4月11日，經(jīng)過“回爐升級”的全新智界S7，于華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會重裝上陣，Pro入門款車型價格沒變，還是24.98萬元，但Max、Max+和Max RS相比之前定價均下降2萬元，并且此次智界S7還新增了一款全新頂配車型Ultra四驅(qū)旗艦版，售價34.98萬元。

作為華為與奇瑞合作的首款轎車，也是華為鴻蒙智行首款轎車，智界S7早在去年11月28日便已上市，市場熱度一度很高。官方數(shù)據(jù)稱，截至2023年12月，其大定量就超過1萬臺。但由于芯片缺貨和工廠搬遷，智界S7出現(xiàn)“交付難”，遭到準(zhǔn)車主集體diss，新車的熱乎氣也很快散去。

此次，智界S7二次上市，首先解決的就是交付問題。奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍親自站臺“打包票”：奇瑞為智界打造的工廠可以實現(xiàn)一分鐘交付一輛智界S7的生產(chǎn)水平；奇瑞將智界視為企業(yè)最重要的項目，成立智界獨(dú)立事業(yè)部，以專屬制造工業(yè)園區(qū)和專項資源保障推進(jìn)；華為技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)深度賦能智能制造，智界S7出廠經(jīng)近萬道檢測，質(zhì)量絕對在線。

其次，智界S7如今面臨的市場環(huán)境，與去年11月不可同日而語。先是比亞迪漢EV的大幅降價，讓20萬元級的純電轎車市場競爭烈度陡增，后又有小米SU7在智電轎跑賽道吸走了大部分流量，再加上極氪、智己乃至阿維塔等品牌增添的火藥味，智界S7的壓力不小。

華為的應(yīng)對之策，一方面降低智界S7主銷車型的售價，另一方面，增加新車的“含華量”。據(jù)介紹，智界S7搭載了華為八大“黑科技”，包括華為途靈智能底盤、泊車代駕、轎車全向防碰撞系統(tǒng)、鴻蒙4.0智能座艙、華為DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺、華為“巨鯨”800V高壓電池平臺、全新激光雷達(dá)和華為盤古大模型小藝。

而且，余承東在發(fā)布會上多次“內(nèi)涵”小米SU7，顯然把它視為最強(qiáng)對手。在價格上，智界S7高于小米SU7，因此將宣傳重點(diǎn)放在全系800V、智能底盤和智駕能力上，這些都是智界S7的優(yōu)勢項。

官方信息顯示，作為入門款的智界S7 Pro，就將首發(fā)搭載的華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，實現(xiàn)“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松?！?——全國高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。同時，智界S7 Pro的電池包將升級為82kWh，CLTC綜合續(xù)航里程提升至705公里，和老款相比加量不加價。

余承東表示，“智駕不是期貨是現(xiàn)貨，提車即享的智駕”，“有路就能開”。目前，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS已覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有主干道、支路。而小米SU7的城市NOA要到年底才能全國開通，并且還附加了諸多“小字條款”。

不過，有一點(diǎn)值得玩味，余承東在智界S7 Pro的發(fā)布過程中沒說一次“遙遙領(lǐng)先”，不知是真如網(wǎng)上傳言被“提點(diǎn)”過了，還是對二次上市的智界S7未來表現(xiàn)沒有那么足的底氣？對比之下，反倒是尹同躍不吝溢美之詞，他直言，“中國想要造好車離不開華為”，智界S7給他的感受“連中文都無法形容”，只讓他想到了一個英文詞匯“Amazing”。

水滴汽車認(rèn)為，智界S7和小米SU7雖然看似針尖對麥芒，實際受眾群體并不一致。目前小米汽車還處在起步期，首批用戶一定是忠實米粉，以及追求話題度和嘗鮮用戶居多，他們很難被競品撬動。智界雖然也是全新品牌，但前有阿維塔和問界，后面還會有享界，智界的“華為光環(huán)”就沒那么奪目了。

筆者判斷，重裝上陣的智界S7銷量一定比之前好很多，但想要對標(biāo)自家大哥問界，恐怕比較困難，因為問題不在華為，而在增程。