(gè)獨(dú)立座椅的市場(chǎng)，提供一個(gè)車(chē)寬1985、后排大通鋪的MPV車(chē)型，是一種巨大的勇氣。

■ 上下車(chē)難度

ID. Buzz前排座椅結(jié)構(gòu)功能與邁特威類(lèi)似，但中央島設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，因此同樣是ErgoComfort座椅，前者的尺寸更寬、填充物更為厚實(shí)、舒適度更好，外加兩側(cè)可拆卸可翻折扶手，非常舒服。

ID. Buzz的后排只有一種座椅配置，無(wú)座椅側(cè)氣囊、座椅集成安全帶、無(wú)中間扶手、外側(cè)兩個(gè)座椅選裝座椅加熱，舒適度基本是此類(lèi)座椅的平均狀態(tài)。

由于電池包的緣故，ID. Buzz地板偏高，座椅的垂直高度高出了大部分人體站立時(shí)的H點(diǎn)；加之座椅軌道與門(mén)檻的距離較遠(yuǎn)、座椅靠?jī)?nèi)，兩者相互作用使得上下車(chē)不太方便。

本人身高180cm，上車(chē)時(shí)：

◆ 一步跨不到轉(zhuǎn)向柱的另一側(cè)，意味著需要踩門(mén)檻上車(chē)；

◆ 前排三角窗柱沒(méi)有拉手，踩門(mén)檻需要車(chē)門(mén)支撐，但車(chē)門(mén)是活動(dòng)件；

◆ 踩門(mén)檻進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)不夠高，需要彎腰進(jìn)入車(chē)內(nèi)；

◆ 進(jìn)入時(shí)要注意膝蓋不要撞在轉(zhuǎn)向柱上，疼。

后排稍好，原因是座椅更靠外，B柱也有塑料帶拉手。

下車(chē)時(shí)需要：

◆ 下車(chē)時(shí)腳尖難以直接觸碰地面，需要車(chē)門(mén)或者座椅支撐身體；

◆ 前排直接下車(chē)時(shí)座椅側(cè)翼會(huì)摩擦腿部，最好的辦法是先轉(zhuǎn)身再下車(chē)。

在進(jìn)出便利性上，座椅位置更低且更接近車(chē)身邊緣的奔馳EQV明顯更為便利，雖然后者也是電動(dòng)車(chē)。

真的很難夠到地面

■ 低拓展功能

ID. Buzz的另一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)有California車(chē)型

歐洲消費(fèi)者對(duì)于MPV有非常多的使用場(chǎng)景，因此要求豐富的拓展功能，但I(xiàn)D. Buzz同樣不能滿足這一需求，體現(xiàn)在：

◆ 后排桌板是大眾通用件，質(zhì)量不佳；

◆ 無(wú)類(lèi)似邁特威的可滑動(dòng)可升降桌板；

◆ 無(wú)天窗無(wú)冰箱無(wú)后排娛樂(lè)系統(tǒng)；

◆ 后備箱只提供魔術(shù)粘塑料擋板，分隔空間的置物平臺(tái)需選裝；

◆ V2L放電有時(shí)長(zhǎng)和容量限制；

◆ 無(wú)駐車(chē)空調(diào)，Cl.15無(wú)露營(yíng)模式，無(wú)法用作休旅車(chē)；

◆ Cargo車(chē)型無(wú)法提供第二塊12V電池，無(wú)法拓展電網(wǎng)。

ID. Buzz標(biāo)配頂置行李架安裝孔，可以選配拖車(chē)鉤。只是你肯定不會(huì)用到車(chē)頂行李架的，一是突破限高，二是影響續(xù)航，關(guān)鍵是你根本不可能把貨物抬進(jìn)兩米多高的行李箱里。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)的缺失

2022年10月推出至今，ID. Buzz只有峰值150kW后置電機(jī)一種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，面對(duì)如此身形如此體重的ID. Buzz，基本只能滿足基礎(chǔ)的行車(chē)需求?？蛰d0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在10秒左右，極速150公里/小時(shí)，最大牽引質(zhì)量1噸。

