眾所周知，當(dāng)前中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)保有量最多的國(guó)家，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到37.7%，連續(xù)9年位居全球第一，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到真正意義上的“發(fā)展快車(chē)道”。

而這其中，自主品牌銷(xiāo)量占比為49.9%。由此很多人認(rèn)為：隨著自主品牌在新能源賽道上的強(qiáng)勢(shì)，合資品牌在這方面似乎成了“弱勢(shì)群體”。

真的是這樣嗎？實(shí)際上，合資品牌也在蓄勢(shì)發(fā)力。數(shù)智化轉(zhuǎn)型不再是汽車(chē)行業(yè)的“可選項(xiàng)”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕氨剡x項(xiàng)”。主流合資品牌們，除了在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也紛紛加快了新能源賽道的步伐，在研發(fā)層面下功夫，各大合資車(chē)企紛紛開(kāi)始加碼自主研發(fā)。

　　合資品牌自主研發(fā)，都有什么樣的形式？

后合資時(shí)代，廣汽豐田采用了全新的戰(zhàn)略，為了改變單一輸出模式，與廣汽進(jìn)行聯(lián)合一同研發(fā)，使出各自擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，去年11月份，廣汽豐田推出了全新新能源汽車(chē)品牌鉑智。

上汽大眾轉(zhuǎn)換身份，讓自己成為插電PHEV車(chē)型領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者，同時(shí)加快技術(shù)研發(fā)，辟出了一條合資合作2.0時(shí)代的高質(zhì)道路。在合資模式下實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，對(duì)于用戶最為關(guān)切的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，一汽-大眾自主完成了智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，并首先在ID.7 VIZZION車(chē)型上采用。

上汽通用通過(guò)打造的泛亞技術(shù)中心，在自研方面也有著不可小覷的實(shí)力。

不過(guò)，合資自研論規(guī)模與實(shí)力，基本上都有局限，特別是在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成果，尚有欠缺。在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)卻成為行業(yè)內(nèi)少數(shù)具備軟件自研能力的企業(yè)，在合資企業(yè)中更是獨(dú)樹(shù)一幟，不但構(gòu)建出了行業(yè)先進(jìn)的軟件生態(tài)布局，在多個(gè)領(lǐng)域也是戰(zhàn)果頗豐。

以動(dòng)力電池為例，截至2023年底，很多自主品牌如長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等，陸續(xù)拿出了自研電池成果，并發(fā)布電池品牌。但在合資隊(duì)列中，目前僅東風(fēng)日產(chǎn)推出電池品牌，并量產(chǎn)搭載于上市新車(chē)。車(chē)企自研電池并不容易，技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝、成本控制等都是大難題，東風(fēng)日產(chǎn)在一眾合資車(chē)企中，率先突破這些挑戰(zhàn)。

合資自研，還得看東風(fēng)日產(chǎn)

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與機(jī)遇，東風(fēng)有限正加速向未來(lái)轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)在技術(shù)領(lǐng)域20年的發(fā)展與變遷，如今東風(fēng)日產(chǎn)不僅證明了它對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的決心，也證明合資體系依舊能打。2023 年，東風(fēng)有限提出了 " 啟 DNA+" 戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略的指引下，東風(fēng)日產(chǎn)這一主流合資車(chē)企，將步入 " 合資 2.0 時(shí)代 "。東風(fēng)和日產(chǎn)，也用他們各自在新能源領(lǐng)域的積累和沉淀，真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

為了加快研發(fā)電動(dòng)化智能化技術(shù)，加快推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，合資車(chē)企就必須具備并加強(qiáng)在新能源和智能化方面的自研能力，尤其要具備“中國(guó)速度”和滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的本地化自研能力。為此，東風(fēng)日產(chǎn)正在提供一個(gè)范本，一個(gè)“更中國(guó)”的東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型范本。

而之所以東風(fēng)日產(chǎn)有敢于自研核心技術(shù)的底氣，一切皆來(lái)自于東風(fēng)日產(chǎn)在自主研發(fā)領(lǐng)域的積淀。而這就不得不提到早在2006年成立，已在國(guó)內(nèi)扎根了近20年的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心。

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，也是中國(guó)最大的乘用車(chē)研發(fā)中心之一。目前，它已經(jīng)完成超50款全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，從合資初期的魅力車(chē)型導(dǎo)入到如今的多技術(shù)路線并舉，技術(shù)中心正在全面助力公司實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，在智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、平臺(tái)&車(chē)身&安全等領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

從開(kāi)始的70多人，發(fā)展至今已擁有近2000人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)了從國(guó)產(chǎn)化階段到共同、自主開(kāi)發(fā)階段再到創(chuàng)新開(kāi)發(fā)階段的提升。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的自主研發(fā)能力持續(xù)增強(qiáng)，已經(jīng)具備反哺日產(chǎn)全球的能力。讓我們看一下它的核心成果：

一、Vita原生純電平臺(tái)

這是一個(gè)以高效為理念的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)超高效電驅(qū)動(dòng)，工況效率最高超過(guò)91%，而且兼具極致節(jié)能水準(zhǔn)和持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。比如，可以做到百公里行車(chē)電耗10kWh級(jí)，以及3秒級(jí)零百公里加速的實(shí)力。同時(shí)，超高效大空間滿足多樣化用車(chē)需求。平臺(tái)采用大量新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，尤其是在焊裝、涂裝車(chē)間導(dǎo)入的新工藝，在日產(chǎn)全球?qū)儆谑状巍?/p>

