談到SUV車型，上汽大眾旗下的途觀是繞不開的，可以說過去的15年，途觀就是德國(guó)大眾SUV的代名詞。2009年的廣州車展上，途觀首次亮相，并正式宣布國(guó)產(chǎn)，打破了德系車無國(guó)產(chǎn)SUV的局面。2017年第二代途觀上市，改為MQB平臺(tái)，軸距加長(zhǎng)，也就是途觀L。時(shí)至今日，途觀在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量突破270萬輛，是銷量最好的合資SUV。

2024年，第三代途觀要來了，在后面又加了Pro，途觀L Pro，極具數(shù)碼產(chǎn)品的命名方式，也意味著這款堪稱是“大眾最聰明的油車”在智能化上的不一樣。

中控大屏幕，副駕駛娛樂屏幕，液晶屏，W-HUD，智控旋鈕，再加上手機(jī)車控，“屏占比”非常高！途觀L Pro的六屏聯(lián)動(dòng)，不僅是完成了油車用戶智能交互的體驗(yàn)進(jìn)化，更打破了油車智能化不如電車的“行業(yè)共識(shí)”。

智慧車聯(lián)系統(tǒng)配置V Mate智能助手，內(nèi)置語音交互由科大訊飛提供，響應(yīng)速度快，識(shí)別準(zhǔn)確率高，支持自然語言和免喚醒，幾乎做到了和最智能的電動(dòng)車一樣的水平。在整個(gè)燃油車的發(fā)展史上，途觀L Pro的數(shù)字座艙，也必將占據(jù)重要的一席之地。“油車智能化顛覆者”，這不是宣揚(yáng)的口號(hào)，而是實(shí)力的必然。

不久前舉辦的2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，我個(gè)人認(rèn)為最出彩的發(fā)言是大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼。他說，憑什么燃油車不能智能化，大疆車載要聯(lián)合汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)油電同智，燃油車也能上高階智駕。當(dāng)時(shí)，他就透露，大疆車載合作的第一個(gè)車型就是上汽大眾的途觀L Pro。今天，這款車就在我們眼前，可能是當(dāng)下最聰明的燃油車，能智能應(yīng)對(duì)加塞，智能撥桿變道，泊車輔助，還能識(shí)別三輪車兩輪車錐桶水馬等中國(guó)特殊障礙物并智能避障。

今天，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)樾詢r(jià)比和智能化配置的差異，從對(duì)標(biāo)車型上已經(jīng)出圈，甚至可以實(shí)現(xiàn)田忌賽馬了。從性價(jià)比的角度看，途觀L Pro在動(dòng)力性能、車型尺寸上可以媲美奧迪Q3，寶馬X1，在智能化領(lǐng)域，憑借六屏聯(lián)動(dòng)、智駕輔助，甚至超過更高級(jí)別的寶馬X5，奧迪Q7。這是途觀的一小步，卻是油電同樣智能的一大步。

過去一段時(shí)間來，油車用戶苦智能久已，油車用戶的不幸福感，很大一部分來自于智能化的缺失。車企重心向電動(dòng)車傾斜，幾乎是all in電車，放棄燃油車，智能化的資源在燃油車上越來越少。但是上汽大眾開了一個(gè)好頭，不僅電車要智能化，油車也要搞，這樣整個(gè)智能化才能因?yàn)橐?guī)?；?jǐn)傃邪l(fā)成本，加速智能化汽車的普及，給用戶帶來更多體驗(yàn)價(jià)值的躍遷。

智能化的內(nèi)核是機(jī)器通過數(shù)字介入一切，產(chǎn)生的價(jià)值是減少人的參與。智能是下一代汽車發(fā)展的方向，讓開車停車變得更簡(jiǎn)單容易更安全。過去，這些最先進(jìn)的技術(shù)落地首先是選擇更貴的車型，甚至豪華品牌上，途觀L Pro與大疆車載的合作讓汽車智能化變得觸手可及。

人們經(jīng)常說，汽車業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之大變局。這個(gè)大變局到底是什么？我認(rèn)為不僅僅是油電動(dòng)力切換，也不僅僅是智能化配置加持，而是新舊汽車帶來用戶體驗(yàn)的巨大改變。這個(gè)改變是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，不會(huì)一蹴而就。

過往幾年，越來越多的品牌和車型被裹挾著加入，這場(chǎng)所謂的百年未遇之大變局。在我看來，包括這次大疆車載加持的途觀L Pro在內(nèi)，這場(chǎng)大變局已經(jīng)有5次跨越。

第一次是特斯拉。必須承認(rèn)，特斯拉是一個(gè)全新的物種，以全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，全新的商業(yè)模式開啟了電動(dòng)化的進(jìn)程，是新舊汽車兩個(gè)時(shí)代切換的開創(chuàng)者。在特斯拉之后，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力，極氪、嵐圖、阿維塔等創(chuàng)二代都以“中國(guó)特斯拉”的人設(shè)入場(chǎng)，成為特斯拉的追隨者。

第二次是比亞迪。比亞迪通過垂直整合，電池、電機(jī)、電控一把抓，在商業(yè)模式上最大程度減少了與供應(yīng)商的交易環(huán)節(jié)，全面降低了新能源汽車的生產(chǎn)制造成本，實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，加速了新能源汽車的普及。

第三次是華為。有一段時(shí)間，在智能化配置卷到極限后，因?yàn)橹悄荞{駛落地緩慢，降低了人們對(duì)智能化的期待。華為的加入加速了行業(yè)對(duì)智能化研發(fā)的熱情，加上有巨大號(hào)召力的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)讓消費(fèi)者對(duì)智能化有了全新的認(rèn)知。

第四次是小米汽車。小米汽車的沖擊波可能不是產(chǎn)品定義，也不是智能化研發(fā)，而是更加直面用戶的營(yíng)銷能力，把發(fā)布會(huì)開成了導(dǎo)購(gòu)會(huì)，話題設(shè)計(jì)一浪高過一浪，將加速推進(jìn)汽車行業(yè)向2C商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

第五次可能就是途觀L Pro。作為大疆車載賦能汽車業(yè)的第一款車型，途觀L Pro宣告燃油車也可以聰明起來，實(shí)現(xiàn)了油電同智，是汽車智能化普及的重大跨越。

途觀L Pro代表的主力部隊(duì)開始出擊了，可以預(yù)見的是，以途觀L Pro為代表的油車，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時(shí),也能體驗(yàn)到電車般的智能化享受，作為“油車智能化顛覆者”，途觀L Pro是對(duì)“最好的合資SUV”實(shí)力的延續(xù)。

從途觀L Pro開始，智能化、數(shù)字化、AI等代表時(shí)代潮流的專業(yè)名詞不再是電動(dòng)汽車的專屬，也不再是昂貴的噱頭，它將從途觀L Pro開始，成為大眾化的普世科技，飛入尋常百姓家，加速推進(jìn)汽車業(yè)百年未遇之大變局的進(jìn)程。