經(jīng)歷跳票后，保時捷的第二款純電車型終于全球首發(fā)，這就是看似更親民的純電動Macan。

不同于Taycan專屬的保時捷J1平臺，純電動Macan是在大眾PPE純電平臺上打造，已經(jīng)有奧迪Q6 e-tron這樣的表兄弟珠玉在前，但大眾集團CARIAD部門在E3 1.2軟件研發(fā)上的瓶頸，依然讓現(xiàn)款燃油Macan苦苦支撐近10年，才等到新能源世代的接班人。

甚至因為純電動Macan難產(chǎn)，給保時捷也帶來了諸多負面影響：老邁的燃油Macan在終端市場優(yōu)惠一度達到20%，拉低了保時捷苦心維系的品牌含金量。此外，作為PPE平臺的元老車型，純電動Macan在長時間的研發(fā)周期里，已經(jīng)可以拿“路試350萬公里”作為傳播點，產(chǎn)品各種信息早已經(jīng)被提前透支，這次的首發(fā)更像是交往七八年后才迎來的婚禮，沒有Taycan亮相時給人為之一振的驚喜。

當(dāng)然，我也能從保時捷純電動Macan的預(yù)售中感受到一絲對于中國消費者的誠意。它不僅在4月的北京車展就將正式上市，而且在5月31日前預(yù)付訂金并簽署購車合同的國內(nèi)車主，保時捷也像新能源車企一樣，提供了“早鳥尊享”權(quán)益，除了優(yōu)先交付這種客套的說辭，主要是能免費選裝暗影、夢想、傳奇系列的10種車漆——以燃油Macan的價格來看，金屬車漆定制需要11800元。

至于產(chǎn)品本身，雖然關(guān)注純電動Macan的朋友應(yīng)該也看過不少資料，但我還是想說一些細節(jié)：

1、之前媒體和車迷給新車標(biāo)注Macan EV的名稱，實際保時捷就叫它Macan，只是為了區(qū)分才增加了“純電動”、“燃油”的前綴。

這也說明現(xiàn)款Macan也會繼續(xù)銷售，大概要到保時捷覺得純電動Macan的銷量能撐起豪華中型SUV市場才會松手。

2、這次發(fā)布的兩款車型分別是Macan 4和Macan Turbo。

Turbo大家都能理解，是保時捷更強性能的版本，雖然之前馬斯克曾指出Taycan Turbo沒有渦輪，但我想大多數(shù)人是可以接受一臺純電保時捷用Turbo來表示級別。不過保時捷燃油SUV都是四驅(qū)車型，所以一直沒有像911那樣用上4這個后綴，而純電動Macan 4的出現(xiàn)，說明大概率保時捷還會推出單電機的入門版純電動Macan。

3、Macan 4的兩個永磁同步電機，綜合功率300kW、最大扭矩610Nm，0-100km/h加速5.2秒，除了加速能力，僅看參數(shù)已經(jīng)可以和燃油Macan GTS打得難分難解。Macan Turbo則將綜合功率和最大扭矩增加到470kW、1130Nm，0-100km/h提升到3.3秒，極速260km/h，在保時捷家族也是看齊911 Turbo的存在。

4、目前兩款純電動Macan都搭載了100kWh鋰電池，由180個NCM811方形電芯組成，可用電量是95kWh，Turbo版本的WLTP綜合續(xù)航591km，Macan 4則是613km，如果按CLTC計算估計能上700km了——有海外博主Out of Spec Reviews在美國也提前測試了純電動Macan 4，滿電100kWh跑到1%花了5小時18分鐘，高速行駛里程約515km。

5、作為保時捷在PPE平臺的首秀，兩款純電Macan均采用800V架構(gòu)，充電口移到后翼子板，看起來更“正經(jīng)”。800V快充樁的峰值功率能跑到270kW，放在國內(nèi)市場屬于主流水平。不過日常使用中，如果純電動Macan真能用21分鐘從10%充到80%，倒也滿足絕大多數(shù)場景需要。

如果沒有支持800V的充電設(shè)施也沒關(guān)系，純電動Macan電池組的高壓開關(guān)可以把800V蓄電池分為兩塊額定電壓400V的電池，在400V充電樁上可以進行“組合充電”，跑出135kW峰值功率。

