汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型，真的只是讓手機(jī)、冰箱、彩電以及沙發(fā)裝車(chē)嗎？又或者是讓電池、電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)？

答案是否定的。在《汽車(chē)通訊社》看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的每一次“革命”往往從上下游企業(yè)到用戶(hù)需求的全面革新。產(chǎn)品的進(jìn)化只是表面，內(nèi)在實(shí)際需要整個(gè)行業(yè)對(duì)過(guò)去的顛覆，就像福特T型車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)以往的手工生產(chǎn)方式造成了致命打擊。誠(chéng)然，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又再次站在了“革命”的路口，車(chē)企是被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)革新產(chǎn)品，還是主動(dòng)求變尋求出路？

在位于重慶的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠里 ，智能制造賦能的高度自動(dòng)化、效率提升的生產(chǎn)方式或許交出了一份完美答卷。

同樣有此感的還有人民日?qǐng)?bào)、新華社、央視三大核心央媒，他們對(duì)賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠推動(dòng)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的發(fā)展給予了肯定，并直接贊揚(yáng)賽力斯汽車(chē)?yán)孟冗M(jìn)技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)新能源汽車(chē)創(chuàng)新的活力。

說(shuō)實(shí)話(huà)，近段時(shí)間打“價(jià)值戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)不少，為何只有賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠能讓三大央媒為其站臺(tái)，它究竟有什么神奇之處？

高度自動(dòng)化帶來(lái)降本增效

占地2700余畝（約是特斯拉上海超級(jí)工廠的2倍），總建筑面積93萬(wàn)㎡的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠里，幾乎沒(méi)有傳統(tǒng)流水線(xiàn)上手不停歇的擰螺絲工人，轉(zhuǎn)而替代的是一遍遍精準(zhǔn)重復(fù)工作，日夜不停、干得熱火朝天的機(jī)械臂。

傳統(tǒng)汽車(chē)四大生產(chǎn)工藝中的沖壓、焊裝、噴涂、總裝工藝，在賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠的廠房?jī)?nèi)，全交給超過(guò)1600臺(tái)智能終端協(xié)同運(yùn)作，焊接以及噴涂工藝的車(chē)間內(nèi)只有井然有序的監(jiān)測(cè)隊(duì)伍，不需要親自上手，靠眼睛盯著每一臺(tái)機(jī)器都在自己的崗位上正常工作。即便是在總裝車(chē)間，也只能看到少數(shù)工人在做著下線(xiàn)前的最后檢查，按官方說(shuō)法，總裝車(chē)間的自動(dòng)化率，賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠也做到了行業(yè)最高。

以傳統(tǒng)的沖壓車(chē)間為例，全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線(xiàn)配合單臂機(jī)械手，1分鐘最高可壓制16個(gè)鈑金件，再通過(guò)AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)。相比起之前汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的沖壓車(chē)間，賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠采用的是目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)最新、自動(dòng)化集成度最高的7700T全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線(xiàn)，它的好處不僅是更高度集成化帶來(lái)的高效，同時(shí)還能做到單沖次能耗對(duì)比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)線(xiàn)降低15%，也意味著最基礎(chǔ)的沖壓過(guò)程中，賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠不僅快人一步，還能在成本上多省一點(diǎn)。

不光是在沖壓車(chē)間，每一個(gè)環(huán)節(jié)中，都能看到賽力斯汽車(chē)為了生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程更高效、低能耗、更環(huán)保進(jìn)行的思考，譬如國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的機(jī)器人裝箱配合AGV轉(zhuǎn)運(yùn)合二為一的生產(chǎn)方式，提升搬運(yùn)效率；譬如噴涂工藝中的面漆噴涂，則采用全球領(lǐng)先的B1B2工藝；以及底盤(pán)線(xiàn)采用全自動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)抱具輸送環(huán)線(xiàn)，底盤(pán)與車(chē)身同步到位、整體自動(dòng)合裝，1分鐘內(nèi)可自動(dòng)擰緊12個(gè)連接點(diǎn)位，生產(chǎn)效率提高約30%等。

細(xì)節(jié)上，生產(chǎn)過(guò)程高度機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)效率最大化，而整體的流程、資源安排則完全交給智慧大腦——數(shù)字孿生工廠運(yùn)籌帷幄，把控全局。它可以通過(guò)1比1還原工廠模型及工業(yè)路線(xiàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)驗(yàn)證、虛擬生產(chǎn)、實(shí)時(shí)感知，進(jìn)行制造產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用“電腦”代替人腦進(jìn)行運(yùn)算，用數(shù)據(jù)掃描代替人眼、皮膚，實(shí)現(xiàn)對(duì)100余個(gè)關(guān)重工位實(shí)現(xiàn)3D指導(dǎo)作業(yè)，真正做到運(yùn)籌帷幄，精準(zhǔn)把控。

