2023年中國汽車年產(chǎn)銷量終于站上了3000萬輛大關(guān)，這是在2009年成為最大汽車市場后，反復(fù)預(yù)測終于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。新能源汽車更是以超過31%的市占率在全球一騎絕塵。2023年中國汽車出口銷量勇奪全球第一，汽車成為中國制造的另一張名片響徹全球。

市場是焦灼的，但成績足以振奮人心。從汽車大國到汽車強(qiáng)國，2023年出現(xiàn)在中國車企發(fā)布會(huì)上最多的詞是“圓夢(mèng)”。究竟要圓一個(gè)怎樣的造車夢(mèng)呢？造“超跑”一定是其中之一。

汽車被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，中國汽車人要摘下這顆明珠，從一五計(jì)劃時(shí)解放下線算起，用了幾乎與共和國同齡的時(shí)間。超跑作為這枚王冠上最熠熠生輝的那顆珠子，在智電汽車?yán)顺睗L滾來襲、彎道超車的機(jī)會(huì)變成了換道超車的時(shí)代，被中國車企收入囊中。

這是昊鉑SSR上市交付發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，或許多年以后，這場發(fā)生在2023年10月9日的發(fā)布會(huì)，會(huì)成為回顧中國汽車歷史進(jìn)程節(jié)點(diǎn)最為津津樂道的話題之一。

廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑實(shí)現(xiàn)了中國首個(gè)超跑量產(chǎn)交付，昊鉑SSR超過百萬的售價(jià)更是開了中國汽車品牌先河。此前，昊鉑GT成為中國新能源汽車第2000萬輛下線代表，并與同年上市的昊鉑SSR、昊鉑HT一起形成高端化三足鼎立。

這是一個(gè)新的開始：圓了一個(gè)時(shí)代的夢(mèng)，開始一個(gè)新時(shí)代。

圓夢(mèng)時(shí)代：電動(dòng)超跑中國造的故事

有人或許會(huì)有疑問，這樣的評(píng)價(jià)對(duì)于昊鉑SSR是不是太高了？先聽一段中國工程院院士黃伯云先生的故事。作為長纖維碳陶剎車盤的專利擁有者，黃院士曾說，“只要能造出超跑，碳陶剎車盤不要錢。”這句話背后，飽含著中國科技工作者對(duì)于在超跑領(lǐng)域突破的執(zhí)著和渴望。

要知道，想成功打造一款超跑，需要從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈，再到生產(chǎn)制造，都竭盡所能地挑戰(zhàn)汽車工業(yè)的極限。超跑追求性能的極限，就像百米賽跑，每提升0.1秒，難度都是指數(shù)級(jí)提升，對(duì)電驅(qū)、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個(gè)零部件都提出了極致的要求。

中國汽車雖然通過新能源賽道實(shí)現(xiàn)了換道超車，但想要造出超跑依然是一件很難的事情——這是一件中國汽車人沒有干過的事，更何況純電超跑，即使放眼全世界，也是屬于陌生的領(lǐng)域。

用廣汽埃安總經(jīng)理、Hyper品牌主理人古惠南的話說，當(dāng)宣布“電動(dòng)超跑，昊鉑造出來了”后，就是那句“有了昊鉑開路，中國汽車廠家要造超跑就有路可循了?！?/p>

昊鉑對(duì)中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)在于，不僅建成了中國第一條超跑生產(chǎn)線，打造出擁有頂尖性能和制造工藝的中國首款量產(chǎn)超跑，還匯聚了汽車、航天、航空、高端電子、尖端材料等各領(lǐng)域的全球頂尖科技力量，帶動(dòng)了從零件配套到實(shí)驗(yàn)設(shè)備，甚至測試人員的大量跨界突破，構(gòu)建了中國首個(gè)超跑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

“超跑很珍貴，但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無價(jià)之寶?！边@是黃院士對(duì)這條產(chǎn)業(yè)鏈的評(píng)價(jià)。

再換一個(gè)角度看，昊鉑造超跑，不僅打破了西方對(duì)超跑的壟斷，更重要的是以超跑為載體，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試制、智造、產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域全方位提升中國汽車工業(yè)能力，并推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)文化的普及。它就像高鐵、大飛機(jī)一樣，將拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)體系性的躍升，并對(duì)其他先進(jìn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”。

