自打新能源的時代到來后，“卷”就成為各大車企爭奪市場份額的主旋律，且在時間的推移下，其不僅節(jié)奏更快，含金量也在與日俱增。

然而，在這場看似由國產(chǎn)品牌主導(dǎo)的較量中，有一款合資電車卻異軍突起，硬生生在水深火熱的電車市場卷出了新的高度，憑借著720km的純電續(xù)航成為了18萬級別純電SUV的續(xù)航天花板，而TA正是起亞EV5。

當(dāng)然，單純的憑借續(xù)航的長短去評價一輛純電車是否合格確實(shí)顯得十分片面。那下面我們就來剖析看看，除了續(xù)航，起亞EV5還有什么？

E-GMP平臺賦能，可靠又“激擎”

相較于傳統(tǒng)燃油車，純電車總是有著先天的動力優(yōu)勢，快、省、靜也已成為了不爭的事實(shí)。然而，回顧新能源車型的發(fā)展歷史，其短暫的歷程難免會讓消費(fèi)者對其產(chǎn)生疑慮，尤其是那些尚未經(jīng)歷市場充分考驗(yàn)的合資三電技術(shù)，真的可靠嗎？

但至少對于依托全球頂級電動汽車專用E-GMP平臺賦能的起亞EV5來說，你大可滿懷信心。

在E-GMP平臺的加持下，起亞EV5已然集成了市面上的精尖體驗(yàn)。一體化、輕量化以及高效化的三位一體，配合上全系標(biāo)配高效熱泵系統(tǒng)以及第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，使得起亞EV5在性能和效率拉滿的同時還實(shí)現(xiàn)了同級領(lǐng)先的純電續(xù)航，不僅可在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)長達(dá)720公里的純電續(xù)航，從30-80%的快充補(bǔ)能更是僅需27分鐘。

當(dāng)然，對于性能有著更高需求的朋友，起亞EV5 720長續(xù)航版還提供了可選裝的e-AWD雙電機(jī)的四驅(qū)版車型，其最大功率將來到233kW，峰值扭矩將達(dá)到480N·m，通過工程師的匠心調(diào)校后，四驅(qū)版車型更具備了50:50的黃金軸荷比，配合上雪地模式，即便是在冰雪濕滑路況，你也可以放心大膽的暢快駕駛，享受跑車般的操控和激情。

而正是這份對技術(shù)的專注與深耕，面對全球經(jīng)濟(jì)放緩的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，起亞不僅保持了銷量的穩(wěn)步增長，更實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的顯著提升。2023年，起亞全球銷量達(dá)到3,087,384輛，同比增長6.4%。同時，公司的總營收也實(shí)現(xiàn)了5369.778億元，同比增長15.3%。此外，全年?duì)I業(yè)利潤更是高達(dá)624.618億元，同比增長60.5%。

在全球汽車市場競爭日益激烈的今天，起亞能夠取得這樣的成績，何嘗不是技術(shù)實(shí)力和市場競爭力最為強(qiáng)大的佐證？

本土化深研，懂智能更懂國人

近兩年在國產(chǎn)車型的熏陶下，合資車型在智能化方面也有了更多的嘗試，但在這個過程中似乎有些車型陷入了誤區(qū)，過度追求硬件配置而忽視了用戶體驗(yàn)，也就是無味的堆料。運(yùn)行卡頓的車機(jī)、單調(diào)乏味的娛樂系統(tǒng)以及不符合國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的操作邏輯可沒少遭到吐槽。

為了解決這一痛點(diǎn)，研發(fā)之初，起亞EV5便充分調(diào)研了中國用戶的需求，在后續(xù)更是有近400名中國精英工程師參與了深度研發(fā)，最終由江蘇鹽城工業(yè)4.0智能智造無人工廠生產(chǎn)，為的就是將體驗(yàn)最大程度的本土化，在提供優(yōu)質(zhì)智能化的同時降低學(xué)習(xí)成本和造車成本，更好的迎合國內(nèi)消費(fèi)者。

比如起亞EV5那塊由12.3英寸液晶儀表盤+12.3英寸液晶中控屏+5英寸空調(diào)功能屏組成的27英寸一體式三聯(lián)屏，搭配11.3英寸的HUD抬頭顯示，可實(shí)現(xiàn)科技氛圍更為濃厚的“四屏聯(lián)動”體驗(yàn)。此外更符合國人用車習(xí)慣的卡片式UI界面、聰明實(shí)用的百度語音以及其內(nèi)包含車載微信、愛趣聽在內(nèi)的等30余款本土化APP，都最大限度地滿足了國內(nèi)用戶的用車習(xí)慣，讓你上手無難度！倘若你覺得還是差點(diǎn)意思，那么全系標(biāo)配的CarLife和CarPlay還能進(jìn)一步滿足你設(shè)備擴(kuò)展的多樣化需求。