6、從技術(shù)層面來看，保時捷賣點來自IPB集成電源箱。車載交流充電器、高壓加熱器和直流/交流轉(zhuǎn)換器集成在一起，不僅能減重、節(jié)省空間，還帶來了最高240kW的電機動能回收，對改善純電動Macan的能效有一定幫助——不過也不算遙遙領(lǐng)先，特斯拉雙電機可以做到300kW最大回收功率。

7、要講底盤操控，保時捷的自信又回來了。純電動Macan的前懸是雙球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿，并標(biāo)配了PASM的自適應(yīng)雙閥減震器和新Panamera同款雙腔空氣懸架。Macan Turbo還有保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版，后橋電控差速鎖能提高牽引力、行駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)性能，Turbo還標(biāo)配了5°后輪轉(zhuǎn)向，可以將轉(zhuǎn)彎直徑縮小到11.1m。僅從一系列的機械結(jié)構(gòu)、技術(shù)堆疊來看，保時捷在駕控上的優(yōu)勢依然是新勢力無法撼動的。

8、純電動Macan比燃油版長了58mm、寬度增加16mm，高度只多1mm，觀感差距不大，不過軸距增幅明顯，達到86mm。它的整體外形設(shè)計更像是Macan Coupe，可升降尾翼、無框車門也增加了轎跑SUV的元素。而且作為電動SUV，純電動Macan在前機蓋下保留了84L前備箱，讓保時捷跑車用戶倍感溫馨。

9、在內(nèi)飾部分，純電動Macan的設(shè)計貼近保時捷Cayenne，采用12.6英寸無框曲面屏，三圓儀表盤說明了它“小弟”的身份。除了基于安卓底層打造的全新PCM車機系統(tǒng)、支持CarPlay等車載互聯(lián)的10.9英寸中控屏外，純電動Macan還能在副駕側(cè)選裝多一塊10.9英寸娛樂屏，其在新Cayenne上的選裝價格是1.68萬元。至于同樣需要選裝的等效87英寸AR-HUD抬頭顯示是保時捷的首秀，從成像面積上看已經(jīng)達到同行第一梯隊的水平。

10、保時捷已經(jīng)公布了純電動Macan在美國的價格：Macan 4是8.045萬美元，Macan Turbo為10.665美元，分別折合人民幣57.68萬、76.47萬。作為對比，Macan 4和Macan Turbo比燃油版Macan和Macan GTS貴了1.8萬美元以上。保時捷不收手的話，純電Macan在國內(nèi)的價格會高出燃油版10-15萬左右——我想70-100萬預(yù)算下Cayenne的吸引力更強，保時捷參考燃油Macan的57.8萬、85.8萬來“油電同價”會是更穩(wěn)妥的選擇。

駕仕總結(jié)：

去年保時捷在中國的全年銷量是79283臺，同比下跌了15%，占全球市場的份額也從30%縮小到不足1/4。保時捷在中國市場銷量的萎靡，黯淡了它在美國、德國等核心地區(qū)的增長，也使得其2023年全球總銷量僅同比微漲3.3%。

雖然中國市場表現(xiàn)不佳，有國內(nèi)消費者喜愛的Cayenne、Panamera換代空隙作為理由，整體消費預(yù)期的放緩也是客觀因素，但不少新能源車造出“性能平權(quán)”的產(chǎn)品，在汽車文化積淀不深的國內(nèi)車市，對保時捷這樣的老牌豪華運動品牌也有所觸動。

當(dāng)然，保時捷的用戶基本盤還在，只要經(jīng)濟條件允許，依然有不少中國消費者會在一眾性能車型中果斷選擇它，尤其是911、718這樣的跑車更是沒有競品。相較之下，純電動Macan的推出則是保時捷未雨綢繆的先行一步——單從產(chǎn)品力來看，保時捷首款純電SUV算得上新能源領(lǐng)先水平，它對于目標(biāo)群體的吸引力更是無可替代，畢竟僅靠車標(biāo)就已經(jīng)滿足不少人的心理需求。

我不認為純電動Macan能像燃油版，在全球一年賣出87355臺，除非保時捷推出單電機版把價格進一步拉低到40萬區(qū)間。但德國人的預(yù)期至少要比Tyacan的年銷4萬臺更高，而且這其中大部分會是額外增量，足以讓保時捷站上35萬臺/年的門檻，在豪華性能汽車品牌中一騎絕塵。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡(luò)