卷，是當下汽車行業(yè)的“新常態(tài)”。但卷什么，如何卷，卻考驗企業(yè)的眼光和戰(zhàn)略定力，也是決勝市場的關(guān)鍵。

比如，從國家層面看，中國早在十年前就堅定地推進和布局新能源戰(zhàn)略，所以才有了今天中國新能源引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的盛況；再比如，從企業(yè)層面看，有些企業(yè)押寶純電，有些企業(yè)主打增程，有些企業(yè)強化插混，也有些企業(yè)兼而有之。

不同的技術(shù)路線，都是風險與機遇并存。但從這兩年突然從“冷板凳”變成“香餑餑”的MPV市場來看，無論是小鵬X9還是理想MEGA等純電車型，都沒有取得預期的銷量，而原來穩(wěn)坐“頭把交椅”的別克GL8，也隨著燃油車的整體式微，而頹勢盡顯。

別克GL8

別克GL8近兩年銷量逐年下滑，雖然全年銷量總數(shù)依然位居MPV細分市場高位，但在新能源車型逐漸發(fā)力追擊的情況下，絕對領(lǐng)跑優(yōu)勢已不再。

為此，上汽通用決定在今年北京車展上發(fā)布全新別克GL8陸尊PHEV，跟上目前國內(nèi)新能源的節(jié)奏。除了上汽通用外，包括大眾、豐田和本田等品牌，也紛紛加快在中國乃至全球的新能源步伐。

據(jù)悉，別克GL8陸尊PHEV搭載的插混系統(tǒng)，也是由國內(nèi)的泛亞汽車技術(shù)中心針對中國市場進行開發(fā)的。目的很簡單，在新能源逐漸普及的當下，在新能源MPV來勢洶洶的大背景下，保持GL8的產(chǎn)品競爭力和在細分市場的影響力。

而事實上，作為插混MPV的開創(chuàng)者，嵐圖夢想家早在兩年前就已經(jīng)正式上市銷售，經(jīng)歷消費者多重體驗認證。2023年10月，新嵐圖夢想家正式上市，并將PHEV版本的起售價拉低至33萬元，也直接引爆了這款無論平臺、技術(shù)、配置還是品質(zhì)等方面都非常優(yōu)秀的車型。

新嵐圖夢想家

數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新嵐圖夢想家的單月銷量突破5000輛，全年累計銷量達到2.6萬輛。在其助推下，嵐圖汽車2023年累計銷量達50552輛，同比增長160%，可以說是去年內(nèi)卷車市中為數(shù)不多增幅翻番的品牌。

今年第一季度，嵐圖的累計銷量達16345輛，同比增長188%，繼續(xù)大幅跑贏車市。

可能有人會說，相比別克GL8，新嵐圖夢想家的絕對銷量還不高。但無論從增長曲線還是從GL8也追隨插混路線的市場趨勢來看，都足以體現(xiàn)嵐圖的前瞻性和技術(shù)積淀。

從市場換技術(shù)，到技術(shù)卷全球，這是中國新能源從技術(shù)、資源到零部件配套體系等引領(lǐng)全球的具象化體現(xiàn)。

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插電混動是MPV車型的“最優(yōu)解

盡管大家喜歡統(tǒng)稱新能源汽車，但其實新能源包含了純電、插混、增程等不同的技術(shù)路徑。

前幾年，純電市場增長非?？?，但從去年開始，純電市場開始增長乏力，而插混和增程市場則快速崛起。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來幾年里，純電的增速有限，市場的主要增長潛能還是要看包含增程在內(nèi)的插混路線。

對于主打家用或公商務(wù)的MPV而言，更是如此。盡管目前市場上推出了多款熱度頗高的純電MPV車型，但從整個MPV市場的銷量表現(xiàn)來看，純電的占比非常低。

這主要是因為，MPV普遍車大，自重本身就重，再加上無論家用還是公商務(wù)，長途出行以及接送途中長時間等待場景比較多，純電MPV相比其他車型更容易出現(xiàn)里程和充電焦慮。

新嵐圖夢想家

這也是插混MPV逐漸成為市場主流的原因所在。

以新嵐圖夢想家PHEV車型為例，基于全棧自研純電平臺打造，電池容量更大，效率轉(zhuǎn)換更高效，相較于“油改電”的小電池包，新嵐圖夢想家純電續(xù)航能達到CLTC 236km,大塊頭的續(xù)航也能齊平SUV或轎車車型，也就是說，如果不出遠門的話，一周充一次電完全夠用，使用成本非常低；如果想出遠門的話，插電混動這種動力形式，補給強，補能快，也可以完全消除里程焦慮，讓你可以“說走就走”，擁抱“詩和遠方”。

除了長續(xù)航外，PHEV還有動力更強、使用成本更低且舒適性更好等優(yōu)勢，可以說是新能源MPV的“最優(yōu)解”。

新嵐圖夢想家

更重要的是，相比合資企業(yè)，嵐圖作為有著深厚技術(shù)積淀的國家隊，由于有ESSA原生高端智能電動架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)、嵐海動力等核心底層技術(shù)的加持，迭代速度非?？?。所以嵐圖夢想家才能在上市后短短一年的時間里，就推出新款，并且在續(xù)航、動力、能耗、舒適性等方面的全維進化，這些核心技術(shù)，才是能體現(xiàn)一家車企實打?qū)嵉牡滋N所在。