即便MPV車(chē)型對(duì)于動(dòng)力要求不高，但I(xiàn)D. Buzz動(dòng)力不足的問(wèn)題還是頗為明顯。

ID. Buzz使用了彼時(shí)MEB平臺(tái)容量最大的電池，標(biāo)稱(chēng)82度可用77度，最大電壓353V，LG Chem軟殼電芯。

能耗不會(huì)理想。

外界溫度12攝氏度空載混合工況下ID. Buzz的能耗大概在24度電左右，市區(qū)能耗大約21度電。高速對(duì)于電耗影響非常大，均速120公里/小時(shí)電耗28度；均速110公里/小時(shí)電耗24度。77度電池的補(bǔ)能周期大概在250公里左右。

續(xù)航不夠時(shí)充電功率至關(guān)重要。

充電器性能制約導(dǎo)致MEB平臺(tái)充電功率普遍不突出，標(biāo)稱(chēng)DC尖峰175kW平均115kW，實(shí)際使用DC不會(huì)超過(guò)80kW，測(cè)試中在Ionity 400kW充電樁、未預(yù)設(shè)目的地和充電預(yù)約的情況下，功率更是只達(dá)到50kW。大眾對(duì)如此充電功率似乎還是比較自信的，理由是用戶使用不會(huì)超過(guò)每天150公里，顯然與ID. Buzz的使用條件不符合。

低續(xù)航+低充電性能限制了長(zhǎng)途旅行的便利性，低動(dòng)力+低操控又無(wú)法帶來(lái)太多駕駛樂(lè)趣，同時(shí)還沒(méi)有第三排，都湊不齊一桌牌。ID. Buzz是一臺(tái)非常Boring的車(chē)。

駕駛感受

你應(yīng)該是沒(méi)駕駛過(guò)飄窗。

■ 地庫(kù)挑戰(zhàn)者

方盒子Silhouette有一個(gè)巨大的前向空間，大到讓你伸直手臂也摸不到風(fēng)擋與儀表臺(tái)的交匯處?？帐幨幍目臻g夠你擺上美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)全部玩偶，事實(shí)上，一整個(gè)義烏小商品市場(chǎng)似乎也不在話下。

高坐姿雖然不方便上下車(chē)，但此時(shí)提供了充滿優(yōu)越感的駕駛體驗(yàn)。它和飄窗一起組成了ID. Buzz令人印象深刻的兩點(diǎn)駕駛感受。

這飄窗開(kāi)起來(lái)的問(wèn)題是：

◆ 含后視鏡2212的車(chē)寬讓ID. Buzz在地庫(kù)這種狹窄空間中顯得異常魁梧；

◆ 后視鏡帶來(lái)了不小的盲區(qū)，且位置遠(yuǎn)離車(chē)頭，車(chē)頭通過(guò)并不意味著整車(chē)通過(guò)；

◆ A柱與車(chē)道標(biāo)線的錯(cuò)位讓整臺(tái)車(chē)的位置校準(zhǔn)變困難；

◆ 短車(chē)頭將前輪推向駕駛員，轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)前軸非常接近駕駛員。

靠著出色的轉(zhuǎn)向半徑，ID. Buzz的操作難度并不高，B柱越過(guò)障礙之后即可以轉(zhuǎn)向，不太需要適應(yīng)。至于泊車(chē)，雖然泊車(chē)輔助功能可以解決不少問(wèn)題，但泊車(chē)時(shí)還是要小心謹(jǐn)慎，尤其別忘了地庫(kù)高度。

■ NVH以及空調(diào)

