近日，中汽中心公布福特銳界L大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)在極寒環(huán)境低溫冷啟動(dòng)及低溫續(xù)航油耗測(cè)試結(jié)果。福特銳界L大馬力E混動(dòng)在近-30℃的極寒環(huán)境下，順利啟動(dòng)，且實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到了952.5km，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗7.9L，相比官方油耗數(shù)據(jù)，漲幅僅為15.8%。在車輛裝載雪地胎，行駛路況涵蓋城市路、國(guó)道、省道、山路、高速路等綜合工況道路，且氣溫低至近-30℃，中汽中心的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——油耗漲幅低于30%為優(yōu)秀，銳界L的油耗、續(xù)航表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

-30℃極寒實(shí)測(cè) 大馬力E混動(dòng)專治“冬季焦慮癥”

冬季續(xù)航油耗“不打折”。測(cè)試模擬真實(shí)冬季用車環(huán)境，從牙克石市中汽中心呼倫貝爾冬季試驗(yàn)場(chǎng)出發(fā)，前往至根河源國(guó)家濕地公園，再行至呼倫湖，最后返回牙克石市，全程超1000公里，涵蓋高速路、國(guó)道、省道、山路及城市路等綜合工況，環(huán)境溫度-29.2℃~-27.4℃之間。車輛滿油出發(fā)，換裝雪地胎，空調(diào)設(shè)定23℃，行駛至車輛燃油耗盡。在如此極限的工況下，銳界L大馬力E混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了952.5km的續(xù)航里程和7.9L的百公里綜合油耗。由此可見，極寒環(huán)境對(duì)銳界L大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)的油耗和續(xù)航影響小，在北方冬季出行的普適性更高。

冬季冷車啟動(dòng)“不等待”。測(cè)試模擬北方冬季消費(fèi)者駐車環(huán)境，在-30℃的超低溫室外環(huán)境中浸車12小時(shí)后，銳界L大馬力E混動(dòng)成功啟動(dòng)，且無(wú)任何動(dòng)力系統(tǒng)故障。銳界L采用低溫可靠性強(qiáng)的低鎳三元鋰水冷電池組，整個(gè)電芯模組經(jīng)過-40℃至60℃的循環(huán)壽命測(cè)試，確保滿足極寒、高溫等極端環(huán)境下的使用需求。銳界L搭載的2.0TEcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)更是經(jīng)過嚴(yán)苛的冷熱沖擊試驗(yàn)，在-30℃水溫和-20℃油溫下冷浸再啟動(dòng)達(dá)到水溫110℃、油溫132℃，如此循環(huán)往復(fù)累計(jì)1655小時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是超低溫還是高溫環(huán)境下均能穩(wěn)定輸出。

跑得快、吃得少、耐力好 大馬力E混動(dòng)無(wú)樁首選

行業(yè)內(nèi)一直流傳一種說法：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是動(dòng)力分流，一種是其他。動(dòng)力分流是一套接近完美的混動(dòng)技術(shù)，在功率的輸入端做到功率分流，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)始終運(yùn)行在最優(yōu)效率區(qū)間，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。

福特作為動(dòng)力分流技術(shù)的鼻祖，針對(duì)目前混動(dòng)市場(chǎng)普遍“重能效輕動(dòng)力”的現(xiàn)狀，創(chuàng)新推出大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)，采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率電機(jī)匹配動(dòng)力分流技術(shù)，不僅省油，還動(dòng)力強(qiáng)勁。銳界L搭載2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405 N·m，電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320 N·m，實(shí)現(xiàn)低至6.31L的WLTC百公里綜合油耗的同時(shí)，零百加速僅需7.1秒，同時(shí)油電混動(dòng)無(wú)需充電，銳界L一箱油續(xù)航可高達(dá)1188km。動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、續(xù)航長(zhǎng)、不用樁，還基本不受環(huán)境和溫度的影響，大馬力E混動(dòng)可謂多場(chǎng)景高品質(zhì)出行的更優(yōu)選。