既然都對本土化做了深研，那么國人尤為鐘愛的冰箱和大沙發(fā)，起亞EV5自然也是不會缺席。中央抽屜式冷暖保溫箱不僅可支持到溫度范圍為5至55攝氏度的溫度調(diào)節(jié)，還有著達(dá)4L的容量，足以放下8瓶易拉罐飲品，相信不論是帶娃出行需要保溫還是夏日解渴需要冷藏，它都不會讓你失望。

而起亞EV5的大沙發(fā)就很有意思了，除了可支持到加熱、通風(fēng)、按摩以及最高14向電動調(diào)節(jié)的駕駛席零重力舒壓座椅外，其還在前排帶來了獨(dú)樹一幟的浪漫座椅，通過主副駕駛位坐墊幾乎連接的設(shè)計(jì)，不僅可以解鎖更多的用車體驗(yàn)，同時也將充分滿足到消費(fèi)者的獵奇心理。

由內(nèi)而外面面俱到，安全才是核心底蘊(yùn)

在此，我想問朋友們一個問題：什么才是家用車最核心的底蘊(yùn)？是動力性能的可靠與強(qiáng)勁，還是配置的豐富與多樣？其實(shí)都沒錯，但在我看來，它們更像是為車輛增添的華麗點(diǎn)綴。因?yàn)槲ㄓ性诎踩Ｕ系玫匠浞譂M足的前提下，我們才能完整體驗(yàn)并享受到這些附加價值所帶來的優(yōu)勢。

在我們廣義理解的汽車安全里，車輛主要分為主動安全和被動安全，前者預(yù)防風(fēng)險發(fā)生，后者降低風(fēng)險傷害。

在主動安全方面，起亞EV5則是是搭載了同級少有的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，豐富的智駕輔助足以輕松覆蓋到我們在城市和高速需求。在擁有FCW前方碰撞警告、LDW車道偏離警告、LKA車道防止偏離輔助、LFA車道保持輔助等主流智駕配置的基礎(chǔ)上，新增了FCA 2前方防止碰撞輔助II、HDA 2第二代高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防止碰撞輔助、RCCA后方交叉防止碰撞輔助以及RSPA 2遙控智能泊車輔助Ⅱ等更為全面和前沿的駕駛輔助功能，減輕駕駛壓力的同時也帶來了更為安全的行車環(huán)境。

在被動安全方面，起亞EV5同樣拿出了十分的誠意。為了提升整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其不僅在車身多處采用了多重骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還大面積采用了高強(qiáng)度的車身材料，其中高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了73.6%，超高強(qiáng)度鋼占比接近50%，熱成型鋼占比則是達(dá)到了11%。

且為了驗(yàn)證這套結(jié)構(gòu)的安全可靠性，起亞EV5還進(jìn)行了全球范圍內(nèi)主流的碰撞實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過嚴(yán)苛激烈的測試后，也是成功的獲得了國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研C-NCAP和中保研C-IASI碰撞測試的雙優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，這一成績也是再度強(qiáng)化了自身在安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

其實(shí)做到這樣，起亞EV5已經(jīng)達(dá)到了同級的前沿水平，但對于始終將消費(fèi)者需求置于首位的起亞EV5而言，這僅僅是開始。故而為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對安全屬性的追求，起亞EV5還傾力打造出了堪稱“母嬰級”的健康環(huán)保座艙。

在儀表、手套箱、門護(hù)板裝飾以及中控等關(guān)鍵部位，選用了經(jīng)過精心挑選的再生材料。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，還在在中控、門護(hù)和座椅面料等部分選用了生物基材料。此外，起亞EV5還在座椅縫線、頂棚、遮陽板、座椅織布、地毯以及后備廂等多個細(xì)節(jié)之處，均采用了再生材料。甚至噴漆部件的處理上，都引入了生物基涂料和無苯涂料，旨在為用戶提供更加健康、環(huán)保的用車環(huán)境。

單就起亞EV5在材料選擇和環(huán)保處理上的用心和投入來說，稱之為同級安全標(biāo)桿，不過分吧。

哆哩君語：

無論是在國內(nèi)市場新能源領(lǐng)域的精準(zhǔn)布局，還是起亞品牌深厚技術(shù)底蘊(yùn)在全球汽車市場的廣泛影響力，亦或是起亞EV5本就卓越的綜合素質(zhì)，起亞EV5這場和國產(chǎn)電車正面剛的硬仗不僅能打，還可以打得漂亮。所以朋友們不如放下對合資電車的有色眼鏡，用客觀公正的心態(tài)去深度試駕體驗(yàn)一番，或許起亞EV5能給到你別樣口味的驚喜。

這個4月，起亞EV5還為我們帶來了諸如0首付3年0息，金融貼息至高23000元、三電8年或15萬公里質(zhì)保、整車5年或10萬公里質(zhì)保、置換補(bǔ)貼7000元、5年5次基礎(chǔ)保養(yǎng)免材料費(fèi)等多項(xiàng)鉅惠政策，為用戶帶去了貨真價實(shí)的誠意，進(jìn)一步提升了起亞EV5的性價比，對此你真的還不心動嗎？