二、新一代智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)--燈塔OS

燈塔OS基于安卓系統(tǒng)，是由東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)和主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合車(chē)型定位和特點(diǎn)，讓設(shè)計(jì)更貼合用戶使用場(chǎng)景，可聯(lián)動(dòng)的車(chē)內(nèi)空調(diào)、64色氛圍燈、門(mén)鎖、座椅等座艙硬件功能，提供沉浸式氛圍音頻、冥想引導(dǎo)視頻，打造了睡眠、小憩、冥想等3種模式?，F(xiàn)搭載于啟辰VX6車(chē)型，將應(yīng)用在日產(chǎn)、啟辰雙品牌后續(xù)車(chē)型上。

三、魯班電池

在剛剛推出的啟辰VX6上，就搭在了魯班電池。該電池的理念是“車(chē)電一體大安全”，在擁有電芯、BMS、電池包、整車(chē)、云端五維安全防護(hù)的同時(shí)，還采用超國(guó)標(biāo)的高安全電芯，并且其電池包防塵防水等級(jí)也達(dá)到IP67。

隨著Vita原生純電平臺(tái)、燈塔OS系統(tǒng)、魯班電池等已經(jīng)落地的技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)在找準(zhǔn)方向的同時(shí)，在新能源領(lǐng)域也再度擦亮了技術(shù)日產(chǎn)的“新”招牌。

東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建軟件生態(tài)布局

在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，智能座艙和自動(dòng)駕駛是各大車(chē)企競(jìng)逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。全球汽車(chē)制造商都希望構(gòu)建自己的軟件生態(tài)，搶占新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。而在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)布局未來(lái)軟件生態(tài)的關(guān)鍵支撐，就是聯(lián)友科技。

提起聯(lián)友科技，你可能有點(diǎn)陌生。實(shí)際上，早在“軟件定義汽車(chē)”的概念開(kāi)始流行之前，東風(fēng)日產(chǎn)就建立了自己的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，這就是聯(lián)友科技。作為東風(fēng)有限旗的下軟件科技公司和汽車(chē)數(shù)智化先進(jìn)方案提供者，聯(lián)友與60余家整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期合作，為4100余家零部件供應(yīng)商和超過(guò)4200家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供服務(wù)。聯(lián)友科技將從3個(gè)方面，助力東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建軟件生態(tài)：

一、提供智能零部件

4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、數(shù)字鑰匙、五聯(lián)屏、手機(jī)互聯(lián)車(chē)機(jī)、電子后視鏡，以及自動(dòng)泊車(chē)域控制器、行車(chē)規(guī)劃控制模塊、行泊一體域控制器、行泊一體域控制器Lite等一系列零部件均自研，大幅降低了采購(gòu)成本，供應(yīng)鏈體系更加安全。

二、提供智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)

通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接入及數(shù)據(jù)處理，聯(lián)友科技提供端云一體、整車(chē)數(shù)據(jù)分析、智能外設(shè)應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)等高效智能的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，為東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)服務(wù)智能化，及品牌與產(chǎn)品價(jià)值最大化。

三、打造智能制造領(lǐng)先水平的軟件產(chǎn)品

聯(lián)友科技自主開(kāi)發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)共同打造“黑燈工廠”，并構(gòu)建數(shù)智化標(biāo)桿工廠的智造大腦。聯(lián)友科技持續(xù)推進(jìn)智能零部件產(chǎn)品布局，協(xié)助東風(fēng)日產(chǎn)降低成本，建立自主可控的核心智能產(chǎn)品能力。

可以說(shuō)，在軟件生態(tài)方面，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先其它合資車(chē)企一個(gè)身位。目前啟辰是試驗(yàn)田，未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)更多軟件成果將陸續(xù)搭載在啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車(chē)型上。助力東風(fēng)日產(chǎn)打造完善的汽車(chē)軟件生態(tài)，布局智能化競(jìng)爭(zhēng)。

東風(fēng)日產(chǎn)新能源反哺全球

20年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值超2萬(wàn)億元，納稅超2400億元，構(gòu)建了全國(guó)六地七廠產(chǎn)能布局。最重要是，收獲了1600萬(wàn)用戶基盤(pán)。這些資產(chǎn)是東風(fēng)日產(chǎn)加快自研、在新合資時(shí)代搶占優(yōu)勢(shì)的底氣。按照東風(fēng)有限的戰(zhàn)略，未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)上會(huì)反哺全球。

在 2024 年，東風(fēng)日產(chǎn)首款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌車(chē)型也將于下半年問(wèn)世；而在 2026 年，東風(fēng)日產(chǎn)將自主打造 4 款新能源車(chē)型。在這些由東風(fēng)日產(chǎn)自主打造出的車(chē)型中，將不再是“中國(guó)特供車(chē)”，它們將在 2025 年啟動(dòng)出口，反哺日產(chǎn)全球市場(chǎng)，讓全球用戶看到東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。

可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心和聯(lián)友科技帶來(lái)的軟件及生態(tài)構(gòu)建能力，是對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)新能源化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有力支撐，助力東風(fēng)日產(chǎn)完成新能源化的布局，也是東風(fēng)日產(chǎn)在智能化時(shí)代的深厚積累與深度參與到智能化競(jìng)爭(zhēng)的底氣與實(shí)力。目前，智能化發(fā)展主動(dòng)權(quán)已經(jīng)掌握在東風(fēng)日產(chǎn)手中，可謂東風(fēng)夜放花千樹(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)已然成為中國(guó)合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型樣板。