方盒子Silhouette不可能有很好的NVH性能。即便有電池倉(cāng)，ID. Buzz的車(chē)身剛度似乎也不是很好，車(chē)身扭轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有聲響，甚至還出現(xiàn)了座椅之間相互摩擦的問(wèn)題。車(chē)身對(duì)于氣流的控制還算得當(dāng)，關(guān)鍵區(qū)域如后視鏡位置的風(fēng)噪幾乎不可感知。只有前排兩個(gè)車(chē)窗可以開(kāi)啟的設(shè)定會(huì)讓車(chē)身后方的封閉空間形成非常明顯的氣流振動(dòng)，因此不太適合開(kāi)窗行駛。

兩側(cè)電動(dòng)車(chē)門(mén)滑動(dòng)時(shí)，來(lái)自滑軌、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、限位器以及鎖銷(xiāo)牽引電機(jī)的聲響偏大，且這些聲響會(huì)分段出現(xiàn)，體驗(yàn)并不好。電動(dòng)側(cè)滑門(mén)支持行進(jìn)中關(guān)閉，允許操作時(shí)速高達(dá)30公里/小時(shí)，只是最后一步的鎖銷(xiāo)牽引電機(jī)不再工作，車(chē)門(mén)只能虛掩無(wú)法閉合?？紤]到這些作動(dòng)器的控制都集中在一個(gè)車(chē)門(mén)控制器中，如此結(jié)果不太有邏輯性。

另一個(gè)奇怪聲響是IQ Light在通電后會(huì)自檢，可能是燈組位置離乘員艙較近，作動(dòng)機(jī)構(gòu)上下左右自檢的聲響非常明顯。反之是空調(diào)系統(tǒng)，同樣位于前艙中，鼓風(fēng)機(jī)的噪聲控制出色。

ID. Buzz的飄窗對(duì)除霧功能的要求較高，后排也沒(méi)有額外的出風(fēng)口，車(chē)內(nèi)需要有很好的空氣循環(huán)。實(shí)際測(cè)試中空調(diào)始終使用全自動(dòng)模式，溫區(qū)同步22攝氏度設(shè)定，完全沒(méi)有遇到起霧或影響視線的問(wèn)題，尚不明確極端環(huán)境中的空調(diào)性能。

■ ID.S3

2022年中期SOP的ID. Buzz沒(méi)有趕上ID.S5系統(tǒng)，而是繼續(xù)停留在ID.S3，因此中控屏、娛樂(lè)系統(tǒng)主機(jī)以及互聯(lián)系統(tǒng)功能的硬件配置均差了一個(gè)檔次。

即便是ID.S3，國(guó)外還是比國(guó)內(nèi)質(zhì)量高了不少，主要體現(xiàn)在：

◆ 新ConBox通訊模塊硬件，至少可以保證時(shí)間能同步；

◆ 新ICAS3娛樂(lè)主機(jī)硬件解決了低溫黑屏問(wèn)題；

◆ 國(guó)外的ID.S3車(chē)型已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)多次主動(dòng)召回和OTA升級(jí)措施。

國(guó)內(nèi)外差異的原因不要問(wèn)。

沒(méi)解決的依然是啟動(dòng)性能：Cl.15上電后20秒空調(diào)功能才可以使用，ICAS3加載功能需要30秒左右，互聯(lián)功能以及Online Streaming明顯需要更長(zhǎng)時(shí)間。

ID. Buzz的駕輔系統(tǒng)使用ID.S3標(biāo)準(zhǔn)硬件配置，與國(guó)內(nèi)車(chē)型相同，只是將多功能攝像頭放在了風(fēng)擋下沿。選擇如此位置的原因是避免對(duì)開(kāi)式雨刷盲區(qū)、避免攝像頭在風(fēng)擋上懸空布置，同時(shí)考慮多功能攝像頭FOV范圍。

TravelAssist 2.0顯然不是各種智能駕駛輔助的對(duì)手，好在實(shí)現(xiàn)了必要的輔助功能，可以調(diào)用導(dǎo)航信息的ACC已經(jīng)有不錯(cuò)的功能，功能穩(wěn)定、邊界易感知是它的優(yōu)勢(shì)。

