提到比亞迪，無人不知是全球新能源汽車頭號巨頭，業(yè)內(nèi)公認其三電技術(shù)和垂直整合能力遙遙領(lǐng)先，但在智能科技上卻一直默默無聞。

不過作為第一個提出“競爭上半場是電動化，下半場是智能化”的車企，比亞迪怎么可能毫無作為呢？這不，在1月16日舉行的夢想日上，比亞迪大秀特秀了一把自己的智能科技“肌肉”，一口氣發(fā)布了整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術(shù)成果。

其中，易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等功能，成為外界關(guān)注的焦點。

從技術(shù)底座上看，比亞迪已經(jīng)補齊了之前的短板，并且達到了行業(yè)先進水平。但從技術(shù)參數(shù)到實際體驗，是否真有其說的那么好？和新勢力相比，誰更技高一籌？這些問題還需要市場檢驗。

水滴汽車了解到，目前比亞迪的這一系列最新智能化科技，將率先搭載在騰勢N7和仰望U8上，其中N7從產(chǎn)品定位來看，更貼近主流用戶，并且最快在今年的一季度和二季度，就將陸續(xù)推送包括手機遙控泊車、城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、低速緊急制動、窄道通行、近距離代客泊車等智艙智駕功能。

在比亞迪夢想日上，我在騰勢N7上實際體驗了一把。首先，在智能座艙方面，騰勢N7搭載了基于璇璣AI大模型和DiLink智能座艙平臺的全新智能語音識別模型，除了支持四音區(qū)獨立交互、全場景連續(xù)對話、可見即可說以外，還可實現(xiàn)跨屏語音控制、創(chuàng)建個性化語音快捷指令、跨音區(qū)指令繼承、車友隨時暢聯(lián)等功能。

最讓我驚艷的是，騰勢智能車機可以像一位24小時待命的出行助理一樣，幫我做旅行攻略，比如跟它說，周末我想去廣州旅行，幫我安排兩天的行程，幾秒鐘就搞定了。其中不滿意的地方，可以直接用語音修改。它還可以根據(jù)行程查詢符合我需求并且有空房的酒店，最后只需保存行程，到了設(shè)定好的出發(fā)時間，車機會自動提醒我并且導航至目的地。

這套操作給我的感受是，語音識別很接近自然語言，非常人性化，同時打破了APP的孤島壁壘，讓查攻略，訂酒店，設(shè)置提醒，導航等功能和信息可以相互關(guān)聯(lián)，按照我們的需求，組成連貫絲滑的體驗。這是傳統(tǒng)車機，甚至智能手機無法做到的。

此外，騰勢N7的智能座艙還有一項超越原有智能終端設(shè)備的功能，就是變身超感游戲車。比亞迪打造了全球首個方向盤解耦方案，聯(lián)合音響、氛圍燈、空調(diào)，營造出了沉浸感更強的游戲空間。

車輛在P檔狀態(tài)下，我們可以通過方向盤和油門踏板，玩賽車游戲，體驗比手機和家里的游戲機爽多了，還不用擔心磨胎。目前騰勢N7的車機已經(jīng)引入了競技類、休閑娛樂等不同種類的多款游戲。家里有孩子或者自己喜歡打游戲的車主，可有的玩了。

在智能駕駛方面，我們提前嘗鮮了即將推出的高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，以及窄車位自動泊車功能。當天我們乘坐的這輛騰勢N7搭載了比亞迪天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備兩顆激光雷達，基本可完成點到點的高階自動駕駛，涵蓋高速和城市道路，能夠自主完成變道超車，上下匝道，紅綠燈識別，無保護左轉(zhuǎn)等動作。

整體體驗下來，這套自動駕駛系統(tǒng)的邏輯更偏重安全，效率次之，感覺會保守一些。我認為對用戶日常使用更有價值的，是高快領(lǐng)航和自動泊車功能。因為在未來很長一段時間里，智能駕駛的意義在于提升行車安全，而不是代替人去開車，高快領(lǐng)航和自動泊車功能的實用性和可靠性更高，能夠解決用戶的最大痛點。至于城市領(lǐng)航，由于路況復(fù)雜難度大，我覺得短期內(nèi)還是無法與老司機相比，需要更多的數(shù)據(jù)積累和更長時間的訓練。

目前，比亞迪的高階智駕尚處在工程階段，后續(xù)會按照城市逐步下放，具體時間和城市廠家沒有公布。從技術(shù)推進的角度說，比亞迪的速度不算快，但其優(yōu)勢在于保有量大，有望依托海量用車數(shù)據(jù)快速學習迭代，實現(xiàn)后來者居上。

在水滴汽車剛剛發(fā)布的青銅報告中，我們提出，智能化體驗將是2024年車企除價格外，內(nèi)卷的主戰(zhàn)場。消費者也愈發(fā)將智艙智駕作為購車的主要考量點。

雖然出于成本原因，比亞迪在夢想日發(fā)布的這些黑科技，今年還不能全部搭載在集團旗下所有品牌車型上，但騰勢N7和仰望U8作為第一批嘗鮮者，產(chǎn)品競爭力勢必會大幅提升，在智能科技的加持下，有望在高端市場拿下更大份額。