既然是“百年未有之大變局”，繼續(xù)按照過去的經(jīng)驗(yàn)小步快跑，就會(huì)受困于被動(dòng)跟從的爬行主義。首要障礙是打破教條、解放思想。這就像登頂珠峰都是從南坡，為什么北坡就不能上？

換個(gè)說法就是：中國汽車工業(yè)太需要類似殲20、055大驅(qū)、北斗衛(wèi)星、5G/6G和天宮空間站，這樣的突破性產(chǎn)品了。這也是中國用戶最熱誠的期待。

技術(shù)紅利：中國汽車高端化的“現(xiàn)象級(jí)”

管中窺豹，窺一斑而見全貌。除了昊鉑SSR，昊鉑GT、昊鉑HT上市即熱銷，訂單數(shù)持續(xù)攀升，同樣凸顯了昊鉑在高端市場的突破。這也是昊鉑突破攻克超跑這顆汽車工業(yè)皇冠上的明珠后，技術(shù)紅利溢出的典型特征。

拿昊鉑GT來說，作為Hyper昊鉑品牌旗下首款純電中大型運(yùn)動(dòng)轎車，達(dá)成了0.197 Cd的風(fēng)阻系數(shù)，全球量產(chǎn)車最低。其所采用的AEP 3.0高端純電專屬平臺(tái)還擁有賽道級(jí)后驅(qū)駕控，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最快4.9秒零百后驅(qū)加速。5.3米轉(zhuǎn)彎半徑、小于33.9米的制動(dòng)距離，以及獨(dú)有的ASTC鷹爪系統(tǒng)，更是讓昊鉑GT的產(chǎn)品力在同級(jí)車中顯得優(yōu)勢明顯。

作為Hyper昊鉑品牌旗下首款中大型豪華純電SUV，昊鉑HT則收獲了“電動(dòng)卡宴”的市場認(rèn)可，在20-30萬元的市場區(qū)間內(nèi)堪稱高端純電SUV價(jià)值新標(biāo)桿。在很多細(xì)節(jié)方面，比如獨(dú)特的兩段式電動(dòng)鷗翼門，配合先進(jìn)的微電機(jī)控制技術(shù)能控制鷗翼門輕微的運(yùn)動(dòng)，這些都極具科技、藝術(shù)、豪華特質(zhì)。同樣同級(jí)出眾的產(chǎn)品力，讓昊鉑HT成為眾多精英家庭的出行首選。

不僅如此，昊鉑HT還配備800V超高壓5C閃充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，補(bǔ)能450km，在同級(jí)競品中處于領(lǐng)先水平。其所搭載的動(dòng)力電池均應(yīng)用廣汽埃安推出的彈匣電池2.0技術(shù)，在安全性方面擁有非常可靠的保障，可以實(shí)現(xiàn)槍擊不起火，80噸側(cè)向壓力下電池0變形。

行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢技術(shù)，讓昊鉑更有為用戶提供五星級(jí)安心服務(wù)的底氣。補(bǔ)能體系方面，2023年，廣汽埃安先后推出了“快廣近”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、昊鉑超充到家等服務(wù)，前者是圍繞“快、廣、近”三大核心構(gòu)建的補(bǔ)電體系，而后者則通過“主動(dòng)布局+用戶共創(chuàng)”相結(jié)合的全新建站模式，建立了精準(zhǔn)解決新能源行業(yè)補(bǔ)能難題的能源生態(tài)。

就在不久前，廣汽埃安又宣布推出昊鉑全系終身免費(fèi)充電權(quán)益，在2024年1月1日-3月31日期間購買昊鉑車型的車主，及此前已購買昊鉑品牌車型的私人用戶，可享該權(quán)益，車主可免費(fèi)使用的充電樁覆蓋了全國90%的充電樁。

可以說，昊鉑已經(jīng)成為2023年中國汽車高端化的現(xiàn)象級(jí)品牌。再加上埃安品牌產(chǎn)品高品質(zhì)、更安全、高保值的口碑，僅用4年零8個(gè)月時(shí)間，廣汽埃安就達(dá)成了百萬銷量規(guī)模，刷新全球最快記錄。

定義權(quán)之爭：你打你的，我打我的

羅馬不是一天建成的。產(chǎn)品熱銷的背后，離不開廣汽埃安數(shù)年如一日，埋首鑄劍鍛造出的體系之力。

2023年廣汽埃安銷售超48萬輛，同比增長超過77%。要知道，去年全年新能源板塊的增長，主力是插混市場的爆發(fā)，純電市場的大盤直到下半年才有起色。這樣的成績已經(jīng)不只是“逆勢增長”這么簡單的詞能形容了，更是一種引領(lǐng)行業(yè)板塊的姿態(tài)。

