近日，據(jù)可靠消息透露，蘋果公司決定終止其汽車生產(chǎn)計劃。這一決策無疑令眾多期待蘋果汽車的消費者感到失望，經(jīng)過長達(dá)十年的精心籌備，蘋果最終未能如愿涉足汽車市場，其造車之路可謂充滿曲折與挑戰(zhàn)。

作為全球科技產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蘋果長期保持市場引領(lǐng)者的地位，并以其卓越的技術(shù)實力和強大的品牌影響力，積累了超過1600億美元的雄厚現(xiàn)金儲備。在此基礎(chǔ)之上，公司積極探索新領(lǐng)域，并將目光投向了高端汽車市場。利用其在高端手機和電腦市場的成功經(jīng)驗，蘋果計劃推出一款全自動電動汽車，該車型將融合豪華轎車內(nèi)飾與先進(jìn)的語音導(dǎo)航功能，與BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌展開競爭。

根據(jù)此前的消息，蘋果首款自動駕駛汽車Apple Car預(yù)計將在2026年之前正式上市，其售價約為9萬美元（折合人民幣約為65萬元），與奔馳GLC、寶馬X5等車型相當(dāng)，不過在消費者等待如此之久后確是放棄造車的消息，這無疑打擊了消費者的期待。

據(jù)悉，蘋果放棄造車計劃的主要原因在于，公司認(rèn)為自身進(jìn)入市場的時機相對較晚，且汽車制造所需的資金和技術(shù)投入極為龐大，超出了公司當(dāng)前的承受能力。盡管蘋果在手機市場長期保持領(lǐng)先地位，但汽車市場的競爭環(huán)境更為激烈，不僅面臨傳統(tǒng)車企的競爭壓力，還要應(yīng)對新興科技公司的挑戰(zhàn)。因此，經(jīng)過深思熟慮，蘋果可能認(rèn)為自身在這個市場上的競爭力不足，難以應(yīng)對當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢，最終選擇了放棄造車計劃。

在加利福尼亞州機車輛管理局所公布的《2018年自動駕駛接管報告》中，蘋果公司在參與測試的28家自動駕駛單位中，其接管頻率位列倒數(shù)第二。且據(jù)后續(xù)統(tǒng)計，至2021年，蘋果亦未能躋身自動駕駛路測單位的前十名。此前還有消息稱，本將推出的Apple Car甚至將自動駕駛能力由原先的L4級下調(diào)至L2+級。相較之下，中國市場上主流的新款車型普遍已具備甚至超越L2+級的自動駕駛能力。因此，從這些數(shù)據(jù)綜合分析，蘋果汽車的輔助駕駛技術(shù)并未展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，甚至在某些方面表現(xiàn)出相對落后的態(tài)勢。

不過雖然蘋果公司已暫時擱置了其汽車生產(chǎn)計劃，但其在智能化出行領(lǐng)域的探索和投入并未因此而停歇。相反，蘋果可能會將更多的精力和資源聚焦于自動駕駛技術(shù)和智能車載系統(tǒng)等與手機市場緊密相連的領(lǐng)域，以便在未來為自己開拓更廣闊的商業(yè)前景。

除了技術(shù)上未能快速突破之外，當(dāng)前“內(nèi)卷”化的市場也是蘋果擱置計劃的主要原因，汽目前不少歐美車企在電動車業(yè)務(wù)上的巨額虧損使其不得不慎重考慮造車計劃，就連豪華品牌巨頭奔馳也宣布了延遲全電車戰(zhàn)略。政策上，歐美國家雖提出減少尾氣排放和提高電動汽車銷量的目標(biāo)，但近期有所放寬，進(jìn)而影響了電動汽車的競爭力。

而對于蘋果而言，除了汽車領(lǐng)域之外，當(dāng)前在風(fēng)口又出現(xiàn)了新的方向，那就是生成式AI，對于像蘋果這樣的科技巨頭來說，將更多資源投入在生成式AI上更能形成協(xié)同效應(yīng)，畢竟蘋果在MR方面也有相應(yīng)的產(chǎn)品。

總結(jié)：

經(jīng)過長期的努力探索和巨額投資，蘋果公司在汽車制造領(lǐng)域的夢想最終未能實現(xiàn)，這充分說明了汽車制造業(yè)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。即便擁有如蘋果般雄厚的資金和資源實力，也難以在這個高度競爭和成熟的行業(yè)中脫穎而出，一些新興品牌如威馬、高合、愛馳等已經(jīng)先后遭遇挫折，而小米的SU7車型也面臨著定價的困擾。這些都充分表明，想要在汽車制造行業(yè)立足并非易事。