在當(dāng)下的中國汽車市場中，二手市場的規(guī)模隨著國產(chǎn)車的發(fā)展擴(kuò)大，換購也因此成為了市場中的一大需求，保值率開始被消費(fèi)者用來作為衡量一款車型的標(biāo)準(zhǔn)，成為了購買或者置換新車時的一個參考。簡單來說，一款車的保值率越高，買它的人也就越多，品質(zhì)與在市場中的口碑就越好。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布《2023年度中國汽車保值率報告》數(shù)據(jù)顯示，在2023年中大部分品牌的保值率都出現(xiàn)了下降，而發(fā)生這種情況的主要原因是各大品牌陷入了瘋狂的價格戰(zhàn)及保值率相對低的新能源汽車銷量大增，使得整體保值率都受到了影響。

中國汽車流通協(xié)會對此也曾進(jìn)行過說明，低價車用戶基數(shù)與市場占比都較大，即使降價了也能夠使保值率處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而中大型車與高價值車由于降價空間大，價格下滑幅度也更大，因此保值率的下降會比其他級別車型更加明顯。

從2023年自主品牌保值率排行榜前十表中可以看出，五菱汽車受到的影響是最大的，2023年三年保值率同比下滑了7.31%，這也導(dǎo)致其被廣汽傳祺超越，失去了第一的排名。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因在于五菱作為一個從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車的低端品牌，多數(shù)車型都在A00級，以低價為主，這個級別的消費(fèi)者對價格的敏感度更高，在價格戰(zhàn)中受到的影響比其他車型更大，加上同賽道的對手也開始了發(fā)力，這也讓五菱不僅銷量大跌，保值率更是下滑最大。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在2023年中上汽通用五菱國內(nèi)市場的年銷量為69.8萬輛，同比去年下滑了14.71%。銷量的下滑也使得二手市場的車源數(shù)量降低，三年保值率也因此出現(xiàn)了下滑。

另外，值得一提的是吉利汽車連續(xù)三年在排行榜中排名第十，但每年的保值率同比上一年卻都呈現(xiàn)出下降的狀態(tài)，2021年的三年保值率為60.82%，在2022年下滑到了60.12%。而2023年更是降到了60%以下，僅有56.37%，這與其大漲的銷量形成了鮮明對比。如果按2023年的價格戰(zhàn)持續(xù)下去，或許在2024年吉利汽車將大概率從排行榜10強(qiáng)中消失。

而2023年的3年保值率排行榜中還有比亞迪這位大家都熟悉的老朋友上榜，在過去的幾年中比亞迪的保值率在市場上一直處于一個相對較低的水平，雖然說保值率在一定程度上反應(yīng)了一個品牌在市場的流通價值與受歡迎的程度。但令人驚訝的是作為新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪汽車3年保值率竟只有56.73%，僅比吉利高出一點(diǎn)點(diǎn)?？磥硇履茉雌囋诒Ｖ德适袌鲞€有很長的路要走，唯一值得叫好的是比亞迪竟是2023年3年保值率排行榜前十中保持正增長的一個品牌，這也說明了新能源汽車的保值率正在向上發(fā)展。

總的來說，在一定程度上，保值率是衡量一個品牌的溢價空間與受歡迎程度，畢竟像保時捷等保值率高的品牌更是被稱為理財(cái)產(chǎn)品，自然在市場上也就非常受歡迎了。與此同時，保值率也一定程度上為消費(fèi)者購車提供了一個參考。