這樣的引領(lǐng)主要集中體現(xiàn)在產(chǎn)品定義權(quán)上。沒有產(chǎn)品定義權(quán)就沒有市場定價(jià)權(quán)，更沒有心智話語權(quán)。廣汽埃安以價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的底層邏輯，以智能電動(dòng)全新的超級(jí)技術(shù)，繞過對(duì)手布設(shè)的重重技術(shù)防線，率先引領(lǐng)中國智電汽車突入“產(chǎn)品定義權(quán)”的無人地帶。

還是以“造超跑”為例，昊鉑堅(jiān)持自研與開放合作兩條腿走路，與汽車、航天、航空、高端電子、尖端材料等各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)，打造了世界領(lǐng)先的長纖維碳陶剎車盤、賽車級(jí)熱熔胎、900V碳化硅芯片等，不僅帶動(dòng)汽車行業(yè)水平提升，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套也將反哺賦能航天、航空等產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)中國工業(yè)全面進(jìn)步。

要知道，朋友圈不是誰想擴(kuò)大就能擴(kuò)大的，能吸引到“小到圓珠筆珠，大到國之重器”的參與者們?nèi)谌霃V汽埃安的朋友圈，自然是花香蝶自來。

我們可以看到，昊鉑自身的科技水平就實(shí)現(xiàn)躍升，創(chuàng)造了超100項(xiàng)專利。在核心三電技術(shù)方面，昊鉑堅(jiān)持自研和自產(chǎn)，先后成立了因湃電池、銳湃電驅(qū)和能源科技公司，為昊鉑打造打造全球領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)。

而站在廣汽埃安的角度上，以“全棧自研”為根基，從智能驅(qū)動(dòng)、智能安全到智駕、智艙，持續(xù)性的技術(shù)突破正在帶來更加巨大的想象空間。

通過在技術(shù)上聚焦EV+ICV、彈匣電池2.0再升級(jí)、AI大模型座艙實(shí)現(xiàn)搭載、首批獲得L3級(jí)測試資格等等持續(xù)性突破，廣汽埃安在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)塑造起安全、智能新標(biāo)桿；在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，廣汽埃安純電工廠也成為全球唯一新能源燈塔工廠，其第三工廠即將竣工，足以支撐廣汽埃安銷量的持續(xù)攀升。面對(duì)未來市場競爭環(huán)境，更是手握全固態(tài)電池、L4級(jí)智能駕駛技術(shù)將率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等等王牌。

欲動(dòng)天下者，當(dāng)動(dòng)天下之心。

中國車企需要懂得，用戶消費(fèi)覺醒是這個(gè)時(shí)代變化的主題，而大多數(shù)中國車主內(nèi)心深處，一直都渴望著中國科技、中國工業(yè)、中國汽車不斷走向強(qiáng)大，這是一種本能的文化自信。

當(dāng)中國車企走出跟跑的羊腸小路，走上一條自我認(rèn)同、自主創(chuàng)新、自由生長大路時(shí)，他們才能與大多數(shù)中國車主產(chǎn)生深度共情，才能真正建立品牌心智的護(hù)城河。

廣汽埃安，及其旗下埃安、昊鉑雙品牌，正是將用戶這種文化自信的需求，從心理層面轉(zhuǎn)化為對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的認(rèn)知層面，集全體系之力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義權(quán)的主動(dòng)性。

站在更宏觀的層面上看，在當(dāng)下中國車市所有新能源車企中，廣汽埃安有一份獨(dú)一無二的特殊榮譽(yù)。作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表，廣汽埃安成立6年多以來持續(xù)保持著“高速+高質(zhì)量”發(fā)展，不僅獲得了權(quán)威機(jī)構(gòu)以及社會(huì)各界的認(rèn)可，更成為最高領(lǐng)導(dǎo)人目前為止唯一親自考察的新能源車企。

這是一份榮譽(yù)和機(jī)遇并存的考題，中國汽車的科技激情、中國高端豪華品牌的底蘊(yùn)內(nèi)核，中國汽車文化昂揚(yáng)向上的雄心和自我伸張，這些都在廣汽埃安身上得到了體現(xiàn)。接下來，且看廣汽埃安如何繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，挺進(jìn)智電珠峰。