叫好不叫座，是極狐一直以來面臨的“窘境”。

這個脫胎于北汽新能源的品牌，早在3年前就推出了旗下第一款智能豪華純電動轎車阿爾法S，同時也是汽車行業(yè)中第一個與華為合作HI模式的車企，并牽手麥格納制造，可以說占盡“天時、地利、人和”。然而，令人遺憾的是，由于定位和認知度等問題，極狐在銷量上一直差強人意。

“我們之前就像在茶壺里煮餃子，肚里有貨但倒不出來?！痹诒本┸囌骨芭e辦的北汽科技沙龍上，北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇如是說。北汽新能源總經(jīng)理代康偉在不久前的達爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會上也反思道：“過去這幾年里，我們匠心地造車，但我們忽略了用戶、公眾對極狐技術(shù)、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。我們沉浸于造一款好車，但我們沒有問自己，我們那么多的用心，用戶真的知道嗎？”

這一切都表明，在市場和行業(yè)的倒逼下，北汽和極狐都在積極求變。

從今年年初開始，我們可以看到，極狐汽車的整體營銷節(jié)奏加快了。特別是3月初，極狐官宣對旗下的極狐阿爾法T5開啟限時優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度達到了2.5萬元，優(yōu)惠后的指導(dǎo)價區(qū)間降至13.08萬-17.48萬元。

據(jù)劉宇透露，這款車型降價后，受到了消費者的熱烈追捧，4月單車銷量有望超過4000輛?！艾F(xiàn)在整個行業(yè)都在卷，我們也不能置身事外，得先活下來，才有機會談發(fā)展。”

有了阿爾法T5的經(jīng)驗，在4月22日極狐阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會上，這款定位高性能純電轎車的新車，也直接將預(yù)售價從19.98萬和21.98萬元，直接給出17.48萬和19.48萬元的限時預(yù)售權(quán)益價，下調(diào)幅度同樣高達2.5萬元。

而且，凡在2024年6月30日24時前下訂阿爾法S5 708 MAX版車型的用戶，可享受價值高達1.9萬元的選裝權(quán)益；選購阿爾法S5 650 ULTRA版車型的用戶，也可享受價值1.1萬元的選裝權(quán)益。

由此不難看出，極狐汽車拼了。

電混同價，電混同權(quán)，是極狐阿爾法S5在定價上的誠意。而與定價相比，極狐一以貫之的高配和產(chǎn)品力，才是這款產(chǎn)品在競爭激烈的高端純電轎車市場立足的關(guān)鍵。

據(jù)悉，作為達爾文2.0技術(shù)體系的首搭車型，極狐阿爾法S5搭載全域800V高壓架構(gòu)、純電續(xù)航超700km、零百加速僅需3.7秒、每百公里電耗僅為12.8kWh，風阻系數(shù)更是低至0.1925Cd，比小米SU7的0.195Cd還要低，再次刷新了行業(yè)記錄。

“阿爾法S5開起來像寶馬，坐起來像奔馳?！贝祩ヒ矊W(xué)著用互聯(lián)網(wǎng)的表達來打敗互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

更重要的是，相比搭載800V高壓架構(gòu)的小米SU7近30萬元的售價，極狐阿爾法S5的最高售價也不到20萬元，不僅充分體現(xiàn)了極狐對于用戶的誠意，也將北汽集團的“技術(shù)平權(quán)”進一步落地。

阿爾法S5如何在紅海市場中突圍？

從去年開始，中高端新能源轎車市場開始競爭異常激烈，除了傳統(tǒng)的雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等車型外，還殺進來包括比亞迪漢、銀河E8、極氪007、星際元ES、東風奕派、紅旗EH7和小米SU7等一眾車型，各個來者不善，這也使得原本就競爭激烈的市場愈發(fā)“內(nèi)卷”。

作為“后來者”，阿爾法S5如何脫穎而出呢？極狐給出的答案是——用高質(zhì)價比，實現(xiàn)技術(shù)破圈和技術(shù)平權(quán)。

在產(chǎn)品品質(zhì)方面，極狐一直主打的就是可靠、安全、環(huán)保和省心，阿爾法S5也不例外。在發(fā)布會上，阿爾法S5發(fā)布了“隧道穿越挑戰(zhàn)”大片，以純電轎車的名義，率先向奔馳和舒馬赫致敬。

視頻中，知名賽車手高璇駕駛阿爾法S5，在有限的320米內(nèi)加速沖進一個直徑10.2米的隧道，并找準角度利用搭建的坡道沖上隧道壁，完成360度翻轉(zhuǎn)，最終在后續(xù)山路上完成漂移。

這次挑戰(zhàn)，充分證明了阿爾法S5的車身剛性和整車性能。資料顯示，阿爾法S5的車身抗扭剛度達到51897 N·m/deg，甚至超過勞斯萊斯，帶來天花板級安全。

