如今在一二線城市，市場都能見到賓利、勞斯萊斯、法拉利的身影，而均價更便宜的保時捷，更是隨處可見。日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人公眾號發(fā)布了2023年我國汽車整車進口情況分析，其中也提到了進口車的銷量。

在2023年，不少超豪華品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑，究竟是有錢人變少了，還是有錢人的口味變了，大咖也通過數(shù)據(jù)一探究竟。

超豪華車銷量下滑

分品牌來看，超豪華品牌中，賓利、勞斯萊斯和法拉利位居進口車銷量前三名。其中賓利賣得最多，在去年賣出了3480臺，而主打超跑的法拉利，去年也賣出了超一千臺。

雖然看著不少，但同比2022年的銷量來看，2023年賓利銷量同比下滑15%，中國市場成為賓利汽車銷量下滑最為明顯的市場之一。

勞斯萊斯同比下滑12%、法拉利同比下滑14%、蘭博基尼同比下滑6%、阿斯頓馬丁同比下滑31%。而在榜單之外的保時捷， 2023年在華銷量同比下降15%。

崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

有錢人更務實了？

進口車本身就溢價嚴重，很多海外只賣幾十萬元的車型，來到國內(nèi)后都賣到了百萬高價，其中的差價很多都是為排量而買單。而在2023年，越來越多的有錢人也變得更加務實，不再為了大排量多花幾十萬的稅費。

因此從數(shù)據(jù)上不難看出，2023年，排量大于4.0L的進口車銷量大跌44%。對于追求大馬力的消費者而言，目前很多性能車品牌都停止了新的發(fā)動機開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而推出新能源車型。而發(fā)動機沒有了技術(shù)更新，這些車型的吸引力也會有所下滑。

此外，買跑車的心態(tài)大多數(shù)是為了“玩車”。而隨著新能源的發(fā)展，動力已經(jīng)變得不怎么值錢了。很多扭矩過千的雙電機車型，如今幾十萬就能買到，也讓大排量進口車的吸引力進一步下滑。

而賣得最好的排量還是1.5L-3.0L區(qū)間，該區(qū)間既有不錯的動力性能，而且稅費為5%-12%，比起4.0L以上的25%能省不少錢。

從品牌銷量也能看出，在2023年，進口BBA銷量都出現(xiàn)了大幅提升，其中進口寶馬同比上漲23%、進口奔馳同比上漲11%、進口奧迪同比上漲41%。

從具體車型來看，如寶馬7系、寶馬X7、奔馳邁巴赫、奧迪Q7這樣具備豪華感，且價格并不夸張的車型，更受國內(nèi)有錢人的喜愛。

國產(chǎn)豪車崛起

在榜單之外，國產(chǎn)豪車在今年也取得了不錯的成績。以價格在50萬元以上的國產(chǎn)車中，極氪009月銷量能達到2000多臺，蔚來ES8月銷量也有1500多臺。

當然了，最讓人驚喜的還是仰望U8，繼去年12月份賣出1593輛之后，仰望U8在今年1月份又賣出了1652輛。作為一臺百萬級別的國產(chǎn)豪車，仰望U8取得的成績可以說是現(xiàn)象級的。

對于有錢人而言，購買百萬豪車的目的無非有兩個，其一是為了身份加持，勞斯萊斯和賓利的消費群體便是如此；其二就是花更多的錢享受到更尖端的汽車技術(shù)，購買法拉利、蘭博基尼的消費群體大多如此。

而國產(chǎn)豪車目前顯然提供不了身份加持，因此只能靠技術(shù)來取勝。而如仰望U8、極氪009、蔚來ES8，也確實拿出了不一樣的技術(shù)，在性能方面不輸給超豪華品牌。

而到了2024年，國內(nèi)還將出現(xiàn)新的豪車，例如仰望U9、仰望U7、全新紅旗L5等。雖然短時間內(nèi)還無法撼動超豪華品牌的銷量，但未來的發(fā)展我們也拭目以待。

大咖總結(jié)

有錢人變少了？大咖覺得未必，只不過如今有錢人的消費也更加理智，更愿意選擇一些性價比相對較高的普通豪華品牌。而超豪華品牌的溢價能力過高，在國內(nèi)購買這些車，付出的成本遠比歐美地區(qū)要高，因此銷量下滑也在所難免。