當很多人以為7.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)卷到了極致時，長安啟源反手丟出了A05和Q05真香版這么一對王炸。

價格上，長安啟源A05真香版以7.89萬的入手門檻再度刷新了我們對于新能源汽車價格的認知。再看長安啟源Q05真香版這邊，雖然作為SUV車型價格相對略高一些，但也不得不說9.69萬起的售價依然極具吸引力。

從某種程度來說，把價格打下來很容易，但把價格打下來的同時依舊保持有不俗的產(chǎn)品力，這才是最為難得的。而長安啟源A05和Q05真香版恰好就做到了這一點。

比如說，長安啟源Q05真香版起步就有著125KM的純電續(xù)航里程。同樣，長安啟源A05真香版那邊9.39萬就可以摸到純電續(xù)航里程145KM的尊貴型。

在9萬塊錢這一檔能買到如此續(xù)航里程的，也就長安啟源A05/Q05真香版這兩兄弟了。在價格所帶來的低購車成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，長安啟源A05/Q05真香版憑借著更長的純電里程也將帶來更為經(jīng)濟的用車體驗。

當然，純電續(xù)航里程是一方面，整個動力系統(tǒng)的調(diào)度水平對于車輛最后所呈現(xiàn)出經(jīng)濟性也起著至關(guān)重要的作用。

像長安啟源Q05真香版的百公里綜合油耗已然來到了1.33L，而長安啟源A05真香版更是達到了夸張的0.98L。能夠做到如此表現(xiàn)，自然是有些東西的。

目前市面上的插電混動車型普遍的做法是，制定一套固定的規(guī)則來調(diào)度動力與能量的使用。比如說在電池電量低于某一臨界點時，發(fā)動機就要啟動來為電池發(fā)電；當車速達到某一數(shù)值時，發(fā)動機就會介入與電機一同發(fā)力。

這種邏輯在一定程度上的確能夠兼顧到經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)，但并不足夠智能。相比之下，長安啟源A05/Q05真香版所搭載的iEM高階智慧動力控制系統(tǒng)則要更為聰明。

比如說，在這套系統(tǒng)中，電機、電池、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等所有參數(shù)都會被輸入到PCU，并且還會時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，利用A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法持續(xù)動態(tài)化地尋找動力調(diào)度與能耗控制的最優(yōu)方案。

除此之外，系統(tǒng)還會基于實時的導(dǎo)航信息，對出行全過程進行規(guī)劃，暢通路段盡可能調(diào)度用油、低速擁堵路段則多用電，從全局出發(fā)，更加合理智能地分配能量。

在10萬元這個價位段的汽車市場，消費者的訴求其實很簡單很純粹，就是需要以比較低的入手成本獲得一款經(jīng)濟實用的車輛。而僅憑極致的能耗表現(xiàn)與卷出新高度的價格這兩點，長安啟源A05/Q05真香版已然可以俘獲很多人的心了。

況且，在這之外，長安啟源A05/Q05真香版其他方面的表現(xiàn)也不差。比如說向來厚道的配置、遙遙領(lǐng)先于合資品牌的智能化水平，還有長安近些年來一直頗受好評的設(shè)計水準以及作為老牌自主車企的底蘊與市場認可度。

不得不說，長安啟源A05/Q05真香版真的香到家了。