眾所周知，這兩年國內(nèi)汽車市場最明顯的變化，就是新能源汽車的風(fēng)生水起，無論是理想汽車等新勢力的崛起，還是比亞迪在新能源領(lǐng)域中的笑傲群雄，都在說明一個(gè)事實(shí)，那就是汽車行業(yè)的賽道變了，從幕后走向臺前的新能源汽車，正在引領(lǐng)汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，正在成為消費(fèi)者眼中的香餑餑。

盤點(diǎn)2023啟航2024車市展望系列第53期，本期的話題就來聊聊廣汽本田繽智。

曾經(jīng)是很多競品仰望的對象，煥新后不僅沒有保持原有的市場熱度，反而出現(xiàn)了一路下滑的困境，有不少合資車型都出現(xiàn)了這樣的狀況，不是這些車型的產(chǎn)品力不強(qiáng)，而是競爭對手都加大了火力，還有就是汽車行業(yè)變換到新能源賽道，這些合資車型沒有跟上市場節(jié)奏以及消費(fèi)趨勢的變化，最終導(dǎo)致了其在市場中不溫不火之狀態(tài)。

這樣的車型在市場中并不少見，廣汽本田旗下的繽智就是代表之一。說起本田繽智很多人都比較熟悉，曾經(jīng)在細(xì)分市場中笑傲群雄的本田繽智，搶眼的市場表現(xiàn)讓很多競爭對手都心生羨慕，也是很多競品沖擊的對象，但是，新的消費(fèi)環(huán)境中，如今的本田繽智基本上也步入飛度的后塵了。

從曾經(jīng)的高高在上到如今的一地雞毛，廣汽本田把多款熱度較高的車型慢慢的給“玩死”了，這也是不爭的事實(shí)，比如凌派和飛度等，當(dāng)然，繽智也是其一，至少在目前來看是這樣的。要知道別克和日產(chǎn)等，在搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型上都吃了大虧，但本田凌派卻在這方面曾經(jīng)出現(xiàn)了柳暗花明。

作為廣汽本田曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，無論是凌派還是飛度，在喧囂過后都剩下了一地雞毛，現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)基本上已成為廣汽本田的拖油瓶。常言說：吃一塹長一智。但是，廣汽本田并沒有進(jìn)行很好的反思，這樣的情況也在繽智這款車上發(fā)生了。

遠(yuǎn)的不說，就以三年疫情期間的市場表現(xiàn)來看，本田繽智的每年總銷量都在10萬臺以上，2021年全年累計(jì)銷量突破了17萬臺，月均銷量在14500臺左右。在所屬的小型SUV細(xì)分市場中，本田繽智的話語權(quán)和影響力絕對是不可小覷，即使是一些緊湊型SUV也不得不佩服繽智較高的市場熱度。

然而，在2022年11月煥新后，本田繽智不僅沒有迎來銷量高峰，反而呈現(xiàn)出銷量走低的勢頭，2022年本田繽智累計(jì)銷量下滑到面前超過10萬臺，2023年更是降到了冰點(diǎn)，本田繽智全年總銷量只有39371臺。

去年月均銷量不足3500臺的本田繽智，已經(jīng)露出了被市場邊緣化的危險(xiǎn)苗頭。反觀其競爭對手，比亞迪元PLUS去年累計(jì)銷量突破了30萬臺；吉利繽越全年總銷量也在9萬臺左右。市場熱度降至冰點(diǎn)的本田繽智，被元PLUS和吉利繽越摁在地上摩擦，也是不爭的事實(shí)。

從理想汽車等新能源汽車的崛起不難看出，消費(fèi)趨勢的變化已經(jīng)改變了原有的消費(fèi)習(xí)慣，雖然說中國消費(fèi)者對品牌也不是太注重了，但有一點(diǎn)沒有變化的就是國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的熱情并沒有降低，只有符合消費(fèi)者的心理預(yù)期，不愁沒有銷量。

2023年市場熱度降至冰點(diǎn)的廣汽本田繽智，2024年能否回歸高位，迎來艷陽高照呢？

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