這樣的迭代速度，哪怕放在自主品牌中也很“能打”，更不用說“三年小改款、五到七年一換代”的合資品牌。

從這個意義上說，月底才要推出PHEV車型的別克GL8，不僅有些姍姍來遲，而且因為在電動化和智能化方面的核心技術(shù)儲備不足，或?qū)⒃谟l(fā)激烈的市場競爭中后續(xù)乏力。

這就是中國品牌這兩年瘋狂“內(nèi)卷”卷出來的新天地。

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好的插混MPV應該具備哪些特點？

那么，消費者在選購MPV車型的過程中，到底應該從哪些維度去評估一款車的好壞，或者適不適合自己呢？要想回答這個問題，我們就必須回歸“用戶思維”，去探討到底什么樣的插混MPV才能稱得上是一款好的產(chǎn)品？

一直以來，別克GL8的主戰(zhàn)場在公商務(wù)用車，而新嵐圖夢想家則希望兼顧家用和公商務(wù)市場。這兩個市場的用戶有共性，也有一些不同。

共性方面，都需要更寬大、舒適的空間，需要好的底盤和整車調(diào)教等帶來的乘坐舒適性，主被動安全等；區(qū)別在于，家庭用戶對于智能化、駕駛感受、購車用車成本，以及空間的靈活多變等方面都會有更高的要求。

別克GL8陸尊PHEV

油耗和電耗在很大程度上能體現(xiàn)一家企業(yè)的技術(shù)水平，正是基于人群和使用場景的不同，我們看到，為了讓用戶有更好的駕乘體驗，新嵐圖夢想家升級了嵐海動力全新混動發(fā)動機同時加裝了43度超大電池組，雙重加持下不僅動力更強，而且油耗更低、續(xù)航更長，這使其無論在經(jīng)濟性方面，還是駐車開空調(diào)體驗、外放電等現(xiàn)實場景中，都可以有更好的體驗。

除此之外，夢想家的嵐海動力更擁有同級最強的840N·m系統(tǒng)總扭矩和420kW系統(tǒng)總功率，相比之下，別克GL8陸尊PHEV的綜合扭矩為580Nm，綜合功率為292kW，兩者之間存在巨大的差距。

新嵐圖夢想家

另外，在MPV消費者最看重的舒適性方面，新嵐圖夢想家可謂下了血本，不僅采用前雙叉臂、后五連桿的全鋁底盤，而且還搭載同級唯一的百萬級帶魔毯空氣懸架+CDC系統(tǒng)和全系智能四驅(qū)，不僅實現(xiàn)懸架軟硬主動智能可調(diào)，而且還能提前識別特殊路況，讓每一位乘客都能乘坐舒適。

這是中國品牌主動內(nèi)卷給用戶帶來的體驗升級。而對于包括別克在內(nèi)的合資品牌，是完全不可能做到的。GL8陸尊PHEV依舊還是采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架，駕乘體驗相比會有不小的差距。

在所有消費者都最關(guān)心的安全性方面，新嵐圖夢想家也毫不含糊，它采用2000MPa超高強度籠式車身，可承受9輛常規(guī)乘用車的重量；同時車身使用高強度鋼+鋁合金的占比高達79%，1000MPa以上熱成型鋼占比23.6%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達35400N·m/deg，是行業(yè)唯一的C-NCAP五星認證新能源MPV。

新嵐圖夢想家

可以說，無論是在看得見還是看不見的地方，新嵐圖夢想家都武裝到了牙齒，而其起售價，卻僅為33.99萬元。在累計產(chǎn)銷突破10萬輛之際，針對4月30日前下訂的客戶，新嵐圖夢想家還給出了高達3萬元的置換補貼。

說倦了的“卷”，就是包括嵐圖這樣的造車新實力帶給中國用戶實實在在的消費和體驗升級，也是推進全球汽車行業(yè)全面向智能電動化轉(zhuǎn)型的根本原因。

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結(jié)語

事實上，除了上汽通用外，包括大眾、豐田甚至寶馬、奔馳和奧迪等跨國車企，在中國品牌的圍攻下，也紛紛提速電動化進程。只是，無論是投入的資源、技術(shù)儲備、供應鏈體系和工作狀態(tài)等，都與目前中國的主流車企不在一個維度上。

新嵐圖夢想家之于別克GL8的“后來居上”，只是中國電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影。事實上，在過去幾年時間里，自主品牌的市占率一直在穩(wěn)步提升，目前合資品牌的市占率已經(jīng)降至40%左右，而且還沒有止住頹勢的跡象。

別克GL8陸尊PHEV的推出，是合資反攻的掙扎和努力。只是在“天時、地利、人和”的加持下，屬于包括嵐圖在內(nèi)的中國品牌的時代已經(jīng)到來。