用“三十年河?xùn)|三十年河西”來形容燃油車和新能源汽車的現(xiàn)狀再合適不過了。燃油車時(shí)代，可以說是日系、德系、韓系和法系車的天下，中國(guó)汽車一度努力追趕，見效甚微。而新能源汽車的出現(xiàn)，讓中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了彎道超車，遙遙領(lǐng)先。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量178.3萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%；新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%；4月1日—4月14日，新能源汽車市場(chǎng)零售26萬輛，較3月同期增長(zhǎng)2%；今年累計(jì)零售203.2萬輛，同比增長(zhǎng)34%。這一系列的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)都在說明一個(gè)問題，用戶對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可程度和購(gòu)買力都在上漲。另外根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的零售滲透率已達(dá)到50.39%，提早10年完成國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。

2017年中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H77.7萬輛，2022年銷量便達(dá)到了688.7萬輛，滲透率達(dá)28.2%，提前3年超額完成“十四五”預(yù)定的20%目標(biāo)。而原定于2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，已提前10年超額完成，新能源取代燃油成定局。如此喜人的成績(jī)，與如今中國(guó)眾多優(yōu)秀的新能源汽車品牌脫不開干系。作為新能源汽車品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪更是在2023年做出了年銷量302萬的優(yōu)秀成績(jī)，不僅成為了中國(guó)的冠軍，更是世界的冠軍。

在3月份的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預(yù)測(cè)，新能源滲透率未來三個(gè)月即將突破50%，未來可能不止于此。此話剛過去20天，便一語成讖，滲透率超額完成。

過去，燃油車給人的第一印象是續(xù)航里程長(zhǎng)，且到處都是加油站，出行便利；對(duì)新能源汽車的第一印象是續(xù)航里程短，更適合跑市區(qū)，加之充電樁太少，不夠便利。但是士別三日當(dāng)刮目相待，用戶關(guān)心的問題早已被一一解決。

你說充電樁不夠，那就多裝充電樁或者是支持換電；你說續(xù)航里程短，那就做油電混動(dòng)，續(xù)航可達(dá)1200公里，甚至更長(zhǎng)；你說價(jià)格太貴，那就把價(jià)格打下來，比亞迪秦PLUS 榮耀版低至7.98萬元起。

除此之外，新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能駕駛、智能座艙等多方面遙遙領(lǐng)先，全面碾壓燃油車。尤其是插混技術(shù)的應(yīng)用，直接將燃油、增程、插電和純電動(dòng)的功能集于一身，你想要的都在一一實(shí)現(xiàn)。

2024年開年，老大哥比亞迪率先掀桌子，一連串榮耀版車型的推出給燃油車打了一個(gè)措手不及。得益于比亞迪的垂直資源整合與供應(yīng)鏈的支持，新能源汽車的價(jià)格再也不是高不可攀，反而比燃油車更具性價(jià)比。其他車企也紛紛下場(chǎng)，齊齊發(fā)力，給燃油車逼到墻角，毫無還手之力。今天我們所看到的新能源汽車滲透率超50%，便是中國(guó)汽車彎道超車最好的證明。

上半場(chǎng)的燃油車，拼的是資源，下半場(chǎng)的新能源汽車，拼的是資源整合。在新能源汽車的硬件配置和軟件體驗(yàn)都已遙遙領(lǐng)先的情況下，我們開始掌握話語權(quán)，掌握產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力已經(jīng)快要觸到天花板，可供用戶選擇的余地不多，而新能源汽車的智能化才剛剛開始，智能駕駛和智能座艙的天花板遠(yuǎn)不止于此，而這也是吸引越來越多的油車車主轉(zhuǎn)頭選擇新能源汽車的重要原因。

以前買車是為了生活，現(xiàn)在買車是為了生活和遠(yuǎn)方，時(shí)代在變化，用戶的需求也隨之而變。你方唱罷我登場(chǎng)，燃油車的時(shí)代已開始漸行漸遠(yuǎn)，屬于新能源汽車的時(shí)代才剛剛開始。期待比亞迪的未來，期待中國(guó)汽車的未來，期待新能源汽車的未來！