甚至它還可以通過(guò)工廠生產(chǎn)過(guò)程的模擬仿真，在實(shí)際生產(chǎn)之前，通過(guò)系統(tǒng)追溯回放，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題精準(zhǔn)定位并優(yōu)化調(diào)整；甚至是有些可能發(fā)生的問(wèn)題，它還能通過(guò)自己的思考提供預(yù)測(cè)性解決方案，不僅減少了研發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)、調(diào)試生產(chǎn)線(xiàn)過(guò)程所需的成本和時(shí)間，還能對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中流程，生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)布局進(jìn)行更合理的規(guī)劃，以保證工廠更高效運(yùn)轉(zhuǎn)。甚至是基于與供應(yīng)商、合作商之間的物流，賽力斯汽車(chē)都做了特殊選址，只為了高效融合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)關(guān)重部件集中生產(chǎn)，溝通0距離。

IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來(lái)可追根溯源的高品質(zhì)

每一臺(tái)交付到用戶(hù)手中的AITO問(wèn)界M9都有專(zhuān)屬“ID”，通過(guò)此ID，便可追溯前世今生，從是來(lái)自于哪家供應(yīng)商的鋼材，到每個(gè)環(huán)節(jié)檢測(cè)的數(shù)據(jù)，哪個(gè)地方存在誤差，誤差多少，都能一目了然。

這便是超級(jí)工廠應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新興技術(shù)，創(chuàng)新融合研發(fā)了工業(yè)性應(yīng)用——IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其一車(chē)一檔所帶來(lái)的好處。

對(duì)于品質(zhì)的精益求精，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)路線(xiàn)，而賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠同樣走在了行業(yè)前列。以沖壓工藝為例，每一件生產(chǎn)處的產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)高自動(dòng)化、高效率、高精度的CMM、藍(lán)光、激光雷達(dá)等測(cè)量設(shè)備進(jìn)行精確測(cè)量，其測(cè)量精度高達(dá)±0.02mm，也意味著其每一件合格品存在的誤差都很小，品質(zhì)有所保障。諸如此類(lèi)的還有激光雷達(dá)全面監(jiān)控白車(chē)身質(zhì)量，同時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)重安裝點(diǎn)位160個(gè)，測(cè)量精度±0.02mm，保證每一輛新車(chē)下線(xiàn)時(shí)品質(zhì)上的高度統(tǒng)一；漆面質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量100%自動(dòng)檢測(cè)、攔截、追溯等，保證漆面的均勻、鮮亮。

也意味著，每一臺(tái)下線(xiàn)交付到用戶(hù)手中的問(wèn)界M9，車(chē)內(nèi)外拼接處找不到一條超過(guò)2mm的落差（白車(chē)身結(jié)構(gòu)件、不包含塑料覆蓋件），幾乎找不到厚度不統(tǒng)一的漆面。

除此之外，總裝車(chē)間關(guān)重總成也利用高效視覺(jué)引導(dǎo)、視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位安裝，天幕、玻璃、輪胎、座椅、儀表臺(tái)、前端模塊等不僅利用機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的高度統(tǒng)一，還會(huì)對(duì)每一次外觀間隙面差進(jìn)行檢查，以保證每一輛下線(xiàn)的AITO問(wèn)界M9都做到完美無(wú)瑕疵。

先進(jìn)技術(shù)賦能體驗(yàn)升級(jí)

先來(lái)講一個(gè)細(xì)節(jié)，關(guān)于AITO問(wèn)界M9的漆面。與之前參加過(guò)許多工廠的噴涂車(chē)間不同，賽力斯汽車(chē)沒(méi)有強(qiáng)調(diào)自己用了多厲害的每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的噴頭，能達(dá)到多好的霧化效果，只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地用了一句“媲美勞斯萊斯”的形容詞。不清楚其中是否涉及一些關(guān)于噴涂的高超專(zhuān)利技術(shù)，但可以確定的是，能做“雙色車(chē)頂”，能手工打造問(wèn)界M9上下分色“天際線(xiàn)”的，絕非等閑之輩，至少?gòu)囊曈X(jué)效果來(lái)看，整體的均勻度、漆面質(zhì)感以及不同光線(xiàn)條件、不同角度下，它的效果都達(dá)到了頂級(jí)豪車(chē)的水準(zhǔn)。

