中國(guó)車市，是最殘酷、也是最不講情面的市場(chǎng)。

隨著中國(guó)自主品牌燃油汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及新能源汽車的全面開花，以往熱銷榜前列的合資品牌汽車紛紛下滑，不復(fù)往日榮光。

其實(shí)不管是自主還是合資，在中國(guó)市場(chǎng)，只要擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品品質(zhì)，并帶來公道的價(jià)格，在品牌力本身不差的情況下，都能取得不錯(cuò)的銷量。而有這樣一個(gè)品牌，先是屬于合資，眼看自己行了就出來單干成為自主品牌，緊接著銷量持續(xù)走低。無奈之下重回合資身份，只可惜汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，早已經(jīng)沒有了它的位置，這個(gè)品牌就是「車界胡錫進(jìn)」——啟辰。

合資與自主之間反復(fù)橫跳，啟辰“成也日產(chǎn)、敗也日產(chǎn)”

啟辰品牌最早是東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌，成立于2012年2月，那時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)頭正盛，常年排名中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量榜單前三。2012年4月，啟辰首款車型D50正式上市；2015年1月10日啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X上市。依靠彼時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的品牌影響力及較為先進(jìn)的整車制造尤其是“三大件”技術(shù)配置實(shí)力，加上整體低于日產(chǎn)的價(jià)格定位，啟辰被譽(yù)為「低配版東風(fēng)日產(chǎn)」，一度主力車型銷量過萬，并持續(xù)收獲了幾年的暢銷時(shí)光。

2017年2月，或許是認(rèn)為自己行了，亦或是不想再被東風(fēng)日產(chǎn)分割利潤(rùn)，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)中分離出來，直接隸屬東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)，正式更名為東風(fēng)啟辰。

這可謂是啟辰走得最臭的一步棋：從合資變成自主之后，啟辰不再有東風(fēng)日產(chǎn)的整車技術(shù)支持，而且品牌力也大幅下降。與之同步，啟辰銷量持續(xù)下滑，2018年東風(fēng)啟辰全年累計(jì)銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計(jì)銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。

不過值得一提的是，近年來銷量和影響力持續(xù)下滑的不只啟辰一個(gè)品牌，幾乎整個(gè)東風(fēng)系品牌都在走下坡路。啟辰可以視作東風(fēng)汽車的一個(gè)縮影，這讓同為中國(guó)汽車三大央企之一的東風(fēng)汽車也不得不調(diào)整戰(zhàn)略布局，并在2023年10月果斷換帥，選擇楊青作為東風(fēng)汽車的黨委書記和董事長(zhǎng)。同年12月，東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理也由高國(guó)林變化為周鋒，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理再度回歸東風(fēng)日產(chǎn)陣營(yíng)的啟辰品牌。本以為能依靠這一招能挽回啟辰的部分銷量，殊不知此時(shí)的中國(guó)車市已經(jīng)風(fēng)云變幻，不僅沒有了啟辰的位置，甚至連自己的老大哥東風(fēng)日產(chǎn)也快速下滑，不再是人們眼中的“香餑餑”。

“東風(fēng)日產(chǎn)換殼車”技術(shù)老舊，錯(cuò)過新能源革命再無前途

早年的啟辰，本身就是作為“東風(fēng)日產(chǎn)換殼車”而存在的，在10年代早期，以啟辰D60為代表的車型還能依靠東風(fēng)日產(chǎn)較為領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和低廉的價(jià)格，在燃油市場(chǎng)分一杯羹。但是隨著自主汽車品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、外觀內(nèi)飾和整車智能化快速趕超，啟辰卻不思進(jìn)取，仍然用老舊的動(dòng)力系統(tǒng)和較為低質(zhì)的配置表現(xiàn)敷衍消費(fèi)者。

直至今日，啟辰D60采用的還是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，122匹的馬力在城市平路還算溝夠用，但遇到坡度較高的路段和高速道路，就顯得肉感明顯，有些力不從心。7.88萬的起步價(jià)雖然不高，但是沒有搭載前排側(cè)氣囊，甚至連倒車影像都沒有的車型實(shí)屬罕見，啟辰D60做到了。

再提到新能源領(lǐng)域，當(dāng)前啟辰最火的新能源車就是啟辰大V DD-i超混動(dòng)，但說實(shí)話確實(shí)有些名不副實(shí)。作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，NEDC工況下的純電續(xù)航里程僅有60KM，滿油滿電綜合續(xù)航更是諱莫如深。在電池品牌選擇上，也是行業(yè)較為不知名的中國(guó)品牌——捷威，在電池購買的技術(shù)和品牌成本上更有盈利空間。與此同時(shí)，啟辰大V DD-i同樣沒有倒車影像、方向盤還使用塑料材質(zhì)、沒有標(biāo)配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。就這樣的三電系統(tǒng)和整車配置表現(xiàn)，該車還能賣出11.98萬元起的價(jià)格，在性價(jià)比這一塊確實(shí)無力于自主新能源汽車一較高下。

車質(zhì)網(wǎng)投訴榜?？?，電動(dòng)車還沒整好就搞氫能源？

都說一臺(tái)車型和一個(gè)品牌的興衰，最主要的還是用戶口碑。那么不僅在這一關(guān)沒有做好，反而在電動(dòng)車基礎(chǔ)都還沒打牢的情況下，大步跨向高端氫能源汽車，屬實(shí)是有一點(diǎn)不自量力。

從第三方專業(yè)車評(píng)網(wǎng)站——車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，啟辰品牌車型的單月投訴量都在十幾條以上，且每月如此。其中啟辰大V DD-i超混動(dòng)和啟辰D60 EV問題頻出，主要集中在高速行駛中動(dòng)力丟失和卡頓等問題。足見啟辰在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)力系統(tǒng)層面，技術(shù)品質(zhì)還不夠牢靠。

然而在這樣的條件下，啟辰品牌仍然壯志躊躇，在去年11月推出氫能源汽車啟辰大V氫境，售價(jià)高達(dá)99.98萬元，著實(shí)讓人感到意外。

寫在后面：

所謂時(shí)勢(shì)造英雄，10年代的東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌汽車盛行，造就了啟辰的成立于暢銷。而啟辰顯然沒有抓住這一波時(shí)代紅利，將賺取的利潤(rùn)用于提升燃油整車品質(zhì)和發(fā)展新能源上。時(shí)至今日，兩個(gè)都錯(cuò)過的啟辰后知后覺，但無論是整車技術(shù)品質(zhì)、還是品牌影響力，都已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。啟辰對(duì)于東風(fēng)汽車來說，食之無味、棄之可惜。未來，啟辰的路將會(huì)怎么走？這是交給東風(fēng)汽車周鋒的一個(gè)撓頭難題。