過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間被瘋狂推著走的電氣化發(fā)展，在2024年初慢了下來(lái)。蘋果公司放棄造車，奔馳宣布取消純電計(jì)劃，2024年歐美兩大巨頭同頻操作，無(wú)疑給全球新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)不小的震撼。

在搖擺不定之間，奧迪CEO表示：“奧迪將采取純電、插混、燃油車并行的策略，2026年奧迪仍然將會(huì)推出新一代的燃油車型和插混車型，2027年在所有細(xì)分市場(chǎng)推出純電車型”。顯然，面對(duì)電氣化，奧迪給出的態(tài)度是兩條腿走路。

于是，奧迪在近日發(fā)布了旗下首款基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型——奧迪Q6 e-tron。與此前奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron不同的是，此次奧迪Q6 e-tron全面向上兼容，新車可以看作是保時(shí)捷Macan EV的姊妹車，比起之前基于J1平臺(tái)打造的e-tron GT，Q6 e-tron更多的承載起走量的重任。

對(duì)于奧迪而言，PPE平臺(tái)的重要性不言而喻。PPE平臺(tái)高擴(kuò)展性，能夠覆蓋B級(jí)至D級(jí)豪華市場(chǎng)所需的車型。PPE平臺(tái)在車身尺寸和電池容量方面均能提供很大的擴(kuò)展空間，同樣能夠兼容Avant、Sportback等較低離地間隙車型的開發(fā)需求。除此之外，這個(gè)平臺(tái)最看重的兩個(gè)點(diǎn)，是續(xù)航和充電能力，也是消費(fèi)者最為焦慮的部分。

以實(shí)車為例，奧迪Q6 e-tron的高壓電池由12個(gè)模塊組成，總?cè)萘靠蛇_(dá)100kWh。目前，通過(guò)海外信息來(lái)看，新車還可選裝由10個(gè)模塊組成，總?cè)萘繛?3kWh的電池包。理想充電條件下，僅需約21分鐘，奧迪Q6 e-tron的電量就能完成10%-80%超快充，峰值功率直接達(dá)到PPE平臺(tái)宣稱的最大值270kW。

奧迪Q6 e-tron系列還將標(biāo)配11kW交流充電樁，這一標(biāo)準(zhǔn)高于目前國(guó)內(nèi)主流的7kW，夜間家用充電樁的充電功率也將有所保障，能夠有效減少次日出遠(yuǎn)門電量不滿的尷尬情況。未來(lái)，奧迪還有望提供22kW交流充電的選項(xiàng)。

動(dòng)力層面，奧迪Q6 e-tron標(biāo)準(zhǔn)版車型的最大功率可達(dá)315kW-340kW，0-100km/h加速成績(jī)低至5秒以內(nèi)，官方綜合續(xù)航里程可達(dá)625km；另外，奧迪SQ6 e-tron的最大功率可達(dá)360-380kW，0-100km/h加速成績(jī)低至4.2秒。

在PPE平臺(tái)的加持之下，奧迪Q6 e-tron兼具強(qiáng)勁的三電性能，在此基礎(chǔ)之上，Q6 e-tron更在豪華感和科技感上不斷突破。

外觀部分，奧迪Q6 e-tron采用了全新的e-tron專用設(shè)計(jì)語(yǔ)言，家族特征非常明顯，有很多燃油車的影子。很顯然，奧迪并沒(méi)有打算把油車和電車徹底割裂搞出兩種家族風(fēng)格來(lái)。

不過(guò)即便如此，外觀上還是有看點(diǎn)的。比如在大燈部分，奧迪Q6 e-tron前部的日行燈和尾部的OLED尾燈都采用了數(shù)字燈光。其中，日間行車燈可自行調(diào)節(jié)，可以根據(jù)個(gè)人喜好來(lái)設(shè)定燈光樣式，而尾燈照明系統(tǒng)總共使用360個(gè)單獨(dú)的OLED面板，內(nèi)置于6個(gè)不同的照明面板中，能夠向其他駕駛員顯示警告信號(hào)。

比如當(dāng)后方汽車距離過(guò)近時(shí)，所有OLED 面板被激活，提醒后方車輛避免追尾；當(dāng)遇到前方有危險(xiǎn)情況時(shí)，尾燈會(huì)顯示三角警示燈，提醒后方車輛及時(shí)減速避讓；而在自動(dòng)停車過(guò)程中，日間行車燈和尾燈信號(hào)會(huì)也會(huì)發(fā)生變化。

作為PPE平臺(tái)的產(chǎn)物，空間利用率也是奧迪Q6 e-tron的強(qiáng)項(xiàng)，在車身長(zhǎng)度只有4771mm的前提下，軸距來(lái)到了2899mm，對(duì)比Model Y要更大一些。當(dāng)然這是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，日后引入國(guó)產(chǎn)肯定是要加長(zhǎng)的，所以空間上奧迪Q6 e-tron會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾與目前的奧迪車型完全拉開了差距，中控臺(tái)取消了大量的實(shí)體按鍵，燈光、座椅記憶、門鎖、后視鏡等按鍵都被移至主駕車門處，同時(shí)方向盤上的按鍵改為觸摸式控制。10.9 英寸MMI 乘客顯示屏也首次出現(xiàn)在了Q6 e-tron上，配合上全新的OLED技術(shù)14.5英寸多媒體曲面屏和11.9英寸的虛擬座艙，營(yíng)造出了不錯(cuò)的科技感。

PPE平臺(tái)、800V、100kWh電池、智能座艙...這可以說(shuō)是代表了目前歐洲車企打造純電車型的最高水平。根據(jù)消息，Q6 e-tron在海外的售價(jià)為74700歐元，約合人民幣58.77萬(wàn)元，今年夏季開始交付，而國(guó)內(nèi)正式上市預(yù)計(jì)要到2025年，按照國(guó)內(nèi)新能源車市目前的發(fā)展速度，很難想象它明年將要面臨哪些對(duì)手。

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