■ 操控

ID. Buzz可以提供扎實(shí)、均衡的駕駛體驗(yàn)。

方盒子Silhouette讓車(chē)身側(cè)面截面中心遠(yuǎn)離車(chē)輛質(zhì)心，車(chē)身對(duì)橫風(fēng)更為敏感。在重量以及長(zhǎng)軸距作用下，實(shí)際感知并不明顯。環(huán)島定圓加速時(shí)ESP會(huì)在后輪的側(cè)偏角略高于前軸時(shí)迅速介入，較窄的前輪隨即達(dá)到偏轉(zhuǎn)角極限，操控特性呈現(xiàn)很明顯的轉(zhuǎn)向不足。

不推薦如此駕駛坐姿，推薦如此駕駛心態(tài)

ID. Buzz舒適性主要的問(wèn)題是車(chē)身前后俯仰較大，軸荷容易發(fā)生變化。好在轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)于前軸軸荷變化的標(biāo)定較為準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向助力不會(huì)出現(xiàn)隨載荷忽高忽低的情況。ID. Buzz不太適合激烈駕駛，載荷在車(chē)身左右兩側(cè)迅速轉(zhuǎn)移的感受很不好，制動(dòng)表現(xiàn)非常一般，不宜開(kāi)快車(chē)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

大眾ID的內(nèi)飾不提了，要么黢黑要么煞白，用料做工普通，放在歐洲還能打，在國(guó)內(nèi)完全是炮灰。相比之下ID. Buzz上黑下白+大面積裝飾色主題以及貫穿木板花紋的配飾讓內(nèi)飾輕松了不少。只是內(nèi)飾中大量裸露、不加裝飾的儲(chǔ)物格以及硬塑料+少量燙印造型為主的覆蓋面不得不讓人思考到底這是返璞歸真，還是為了覆蓋Cargo車(chē)型的成本。

內(nèi)飾件的拼接質(zhì)量有好有壞，雖然儀表臺(tái)不同材料的接縫控制得當(dāng)，但右前三角窗的內(nèi)飾殼體已經(jīng)發(fā)生了翹起。

■ 無(wú)法成為亮點(diǎn)的Magic Box

儲(chǔ)物空間是大多MPV車(chē)型的核心亮點(diǎn)配置。

MagicBox

ID. Buzz的前排中央島是一個(gè)可以拆卸的多功能儲(chǔ)物箱，被大眾稱(chēng)為Magic Box。

只是這個(gè)Magic Box用起來(lái)一點(diǎn)都不Magic：

◆ 只有鉚接鎖銷(xiāo)沒(méi)有滑軌，貨箱只有固定以及拆卸兩個(gè)狀態(tài)；

◆ 彈出按鍵位于頂部，需要下按解鎖，不符合人體工學(xué)；

◆沒(méi)有可以伸縮的桌板，只有前后以及頂部?jī)?chǔ)物空間；

◆ 前側(cè)是滑動(dòng)抽屜，沒(méi)有定位器，一腳油門(mén)抽屜便會(huì)自動(dòng)收回；

◆ 后側(cè)是翻折蓋板，貨箱整體的寬度不夠，因此只能用作垃圾桶；

◆ 頂部?jī)?chǔ)物結(jié)構(gòu)是一個(gè)深槽+兩個(gè)擋板，擋板既是空間分隔板也是瓶起子和除雪板，巧思不假，但用完很難對(duì)準(zhǔn)卡槽，復(fù)位很麻煩。

