在人們欣喜2023年中國汽車產(chǎn)銷首破3000萬輛大關(guān)時(shí)，部分弱勢(shì)合資品牌卻高興不起來。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智電轉(zhuǎn)型，這些弱勢(shì)車企被中國品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，其中就包括作為法系車的東風(fēng)雪鐵龍。

東風(fēng)雪鐵龍2023年銷量再度走低

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車銷量為2192.3萬輛，同比增長4.2%，其中中國品牌乘用車銷量為1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場(chǎng)份額高達(dá)56%，比2022年上升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，合資品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷被蠶食，德系和日系從之前的20%以上下滑到15%左右，韓系甚至跌落到1.6%，法系則更低。

在合資品牌普遍遭遇大潰敗的背景下，法系車的市場(chǎng)份額已經(jīng)低到塵埃里。作為法系車的代表，神龍汽車去年全年僅完成銷量8萬輛，同比下滑35.8%，其中東風(fēng)雪鐵龍2023年全年銷量為2.8萬輛。

從在售產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)來看，東風(fēng)雪鐵龍僅有的2.8萬輛銷量成績中，凡爾賽C5X是最大的功臣，這款車去年買了2萬輛，其余有銷量數(shù)據(jù)的車型僅有天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR和雪鐵龍C6三款車型，但這些車型加起來的銷量不足萬輛。

C6“高開低走”，價(jià)格戰(zhàn)不是治病良藥

2023年的價(jià)格戰(zhàn)無處不在，而燃油車領(lǐng)域最先挑起這一“戰(zhàn)爭”的當(dāng)屬雪鐵龍C6。去年3月，一向沉寂無聲的雪鐵龍突然沖上了熱搜，原因則是C6從21.68萬元的起步價(jià)降到了12萬元起，足足9萬余元的補(bǔ)貼讓雪鐵龍C6賣爆了，甚至一車難求，很多人跑到湖北去搶購。

在“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”的一番調(diào)侃后，雪鐵龍C6迎來了歷史上的黃金期。然而，補(bǔ)貼一過，C6又被打回了原形。從去年5月開始，C6的單月銷量在0-2輛之間來回橫跳。

事實(shí)證明，不提升產(chǎn)品力，單靠價(jià)格戰(zhàn)，終究不能長久。作為一款中型車，雪鐵龍C6被人詬病的地方在于安全性配置過低，僅搭載了幾乎已成為標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、ABS防抱死、制動(dòng)力分配等功能。在競品動(dòng)輒已經(jīng)達(dá)到L2+級(jí)別的輔助駕駛能力時(shí)，雪鐵龍C6在智能駕駛方面明顯落后了一個(gè)時(shí)代。

極卷背景下，主銷車型競爭力逐漸喪失

其實(shí)，除了依靠大額補(bǔ)貼才能提升人氣的C6外，東風(fēng)雪鐵龍旗下其它車型同樣存在產(chǎn)品力薄弱方面的短板，比如15萬級(jí)定位于中高級(jí)SUV的天逸C5 AIRCR0SS，不僅沒有四驅(qū)版本，還采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的配置在如今卷價(jià)格、卷配置的市場(chǎng)環(huán)境下，競爭力極其微弱。另外，C3-XR雖然定位于小型SUV，但明顯是兩廂車的特征，且使用的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更遭人詬病。

如今，東風(fēng)雪鐵龍旗下唯一的熱門車型就是凡爾賽C5 X，這款產(chǎn)品于2021年上市，憑借靚麗的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在中級(jí)車市場(chǎng)中脫穎而出，一度成為法系車全村的希望。然而，僅僅兩年的時(shí)間，隨著新能源汽車的快速崛起和自主品牌在轎車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，凡爾賽C5 X身上的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)不明顯。在動(dòng)輒后驅(qū)掀背和純電、增程多種驅(qū)動(dòng)模式的同級(jí)產(chǎn)品越來越多時(shí)，消費(fèi)者的可選范圍更廣，凡爾賽C5 X的可替代產(chǎn)品也越來越多。

國內(nèi)車市的極度內(nèi)卷，逼迫著傳統(tǒng)車企必須加速轉(zhuǎn)型，尤其對(duì)于合資車企來說，其與自主品牌相比缺乏在本土供應(yīng)鏈方面的成本優(yōu)勢(shì)，所以更應(yīng)專注品質(zhì)和技術(shù)，以此提升自身的價(jià)值感。然而，東風(fēng)雪鐵龍作為法系車的代表，創(chuàng)新性嚴(yán)重不足，不僅新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)緩慢，且現(xiàn)有技術(shù)的更新迭代也難以跟上國內(nèi)消費(fèi)者的需求，比如其他友商都換上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至推出了混動(dòng)、純電動(dòng)力類型時(shí)，法系車還在依靠1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)打天下。長此下去，怎能不被市場(chǎng)所淘汰？

編輯時(shí)刻

不得不說，東風(fēng)雪鐵龍和其所代表的法系車在國內(nèi)曾有過高光時(shí)刻，富康、愛麗舍等車型曾是國內(nèi)叱咤一時(shí)的明星產(chǎn)品。然而時(shí)光流轉(zhuǎn)，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)入存量競爭階段，再加上產(chǎn)業(yè)變革帶來的技術(shù)迭代，嗅覺敏銳的自主品牌抓住新能源汽車快速增長的發(fā)展契機(jī)一躍而上，超越合資品牌，而在中國市場(chǎng)反應(yīng)總是慢半拍的法系車，逐漸被市場(chǎng)甩在了身后。眾所周知，汽車市場(chǎng)向來不缺乏新進(jìn)入者，當(dāng)一批批造車新勢(shì)力涌入時(shí)，也有一批批被淘汰者黯然離場(chǎng)，如今市場(chǎng)份額低至不足2%的法系車，離退場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？