臨近2024北京車展，豐田中國近日透露將會有兩款全新純電動汽車在車展進行全球首發(fā)。其中一款為bZ Sport Crossover Concept，由一汽豐田生產(chǎn)銷售。另一款為bZ FlexSpace Concept，由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

值得一提的是，此次豐田中國特別強調(diào)了兩款新車的合作伙伴分別為比亞迪、廣汽。

豐田，將會在北京車展放什么大招？

隨著新能源汽車強勢崛起，國內(nèi)幾大車展的主角早已不是燃油車。而各大車企也熱衷于在車展上“整活”，酷炫的展臺裝置，前衛(wèi)的概念車，再不濟也要把新能源車型的全陣容擺上臺。

不過，在新能源汽車逐漸褪去神秘感的今天，如果不是“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)，出位的設(shè)計，已經(jīng)很難引發(fā)強烈的關(guān)注。據(jù)轱轆哥了解，將會在北京車展全球首發(fā)的bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept，除了融合豐田最新的造車理念外，還因與本土車企強強聯(lián)合，將帶著深刻的中國印記，以此迎合中國消費者的購車需求。

事實上，近幾年通過聯(lián)手本土企業(yè)，豐田不斷探索具有中國特色的發(fā)展之路。技術(shù)反哺、本土化車型，豐田從中國合作伙伴身上深入挖掘國人對電動車的需求，并以最快速度推出新產(chǎn)品。

一汽豐田和比亞迪合作的bZ3就是一個不錯的例子，這款車型搭載了比亞迪生產(chǎn)的電機、電池，目前已經(jīng)成為了豐田在華最暢銷的電動車之一。還有剛在3月份推出的廣汽豐田第九代凱美瑞，搭載了華為車機，在人機交互層面有很大的提升，智能車機的流暢度獲得了廣泛好評。

豐田還表示，將與“中國大廠”進行智能化的深度合作。結(jié)合近日有消息稱華為將與某日系車企合作智駕，華為與豐田聯(lián)手的可能性真不?。∪绻賹?，那么豐田在智能駕駛領(lǐng)域?qū)杆倮_與其它合資車企的距離，進入車企智駕第一梯隊。一切還有待官宣確認，但遐想的空間已經(jīng)足夠大。

豐田，不打無準備的仗

合資車企在新能源汽車市場的份額不高，一直被詬病對中國市場不夠重視。加上自主品牌通過新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，近年來看輕跨國車企的聲量逐漸增大。但一個不容忽略的事實是，豐田汽車一直在蓄力。

豐田反對ALL IN電動化，長期堅持燃油車、混動、純電動、氫燃料電池車等多樣化路線并行。然而在電動化領(lǐng)域，豐田的準備一點也不少。2023年，豐田成立了一個名為BEV Factory的部門，專門負責純電動汽車。隨后，豐田汽車公開了電動化的次世代技術(shù)。其中次世代電池技術(shù)，就是豐田2030年實現(xiàn)全球純電銷量達到350萬臺的重要支撐。資料顯示，豐田汽車研發(fā)了性能版電池、普及版電池、高性能版電池和全固態(tài)電池，并計劃在2026年-2028年陸續(xù)投入應用。

就以將最快投入應用的性能版電池為例，可將豐田旗下車型的續(xù)航里程提升至目前的2倍，達到1000公里，并且還能實現(xiàn)快充20分鐘。按照2026年正式投入使用的進度來看，將能明顯提升豐田純電動車型的競爭力。

就當下純電動車型的發(fā)展軌跡而言，純電續(xù)航里程、充電速度仍然是領(lǐng)先的關(guān)鍵。解決了這兩大用車痛點，才能打消消費者的購車疑慮。此外，已經(jīng)有30年研發(fā)積累的氫燃料電池，以及被視為改變行業(yè)生態(tài)的全固態(tài)電池也將在2027年左右投入量產(chǎn)。

由此可見，豐田汽車在技術(shù)儲備方面從不含糊，低調(diào)的豐田只是不打無準備的仗。

另一方面 ，作為一家全球化車企，豐田汽車深諳健康的財務狀況才是長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。不少車企都在進行巨額的電動化投資，面對回報率和長期虧損的現(xiàn)實卻難掩尷尬。而豐田汽車除了在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不吝投入，還在制造層面不斷躍遷進化。

豐田選擇了“制造的再次進化”。通過模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動化移動生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。通過數(shù)字孿生技術(shù)賦能，生產(chǎn)準備時間將減少至二分之一。工序減半、工廠投資減半、生產(chǎn)準備減半，最后獲益的除了豐田本身，還有廣大消費者。

不可否認，智駕、智能座艙能夠制造的話題更為火爆，但大多數(shù)用戶對續(xù)航表現(xiàn)、充電速度、價格等更為敏感。解決技術(shù)瓶頸，降低造車成本，豐田提升純電動車的競爭力，采取的是釜底抽薪的解決辦法。

風物長宜放眼量

值得一說的是，豐田作為跨國車企巨頭，在前瞻布局方面更為老道。近幾年不少造車新勢力冒起，帶著巨額的資金進場，掃平了技術(shù)壁壘，大手筆營銷不計后果，車卻沒賣幾輛。后果也看到了，投資人沒有獲得回報，公司倒閉，曾經(jīng)意氣風發(fā)的掌舵者逃也似的到國外避風頭，只留下沒有售后保障的車主和討薪無門的供應商、員工。

汽車是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模龐大，帶動當?shù)鼐蜆I(yè)、稅收等責任重大。比如豐田在華的合資公司廣汽豐田，2023年實現(xiàn)產(chǎn)值1450億元，累計創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計納稅超2000億，不失頭部企業(yè)的擔當。

豐田汽車的財報也可佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田在2023年4月-12月的凈利潤為260億美元，同比暴增107.9%，遠遠超過其它國際車企，是最賺錢的車企。銷量、盈利都是行業(yè)的佼佼者，豐田汽車的經(jīng)營理念可見一斑。而作為一個消費者，或者投資者，也更樂見豐田汽車長遠發(fā)展。

與之相對的是汽車圈新星特斯拉，在剛剛過去的一季度，特斯拉股價閃崩，今年以來累計跌幅超過30%。表面上看是特斯拉銷量低于預期，投資者對特斯拉信心不足。然而追究深層次的原因，則是特斯拉曾引以為傲的競爭優(yōu)勢正在下降。純電動車迎來技術(shù)瓶頸，智駕不再一家獨大，特斯拉的優(yōu)勢還剩下多少？前景足夠樂觀嗎？

“莫為浮云遮望眼，風物長宜放眼量”。新能源汽車熱潮來襲，價格戰(zhàn)卷到白熱化，中國車企的應對策略殊途同歸。當下更應該有冷靜的聲音，思考汽車的未來究竟是怎樣的。不過分鼓吹自主車企的彎道超車，也不要忽視跨國車企的技術(shù)積累，百年汽車發(fā)展歷程走來，技術(shù)的力量總是被擺在首位。