在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，所有的今日輝煌，都可能只是曇花一現(xiàn)，如果跟不上時(shí)代的車(chē)輪，很可能就會(huì)被慘遭淘汰。美系車(chē)就是一個(gè)例子，近年來(lái)美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)一直不盡如人意。面對(duì)國(guó)內(nèi)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，今年很多美系品牌都積極參與價(jià)格戰(zhàn)，但是終究沒(méi)能在市場(chǎng)上激起太大的浪花。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻，尤其是中國(guó)品牌汽車(chē)的進(jìn)一步崛起，借助新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，加速蠶食其他派系的市場(chǎng)份額。而美系品牌受到?jīng)_擊不小。即使有特斯拉加入，美系車(chē)目前在華的市場(chǎng)占有率也很低，1-2月份美系乘用車(chē)市場(chǎng)份額僅有6.4%。

今年很多美系品牌也積極參與價(jià)格戰(zhàn)，包括凱迪拉克、別克等，但是美系車(chē)終究沒(méi)能在市場(chǎng)上激起太大的浪花?；蛟S很多美系車(chē)廠(chǎng)商也不禁疑惑：我們的車(chē)性能優(yōu)秀，品質(zhì)有保障，為何難以得到消費(fèi)者的青睞？

何以從輝煌走向沒(méi)落？

美系汽車(chē)的輝煌時(shí)刻則要追溯至十年前，當(dāng)時(shí)其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額約12.8%，其中通用汽車(chē)的貢獻(xiàn)量很大，通用在國(guó)內(nèi)有三大品牌在活躍，分別是走高端的凱迪拉克、走中低端的別克以及走更平民風(fēng)格的雪佛蘭。而這三家品牌在國(guó)內(nèi)都有著不小的知名度，在巔峰時(shí)期，它們?cè)ι掀ㄓ迷谌A年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，這個(gè)時(shí)候的鋒芒完全不遜于德系與日系。

可是近幾年，美系車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。除了特斯拉這家電動(dòng)巨頭在猛速增長(zhǎng)之外，其他的燃油車(chē)企過(guò)得確實(shí)是一天比一天艱難，而以前那個(gè)能夠與德日系分庭抗禮的美系車(chē)已經(jīng)在痛苦失速中，逐漸失意。

盡管從技術(shù)層面上來(lái)講，美系燃油車(chē)的確有著自己的優(yōu)勢(shì)，比如動(dòng)力強(qiáng)、隔音好、皮糙耐用、用料厚道等，但美系車(chē)走向沒(méi)落，與其短板明顯有很大的關(guān)系。美系品牌基本存在一個(gè)共同點(diǎn)，就是更新?lián)Q代太慢。

但是在內(nèi)卷不斷加劇的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，很多車(chē)企可能用一到兩年就會(huì)針對(duì)新車(chē)型進(jìn)行換代，甚至大半年時(shí)間就會(huì)推出改款車(chē)型。對(duì)于這樣的速度，美系車(chē)確實(shí)慢了許多。以前靠著“一招鮮，吃遍天”的時(shí)代早已過(guò)去，可能明天一睜眼，就不知道世界上發(fā)生了什么變化，而美系車(chē)不跟上時(shí)代發(fā)展的快速步伐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)逐漸削弱。

其實(shí)美系車(chē)出現(xiàn)頹勢(shì)也是在預(yù)料之中，新車(chē)打折太厲害，損害了已購(gòu)車(chē)主的利益，還讓車(chē)子的保值率直線(xiàn)下降。隨之帶來(lái)的是品牌溢價(jià)能力不足，加上現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品力也在逐年上升，大家的價(jià)格都到了差不多的區(qū)間，選擇性變得更多。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間打折，現(xiàn)在的美系車(chē)殘值甚至已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)車(chē)相差無(wú)幾，這對(duì)于美系車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，確實(shí)心里不太舒服。

新能源時(shí)代下，美系車(chē)擁抱電氣化的積極性也不高。時(shí)至今日美系車(chē)能拿得出手的新能源車(chē)幾乎沒(méi)有，基本就是為了迎合市場(chǎng)需求，做了幾款油改電的新能源車(chē)型，所以消費(fèi)者并不買(mǎi)單，現(xiàn)在自主新能源車(chē)崛起了，可選的自主新能源車(chē)也十分豐富，消費(fèi)者也將注意力放在自主車(chē)型身上。

伴隨著自主新能源車(chē)熱銷(xiāo)，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破半數(shù)，自然就要有其他國(guó)別車(chē)系的市場(chǎng)份額削減。所以包括美系車(chē)在內(nèi)，市場(chǎng)業(yè)績(jī)逐年梯次下降，是合資品牌市場(chǎng)份額一個(gè)正常的走勢(shì)。

誰(shuí)能擔(dān)起崛起的希望？

雖然大家的日子都不好過(guò)，但在合資、海外品牌中，美系車(chē)有時(shí)候還成為增量最多的代表。最近幾年美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比為2019年8.5%；2020年9.4%；2021年9.6%；2022年8.7%。2023年7.9%。美系車(chē)不僅維持了一定量的基數(shù)，甚至還略有走高之勢(shì)。

特斯拉是美系車(chē)的銷(xiāo)量主心骨，特斯拉用它在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，基本彌補(bǔ)了通用和福特在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的短板。而特斯拉也成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新造車(chē)時(shí)代來(lái)臨之后唯一個(gè)新進(jìn)的，且取得巨大成功的汽車(chē)品牌，它恰好歸屬于美系。

雖然通用在新能源車(chē)的領(lǐng)域的表現(xiàn)欠缺亮色，但是在燃油車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)不錯(cuò)。所以現(xiàn)階段美系車(chē)最大的依仗除了特斯拉，還有通用。通用在燃油車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量仍能達(dá)到百萬(wàn)輛，擁有海量的基盤(pán)用戶(hù)。

通用這個(gè)支柱不倒，加上特斯拉在電動(dòng)化市場(chǎng)的表現(xiàn)碾壓大部分合資品牌，美系車(chē)在華市場(chǎng)不斷縮小與德系和日系的差距，甚至是超越都是有可能的。

百姓評(píng)車(chē)

汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕就這么大，自主品牌因新能源汽車(chē)起勢(shì)，就意味著法系車(chē)、韓系車(chē)的暗夜將至，美系車(chē)則黑云壓城城欲摧?，F(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)正在經(jīng)歷快速變革，總量層面波瀾不驚，但結(jié)構(gòu)是波濤洶涌的。

未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生裂變，我們所看到的并不是整個(gè)行業(yè)的周期性波動(dòng)，而是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的成長(zhǎng)。美系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)橫盤(pán)已久，未來(lái)市場(chǎng)業(yè)績(jī)是漲還是跌？關(guān)鍵看態(tài)度。如果美系車(chē)按照自己習(xí)慣的方式造車(chē)，那就一定跌。如果按照用戶(hù)喜歡的方式造車(chē)，在華的成績(jī)可能漲。