參觀工廠的當(dāng)天，也曾短暫試駕了一下問(wèn)界M9，說(shuō)實(shí)話(huà)，最讓人滿(mǎn)意的便是底盤(pán)，通過(guò)預(yù)瞄路面環(huán)境，通過(guò)主動(dòng)對(duì)空氣懸架+CDC減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，它的底盤(pán)水準(zhǔn)有了傳統(tǒng)燃油車(chē)百萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)級(jí)的水準(zhǔn)。整體的底盤(pán)表現(xiàn)基本可以理解為，擁有超大尺寸的超豪華SUV所具備的一切舒適性，但又沒(méi)那么極端，在高速變道、過(guò)彎時(shí)，總能給你快速的隨動(dòng)性和循跡性，同時(shí)還不錯(cuò)的韌性所展現(xiàn)出的支撐力。

看似，優(yōu)秀的底盤(pán)表現(xiàn)只是工程師調(diào)校的功勞，但事實(shí)上，底盤(pán)工程師再能調(diào)校，也得有一副好底子。問(wèn)界M9的好底子便是極致輕量化的車(chē)身、超高車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性，以及極高的安全性。

作為國(guó)內(nèi)首家使用全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)的新能源車(chē)企，問(wèn)界M9的后車(chē)體是一體化壓鑄工藝技術(shù)的鋁合金材質(zhì)，將原本需要的87個(gè)零部件融為一個(gè)，整車(chē)共有222個(gè)零部件通過(guò)一體化壓鑄技術(shù)集成為10個(gè)，車(chē)身減少了1440個(gè)焊點(diǎn)，在兼顧到高強(qiáng)度的同時(shí)，又做到了更好的高強(qiáng)度，高車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性。試駕過(guò)程中，其N(xiāo)VH的優(yōu)秀、車(chē)身靈活的循跡性、底盤(pán)輕盈、及時(shí)的響應(yīng)等，都離不開(kāi)輕量化之后對(duì)于簧下質(zhì)量的有效降低及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性的提升。拿個(gè)數(shù)據(jù)做參考，理想L9的輕量化系數(shù)為2.66、寶馬X7的輕量化系數(shù)為3.02，而問(wèn)界M9的輕量化系數(shù)僅為2.02，其表現(xiàn)不言而喻。

不僅如此，問(wèn)界M9在去年屢次斬獲2023中國(guó)十佳車(chē)身、2023中國(guó)十佳車(chē)身最佳低碳大獎(jiǎng)等榮譽(yù)，也離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)的加持。以其超高安全性的超強(qiáng)玄武車(chē)身為例，它既要有設(shè)計(jì)的合理性，也考驗(yàn)焊接技術(shù)的強(qiáng)度，賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠在焊接工藝上采用了數(shù)百套國(guó)際領(lǐng)先的自沖鉚、熱熔流鉆設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全鋁下車(chē)體、鋼上車(chē)身高質(zhì)量連接。

一切配置、軟件帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)，都得有“好底子”做前提，為整車(chē)品質(zhì)做保障。問(wèn)界M9無(wú)疑是其中的翹楚，在車(chē)身強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛性、簧下質(zhì)量等方面天生高競(jìng)品一級(jí)，帶來(lái)行駛品質(zhì)、駕控體驗(yàn)的越級(jí)表現(xiàn)，自然在情理之中。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一次革命，不是高喊“環(huán)保節(jié)能”的口號(hào)要求改變能源形式，也不是各類(lèi)功能、配置的堆砌。在《汽車(chē)通訊社》看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)此次革新的意義在于：讓智能賦能，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)，把過(guò)去小部分人才能感受到的體驗(yàn)徹底普及化，甚至是帶來(lái)全新的體驗(yàn)。顯然，這種體驗(yàn)的進(jìn)化靠車(chē)企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”“價(jià)值戰(zhàn)”無(wú)法解決，仍需要從源頭出發(fā)，利用智能降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品品質(zhì)，才是此輪汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)。

尾聲

1年建成投產(chǎn)的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠，在向我們?cè)V說(shuō)一個(gè)關(guān)于賽力斯汽車(chē)用智能賦能，創(chuàng)造新速度記錄的故事。這場(chǎng)屬于汽車(chē)行業(yè)的又一次轉(zhuǎn)型革命，賽力斯汽車(chē)以敏銳的洞察力和迅速的行動(dòng)力，正在朝著創(chuàng)造新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，同時(shí)也為行業(yè)生產(chǎn)模式的進(jìn)化點(diǎn)明了方向。

三大央媒為其站臺(tái)，更是說(shuō)明關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力的探索與發(fā)展，“智能”賦能的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠以絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，打開(kāi)了“汽車(chē)智能生產(chǎn)與制造”的新篇章。