拆下Magic Box簡(jiǎn)單裝上卻很費(fèi)勁：

◆ 第一步：翻起地板上鎖銷(xiāo)的保護(hù)擋板；

◆ 第二步：在不碰倒保護(hù)擋板的情況下將Magic Box底部的定位銷(xiāo)精確對(duì)準(zhǔn)地板鎖銷(xiāo)孔插入；

◆ 第三步：用力向下按壓將Magic Box定位；

◆ 以上步驟需要彎腰盲操。

期待萬(wàn)能的淘寶教大眾做人。

此外內(nèi)飾還有大量人機(jī)工學(xué)問(wèn)題：

◆ 后視鏡的加熱擋被旋鈕遮擋，旋鈕無(wú)物理位置，無(wú)法正確操作；

◆ 門(mén)把手的位置恰好在大腿旁邊，開(kāi)門(mén)時(shí)需要扭腿；

◆ 中央屏幕處于完全水平位置，不理解為何不像其他ID一樣斜置；

◆ 內(nèi)飾缺乏直接的氛圍燈造型，間接式燈光效果不足；

◆ 全新?lián)Q擋手柄排檔順序D-N-R，與傳統(tǒng)的R-N-D相反，需要適應(yīng)；

◆ 方向盤(pán)兩側(cè)手柄缺少背景燈光，雨刷手柄設(shè)計(jì)復(fù)雜操作不便利。

外飾設(shè)計(jì)

ID. Buzz的外形是整車(chē)最重要的特性，方盒子和笑臉臉譜保證ID. Buzz擁有十年生涯周期。

ID. Buzz的外形設(shè)計(jì)來(lái)自Marco Pavone，也就是邁騰B9的外形主設(shè)。ID. Buzz同時(shí)也是前大眾現(xiàn)上汽設(shè)計(jì)主管Josef Kaban麾下“單車(chē)單設(shè)計(jì)”流派的終曲。從寶馬回歸大眾后僅30個(gè)月Kaban因如此風(fēng)格慘遭下課，ID. Buzz是他少有的量產(chǎn)車(chē)型。

可以確定的是，大眾在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有如此辨識(shí)度的車(chē)型。

■ 外飾質(zhì)量

雖然ID. Buzz的制造商是大眾商用車(chē)，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)該與大眾乘用車(chē)大差不差。只是ID. Buzz巨大且平整的車(chē)身外覆面以及缺少外觀裝飾的設(shè)計(jì)對(duì)于生產(chǎn)工藝提出了很高的要求，因此ID. Buzz的外觀質(zhì)量還是遜色不少大眾乘用車(chē)車(chē)型。

明顯的問(wèn)題包括：

◆ 塑料車(chē)身件的縫隙控制明顯比其他金屬車(chē)身件差，比如前臉、尾門(mén)、塑料充電蓋板；

◆ 充電口位置不合理，即便是為了躲避車(chē)門(mén)靠近車(chē)載充電器；

◆ 兩側(cè)側(cè)滑門(mén)繼續(xù)使用車(chē)身滑軌+擋板結(jié)構(gòu)，暴露的滑軌兩端粘貼封條質(zhì)量很差；

◆ 車(chē)頂與B柱之間的焊縫以及潦草的手工密封涂層在車(chē)身上清晰可見(jiàn)；

◆ Cargo對(duì)開(kāi)尾門(mén)結(jié)構(gòu)使得D柱要有塑料Filler，無(wú)法融入車(chē)身后側(cè)圍。

同時(shí)，Cargo尾門(mén)對(duì)于結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的兼容性提出了較高要求。大開(kāi)口+少結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)目的讓ID. Buzz的車(chē)尾設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)便為核心，因此整體設(shè)計(jì)看起來(lái)非常無(wú)趣。就算是設(shè)計(jì)如此簡(jiǎn)單的尾燈，還出現(xiàn)了亮度不均勻的問(wèn)題，尾燈亮度恰好在Logo上方減弱，給人留下了很不好的質(zhì)量印象。猜測(cè)尾燈燈罩的反射角度有變化，巨大的塑料結(jié)構(gòu)無(wú)法保證質(zhì)量。

由于ID. Buzz排產(chǎn)有限，加之車(chē)身上使用了大量外購(gòu)件，出現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題。重點(diǎn)便是那個(gè)巨大的一體式前臉保險(xiǎn)杠，上市初期還出現(xiàn)過(guò)批量在經(jīng)銷(xiāo)店更換保險(xiǎn)杠的事情。

