臨近北京車展，梅賽德斯奔馳-奔馳最近提前發(fā)布預告，并透露即將帶來的車型，包括奔馳純電G級越野車、奔馳CLA級概念車、梅賽德斯-EQS純電SUV等等。

當然，這三款車型各自都帶著不同的任務，奔馳純電G級越野車將進行全球首發(fā)，此前早在海外發(fā)布的奔馳CLA級概念將進行中國首發(fā)，而梅賽德斯-EQS純電SUV在中國市場宣布上市。

就目前來看，奔馳純電G級越野車是這三款新車型中最值得關注的車型，畢竟這款車現(xiàn)在還是有點神秘感，其余的兩款車型早已不是什么秘密。雖說很神秘，奔馳純電G級越野車的官方諜照此前已經曝光，車身輪廓與燃油版的“大G”并沒有太大的差異，有可能是一款典型的“油改電”產品。

當然，這款純電“大G”對越野性能依舊十分重視，畢竟有奔馳G級的底子在。而類似仰望U8的原地掉頭功能，據說奔馳純電G級也能實現(xiàn)，此前官方利用概念車進行表演，甚至可以原地高速轉圈圈。不過，這顯然沒有什么實際的作用，畢竟轉得那么嗨，車里面的人肯定會暈。

除了展示新車，奔馳在本屆北京車展中又再次強調電動化、智能化的口號，生怕大家忘記了一樣，前面提到即將首發(fā)的三款車型，全部都是純電車型，表面來看，奔馳對電氣化轉型這件事好像還挺重視的樣子。

然而，奔馳的新能源車型在國內市場的表現(xiàn)，只能用雷聲大雨點小來形容。單單拿目前奔馳在售的幾款實現(xiàn)國產化的純電動車型來說，它們的銷量表現(xiàn)實不盡如人意。銷量勉強算最好的奔馳EQA，3月份的銷量僅僅只有912輛，差一點點才能突破千輛關口。至于奔馳EQB、奔馳EQE和奔馳EQE SUV等幾款純電車型，銷量無一例外只有3位數(shù)水平。

假如與它的宿敵寶馬進行對比，就能發(fā)現(xiàn)奔馳的純電動車銷量有多慘淡。比如寶馬i3，3月份的銷量達到4069輛，而寶馬iX3則賣出了3659輛新車，跟奔馳完全不是一個量級。

奔馳的純電動車型之所以賣得不好，其實跟他們過高的定價有很大的關系，拿最“便宜”的奔馳EQA來說，它的官方指導價竟然達到32.20萬元，而且它還延續(xù)的奔馳GLA尺寸和空間都比較小的特征，對中國消費者而言，這些都是它的軟肋。而其它尺寸更大的車型，售價統(tǒng)統(tǒng)都要比奔馳EQA更貴。

當然，由于奔馳“三叉星”光環(huán)的加持，價格貴也是情理之中。前段時間，為了讓銷量往上沖一沖，各地經銷商都在大力促銷，價格降幅都非常大。其中官方指導價為47.80-53.43萬元的奔馳EQE，網傳在鄭州某4S店只需26.8萬元。而佛山某4S店，奔馳EQA甚至低至18.2萬元起。

然而，在大幅降價的情況下，奔馳純電動車型的銷量依舊低迷，說明并不是單純售價高的問題，產品本身很可能并不符合奔馳用戶的需求。

正如很多純電動車型一樣，奔馳的純電動車型同樣也加入一些智能配置，不外乎就是智能車機、智能駕駛輔助等功能，假如與一些定位高端的自主品牌或造車新勢力對比起來，保守的奔馳顯然不占優(yōu)勢。

當然，奔馳的用戶群大部分也屬于保守派，他們會堅定地選擇奔馳的燃油車型。而真的在乎智能化技術的消費者人群，也不會考慮選擇奔馳的純電動車型，他們會直接考慮造車新勢力的產品。

汽車網評：迫于汽車發(fā)展的大趨勢，奔馳不得不往電氣化、智能化的方向發(fā)展，但目前來看，消費者對奔馳的純電動產品并不買賬，沒能抓住消費者的切實需求，才是奔馳面臨的最大問題。另外，奔馳在服務方面也必須與時俱進，品牌軟實力再強大，并不意味著不需要進步。