在動力方面，極狐阿爾法S5 650 ULTRA版車型的雙電機峰值功率為390kW，最大扭矩達690N·m，百公里加速時間僅需3.7秒。同時，在極鋒動力的加持下，還能實現(xiàn)連續(xù)46次無衰減的動力輸出，百公里時速剎停也僅為33.5米。同時，與麥格納聯(lián)袂打造的靈韻底盤平臺，又保證了阿爾法S5乘坐舒適，所到之處皆坦途。

開得猛、剎得狠、轉(zhuǎn)得準、過得穩(wěn)，這12個字可以說是最好的總結(jié)。

不僅如此，阿爾法S5還繼承了家族產(chǎn)品在健康上的獨有優(yōu)勢，采用0醛0苯極凈健康座艙，為用戶帶來極致健康守護。座艙內(nèi)采用0醛0苯材質(zhì)，能有效吸附、降解醛苯類有害物質(zhì)及VOC。而在續(xù)航及補能效率上，阿爾法S5在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程最長可達708公里，且得益于全域800V高壓架構(gòu)的加持，僅15分鐘即可充電380公里，給足用戶說走就走的底氣。

事實上，所有開過極狐的消費者，都對極狐的產(chǎn)品力給予非常高的評價，甚至有人用“一日極狐、終生極狐”來形容。甚至有些用戶對于極狐的銷量“恨其不爭”，自己親自當起“推銷員”，把用車體驗分享給自己的親朋好友，助力其銷售。

這種用戶關(guān)系，在非新造車企業(yè)中并不多見。究其原因，還是強大的產(chǎn)品力征服了用戶。只是，這樣的口口傳播還是效果有限，如何更好地拓圈，成為擺在極狐面前的一大課題。

技術(shù)拓圈，與優(yōu)秀者同行

這兩年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，“流量焦慮”成為全行業(yè)共同需要面對的課題：一方面，汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)打響，特別是華為和小米加入“戰(zhàn)局”后，很多企業(yè)只能被動卷價格、卷配置，行業(yè)競爭前所未有的白熱化；另一方面，經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致的消費降價和需求透支，也促使汽車產(chǎn)業(yè)不得不加速變革。

可以說，當下的競爭格局是——新勢力拼生死，主流車企比快慢。

背靠北汽集團、脫胎于北汽新能源的極狐汽車，有著新勢力企業(yè)難以比擬的技術(shù)積淀和造車底蘊。比如在阿爾法S5等車型上，就搭載了包括極光電池、靈韻底盤、靈智OS系統(tǒng)和北極星平臺等重磅技術(shù)。

跟某些網(wǎng)紅車型相比，阿爾法S5無論是性價比，還是三電、智能、安全、健康、駕控等方面，都更有優(yōu)勢。

為了讓更多的消費者認知到極狐的產(chǎn)品優(yōu)勢，在阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會上宣布，極狐阿爾法S5和“與輝同行”達成合作，成為“與輝同行閱山河專屬座駕”；陪著宇輝團隊丈量神州大地，感受當?shù)貧v史文化和風土人情。

這也算是極狐在營銷上的一大突破。一方面，無論是董宇輝本人還是《與輝同行》節(jié)目，都有眾多粉絲和追隨者，對于極狐汽車的破圈能起到非常好的作用；另一方面，極狐汽車的特質(zhì)與董宇輝也非常契合，都屬于一開始默默無聞，專注于做好自己的事情，在專業(yè)領(lǐng)域做到極致，而后驚艷全場的角色。

可以說，無論是極狐汽車還是董宇輝，都讓我們看到了長期主義的力量。

今年的北京車展，將當下汽車市場的喧嘩、浮躁展現(xiàn)得淋漓盡致，“會造車的不如會賣車的”，這種本末倒置的事情比比皆是。

但長遠來看，造車還是要堅守長期主義的戰(zhàn)略定力，以品質(zhì)打動人心。雖然這個過程會漫長一些，但更持久。

如果從2019年3月極狐亮相日內(nèi)瓦車展算起，今年已經(jīng)是極狐發(fā)展的第五個年頭。去年，極狐推出了包括阿爾法T5、考拉、阿爾法S/T森林版在內(nèi)等多款車型，助推全年銷量超過3萬輛，同比增長138%。

今年，更是極狐的產(chǎn)品大年。在北京車展上，除了剛剛發(fā)布預(yù)售的阿爾法S5外，極狐還上市了售價為25.68萬的阿爾法S先行版PRO車型，要知道市面上其他帶激光雷達的車型基本都在26萬以上，這款車可以稱之為 “最具產(chǎn)品競爭力的高階智駕產(chǎn)品”。

這些車型，都將成為今年銷量增長的主力。

結(jié)語

5年“深蹲”，有不少媒體和用戶坦言，今年該到了極狐“起跳”的節(jié)點了。

這個節(jié)點的到來，伴隨著極狐產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)品力的全面提升，也伴隨著中國新能源車的滲透率快速從37%左右提升至超過50%，更伴隨著新能源車的消費者從嘗鮮者變成普及者，消費者對于汽車的安全、環(huán)保、健康等更加看重，這就是極狐的機會所在。