繼發(fā)布官圖后，近日極狐阿爾法S5又公布了車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)：0.1925Cd，一舉超越了小米SU7的0.195Cd、極氪001的0.23Cd、保時(shí)捷Taycan的0.22Cd等業(yè)界頂尖水準(zhǔn)，成為全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻車(chē)型，重新定義了全球量產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)阻極限，為新能源汽車(chē)樹(shù)立了全新標(biāo)桿。

如今，在“卷”至白熱化的新能源車(chē)市中，并沒(méi)有恒久不變的引領(lǐng)法則。除了產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的不斷進(jìn)階，風(fēng)阻系數(shù)越做越低，也正在成為各汽車(chē)品牌角逐市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵密鑰。在目前的全球量產(chǎn)車(chē)中，無(wú)論是保時(shí)捷Taycan、小米SU7，還是理想MEGA，其風(fēng)阻系數(shù)都算得上各細(xì)分領(lǐng)域佼佼者。而極狐阿爾法S5的出現(xiàn)，無(wú)疑將各大車(chē)企競(jìng)相參與的“低風(fēng)阻之戰(zhàn)”推向高潮，并讓全球量產(chǎn)車(chē)超低風(fēng)阻系數(shù)排行榜重新洗牌。

風(fēng)阻系數(shù)超越百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，阿爾法S5成為全球量產(chǎn)車(chē)天花板

風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)概念來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)，是指物體在移動(dòng)時(shí)受到空氣阻力的比率。在汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)車(chē)速在80km/h行駛時(shí)，50%的行駛阻力來(lái)源于空氣阻力，車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，輸出動(dòng)力的70%都將消耗在克服空氣阻力上，因此風(fēng)阻系數(shù)越小的汽車(chē)，說(shuō)明空氣對(duì)它造成的影響越小，相對(duì)應(yīng)的就是能耗更低、續(xù)航更長(zhǎng)、跑得更穩(wěn)、風(fēng)噪更小等等。

據(jù)了解，為了打造更極致的風(fēng)阻系數(shù)，極狐阿爾法S5共完成1000+風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、100+風(fēng)洞試驗(yàn)、200+優(yōu)化方案，累計(jì)優(yōu)化110counts，最終得到0.1925Cd的風(fēng)阻系數(shù)，成為汽車(chē)行業(yè)風(fēng)阻系數(shù)天花板。

憑借全球量產(chǎn)車(chē)最低的風(fēng)阻系數(shù)，極狐阿爾法S5不僅在車(chē)圈“風(fēng)”頭無(wú)量，還為用戶帶來(lái)了更直觀的體驗(yàn)升級(jí)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，極狐阿爾法S5最終提升CLTC續(xù)航里程約66km，達(dá)到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，這也就意味著用戶不需要頻繁充電，便可實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)行駛里程的目標(biāo)，極大程度提升了純電出行的便捷體驗(yàn)與高價(jià)值感，而新車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)疑會(huì)得到大幅度提升。

兼顧功能、美學(xué)與舒適性，阿爾法S5為高性能純電轎車(chē)打樣

在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，為打造極致風(fēng)阻，工程師們始終都在與氣動(dòng)阻力進(jìn)行正面交鋒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)與造型美學(xué)的完美融合。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車(chē)，其風(fēng)阻系數(shù)越小。我們所熟知的保時(shí)捷Taycan能夠?qū)L(fēng)阻降至0.22Cd，與其自身傳承的經(jīng)典流線型車(chē)身輪廓等跑車(chē)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

因此，極狐阿爾法S5也采用了與保時(shí)捷相似的大溜背設(shè)計(jì)、Taycan同款電動(dòng)升降尾翼，搭配低趴車(chē)頭、大斜度前風(fēng)擋、進(jìn)氣格柵等低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，使空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)一步提升，不僅讓整車(chē)造型更具美感，還能帶來(lái)百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)別的高價(jià)值駕乘體驗(yàn)。

但是，需要注意的是，大部分高性能跑車(chē)在一味追求極致性能與潮流美學(xué)的同時(shí)，卻往往忽略了用戶同樣更為關(guān)注的舒適性體驗(yàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，極狐阿爾法S5給出了一個(gè)近乎完美的答案，在以空氣動(dòng)力學(xué)牽動(dòng)外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，內(nèi)部乘坐空間也不斷進(jìn)行毫米級(jí)打磨和工程優(yōu)化。例如，極狐阿爾法S5采用特制20°大斜度前風(fēng)擋、19°全玻璃溜背設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)內(nèi)乘坐空間，帶來(lái)超過(guò)67%的乘員空間利用率，即使是長(zhǎng)時(shí)間的行駛，也能確保前后排乘客不會(huì)因?yàn)榛顒?dòng)空間逼仄而感到疲憊?？缮惦妱?dòng)尾翼搭配后擴(kuò)散器，還能在高速駕駛的時(shí)候，為用戶駕乘車(chē)輛帶來(lái)更強(qiáng)的下壓力，讓車(chē)身更穩(wěn)定，提高車(chē)輛操控性。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，低風(fēng)阻系數(shù)始終是歐美高性能豪門(mén)車(chē)的標(biāo)配。而來(lái)到新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的今天，極狐阿爾法S5所刷新的全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻系數(shù)，突破了傳統(tǒng)豪門(mén)才敢涉足的“性能無(wú)人區(qū)”，為中國(guó)品牌樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

目前，極狐阿爾法S5雖然還未公布價(jià)格，但從其定位來(lái)看，將與價(jià)格引發(fā)熱議的小米SU7、吉利銀河E8以及極氪001等產(chǎn)品形成直接競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格或?qū)⒃?0萬(wàn)元左右。不過(guò)憑借百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的性能實(shí)力，極狐阿爾法S5價(jià)值體驗(yàn)感很值得期待。