從2018年開始，“新能源時代”一詞便頻繁地出現(xiàn)在中國汽車行業(yè)的宣傳之中。但事實證明，只有經(jīng)歷過原材料價格上漲、新勢力數(shù)量銳減，補貼滑坡和傳統(tǒng)車企發(fā)力等挑戰(zhàn)之后，2023年才算是正式步入新時代正軌。

當(dāng)然，新能源時代的到來，并非單純提供多一種出行解決方案，也遠(yuǎn)沒有想象中的“溫和”。去年，“價格戰(zhàn)”席卷幾乎每個細(xì)分市場，前赴后繼的限時優(yōu)惠，除了提升品牌短期關(guān)注度以外，在刺激消費層面的作用并不明顯。身處不得已的“降價賭銷量”大環(huán)境之下，新車售價波動對于二手車行業(yè)的影響，也被更多人關(guān)注了起來。

近日，中國汽車流通協(xié)會公布了“2023年度中國汽車保值率報告”，下到小型車、上到中大型SUV，基本上都有不同程度的同比下滑。而對于家用市場關(guān)注度最高的緊湊SUV市場來說，其三年保值率（以下簡稱“保值率”）排名同樣迎來大洗牌，至于孰高孰低，看完便能一目了然。

一直以來，日系車的保值率有目共睹，消費者之所以選擇，除了穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟(jì)舒適以外，有很大一部分原因在于賣車能夠少賠錢。不過，去年坦克300以77.58%的成績趕超豐田RAV4榮放奪冠，多少有些出乎意料，同時也證明了國產(chǎn)車在品牌向上、產(chǎn)品質(zhì)量等層面獲得了消費者的肯定。此外，結(jié)合坦克300平均售價在25萬元左右、去年累計銷量92921輛的成績來看，這份保值率表現(xiàn)具有更高的含金量。

當(dāng)然，如果說坦克300只是“個例”的話，恐怕也無法佐證上面的結(jié)論。在榜單前十中，哈弗M6、哈弗大狗和長安CS75PLUS的保值率分別為69.16%、64.35%和63.66%，分列第三、第八和第十名。相較于終端有優(yōu)惠的新車，消費者愿意為二手國產(chǎn)車買單，足以證明消費者購車?yán)砟畹淖兓?/p>

將目光放到合資陣營，RAV4榮放以70.94%的保值率位列榜單第二名，緊隨其后的威蘭達(dá)，本田CR-V和皓影，保值率也達(dá)到了68%上下，區(qū)別并不大。同樣出乎意料的是，起亞智跑以63.85%的保值率位列第九名，可見市場呼聲不高的韓系車，在消費者心中還是留有一席之地。

從某種程度上說，二手車市場并非單純地拼產(chǎn)品力，因此，故障概率低、維修成本少、用車壓力小的日系車，往往更占優(yōu)勢。相對而言，德系車并未登上保值率前十，一方面有上述性能相對薄弱的因素，另一方面則是去年價格戰(zhàn)打得太猛的影響。同樣的，進(jìn)口陣營中只有MINI COUNTRYMAN尚且位列榜單第六名，包括雷克薩斯UX、斯巴魯森林人等進(jìn)口車型，如今已不見蹤影。

想必大家也發(fā)現(xiàn)了，至少在緊湊SUV市場中，高保值率車型仍集中在傳統(tǒng)燃油市場。至于時下暢銷的比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS，以及埃安AION Y，因為上市時間不足三年，因此并未上榜；但在各自細(xì)分市場的一年保值率榜單中，它們依舊是穩(wěn)居榜首。三年時間，對于二手車而言是一個“大考”，至于新能源車型能否在保值率上超越燃油車型，明年的榜單會給我們答案。