《車矩陣》行業(yè)評(píng)論：理想品牌能從造車新勢力圈內(nèi)脫穎而出自有其成功的秘訣，從一開始理想就將自身的品牌定位拔得較高，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域“江湖混戰(zhàn)”的局面下，憑借增程式動(dòng)力揚(yáng)名天下，首款車型理想ONE的成功一舉奠定其新能源豪華品牌的地位，售價(jià)也達(dá)到了一定的高度，其后的理想L7/L8等車型均得到了市場的認(rèn)可，產(chǎn)銷兩旺，2023年全年累計(jì)銷售376032輛，成為國內(nèi)造車新勢力當(dāng)之無愧的銷量冠軍，不得不說理想制造的確有過人之處。

近期理想L6已正式申報(bào)，延續(xù)其家族式的設(shè)計(jì)語言，神似理想L7，尺寸上比L7略小，車身尺寸4925/1960/1735mm，軸距2920mm，新車最大的關(guān)注點(diǎn)是入門級(jí)車型搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池，而非理想L8/L7等車型搭載的三元鋰電池，電池容量為35.8KWh，純電續(xù)航里程172Km，與理想L7有小差距，并繼續(xù)搭載1.5T增程器，增程器最大功率113KW。由于成本的原因，理想L7和L8的起售價(jià)分別為31.98萬元和33.98萬元，預(yù)計(jì)理想L6的磷酸鐵鋰電池版起售價(jià)或?yàn)?7.98萬元，競爭力進(jìn)一步提升。

有行業(yè)人士分析在越來越多品牌加入“價(jià)格戰(zhàn)”大環(huán)境下，以價(jià)換量同樣是一種提升銷量的有效手段，理想這種“暗渡陳倉”的做法也不失為一種明智之舉，換裝磷酸鐵鋰電池后成本的降低勢必會(huì)對(duì)定價(jià)帶來一定的空間，這就有了和其它新能源品牌競爭的底氣，同時(shí)憑借其增程式動(dòng)力的加持或會(huì)帶來一波流量。在國內(nèi)新能源領(lǐng)域漸入“深水區(qū)”之際，一切都是在探索，在當(dāng)下混動(dòng)車型為主流的市場環(huán)境下，電動(dòng)化發(fā)展之路尚需時(shí)日。對(duì)于理想新車換裝成本較低電池請(qǐng)發(fā)表你的看法！