大補(bǔ)救

ID. Buzz在SOP一年后推出了長(zhǎng)軸版和GTX車(chē)型，時(shí)間點(diǎn)非常明確：ID.S5軟件環(huán)境的放行。

ID. Buzz GTX

這兩臺(tái)車(chē)可謂是緊抓ID. Buzz弱點(diǎn)拳拳到肉：

◆ 軸距增加250毫米，前后懸保持不變，維持了造型；

◆ 增加動(dòng)力，Pro S車(chē)型峰值210kW；

◆ 引入四驅(qū)，GTX車(chē)型峰值250kW；

◆ 更換電池包，容量從82kWh增加到91kWh；

◆ 加入第三排座椅、天窗、后排出風(fēng)口、滑動(dòng)式后窗；

◆ ID.S5+HUD。

重中之重是第三排座椅，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了多種座椅配置（6座/7座）。其次是四驅(qū)系統(tǒng)以及性能提升，考慮到ID. Buzz較為廣泛的使用目的，四驅(qū)系統(tǒng)甚至比性能提升更重要，195kW峰值功率的四驅(qū)車(chē)型似乎是Sweet Spot，所以ID. Buzz依然缺少正確車(chē)型。

■ 價(jià)格

對(duì)于維持單一動(dòng)力系統(tǒng)+標(biāo)準(zhǔn)軸距配置的唯一解釋是德國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助計(jì)劃。因?yàn)檠a(bǔ)助計(jì)劃中對(duì)于整車(chē)價(jià)格有硬性要求，不含額外選裝配置的價(jià)格不允許超過(guò)6.5萬(wàn)歐元。ID. Buzz較高的基礎(chǔ)成本讓大眾不得不在動(dòng)力域上控制成本，因此只有一臺(tái)車(chē)。

在補(bǔ)貼退出后大眾依然沒(méi)有推出短軸距七座車(chē)型，可能的原因有：

◆ 通過(guò)7座配置引導(dǎo)消費(fèi)者更多選擇售價(jià)更高的長(zhǎng)軸距車(chē)型；

◆ 基礎(chǔ)車(chē)型的動(dòng)力和續(xù)航無(wú)法應(yīng)對(duì)7座配置。

相比5座150kW短軸后驅(qū)車(chē)型，7座210kW長(zhǎng)軸后驅(qū)車(chē)型的基礎(chǔ)價(jià)格達(dá)到了7.3萬(wàn)歐元。不必多想，如果大眾無(wú)法短時(shí)間內(nèi)控制成本，將會(huì)損失中國(guó)市場(chǎng)；而如果大眾依然維持目前漢諾威單一產(chǎn)地，將會(huì)損失美國(guó)市場(chǎng)。

這大概是歐洲電動(dòng)車(chē)行業(yè)的宿命，出口導(dǎo)向的德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)在轉(zhuǎn)型后承壓。

結(jié)語(yǔ)

“Make Love, not war”標(biāo)志了大眾Bus與嬉皮士，同時(shí)也標(biāo)志了一個(gè)包容、開(kāi)放、放縱、隨意的時(shí)代。

半個(gè)世紀(jì)后的ID. Buzz，是一臺(tái)一個(gè)需要載人卻沒(méi)有七座、一個(gè)需要遠(yuǎn)行卻沒(méi)有續(xù)航、一個(gè)需要載貨卻沒(méi)有空間、一個(gè)需要低價(jià)卻沒(méi)有可能的車(chē)型，一個(gè)設(shè)計(jì)出色卻定位模糊的Icon。

它同樣標(biāo)志了一個(gè)時(shí)代，只是一個(gè)分裂、顛倒、兩極化、保守主義盛行的模糊時(shí)代。

猶豫是愚蠢的，慢則是致命的。這一次，就算痛苦，就算是淚，也是屬于大眾的傷悲。

文｜Allen

圖｜Allen 網(wǎng)絡(luò)