1月12日，廣汽組了一個很特別的局，華南幾家頭部地產(chǎn)商都沒缺席，家電企業(yè)和南方電網(wǎng)也到了。

車企和房地產(chǎn)商一起玩，過去幾乎沒見過，這種玩法超出了大多數(shù)人的傳統(tǒng)認知，但對于車企和陷入泥淖的房地產(chǎn)商，可能是一道值得期待的亮光。

車企的意圖，房地產(chǎn)商一聽就明白，這個局可能就是改變房地產(chǎn)產(chǎn)品涵義，提升其產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵之局。

廣汽董事長曾慶洪兩天前給撥通了萬科郁亮的電話。郁亮很開心，當即應(yīng)允要加入。曾又給越秀、珠實、美的、保利打電話，每一家都很欣喜，心怕錯過了機會。

這個局有一個官方的名稱，叫“廣汽綠色智能車居項目”，目的是探索新能源汽車與電網(wǎng)、房產(chǎn)、智能家居融合互動。

簡單說，就是汽車和智能家居、電網(wǎng)互動。

幾天前，國家相關(guān)部門發(fā)布了新能源車和電網(wǎng)互動的實施意見，已經(jīng)在這一塊布局多時的廣汽，很快意識到，一個新機會來了。廣汽早就將能源板塊定位為未來發(fā)展的一個重要的新增長點，成立了能源公司優(yōu)湃。

因此，廣汽成為第一家組這種局的車企。

01. “格局打開”

1月4日，國家相關(guān)部門發(fā)布關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見，開始培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

內(nèi)容概括一下，其實很簡單，就是想要把新能源汽車作為一個重要的儲能設(shè)備，實現(xiàn)削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等。

去年我國新能源車的銷量已經(jīng)將近950萬輛，保有量超過2000萬輛，這是一個巨大的儲能資源。

廣汽早就在布局能源領(lǐng)域，在其提出的“1578”計劃中，五個新增長點就包括能源生態(tài)增長點。

去年成立了優(yōu)湃能源科技公司，圍繞“電+電池”構(gòu)建包含光儲充換能源補給網(wǎng)絡(luò)、電池梯級利用、電池銀行等業(yè)務(wù)的能源生態(tài)，打造千億級產(chǎn)業(yè)新增長點。

“智能車居”是優(yōu)湃設(shè)計的能源生態(tài)的其中一個板塊：在午間光照充足時，可由光伏給家用電器供電，余電存于儲能系統(tǒng)和車輛；用電晚高峰時，可由儲能系統(tǒng)或新能源車為家用電器供能；夜間谷電時，電網(wǎng)給儲能系統(tǒng)及新能源車補電；突發(fā)停電時，無感切換并網(wǎng)離網(wǎng)模式。

同時，智能汽車和智能家居深度互聯(lián)，實現(xiàn)“車控家”和“家控車”的雙向交互。

這可能是一個改變?nèi)祟惿罘绞降闹匾较颍浩嚭图?，完全融合成一個整體。汽車不再只是出行工具，而是涉及方方面面的生活工具。

某種意義上，它極大地延展了汽車的外延，智能汽車的入口功能，也大幅度擴充。

對于房地產(chǎn)商來說，過去十幾年的野蠻生長時代徹底結(jié)束，未來將進入拼產(chǎn)品力的時代。要活下去，就要拿出符合時代需求的產(chǎn)品。

“智能車居”就是一個很重要的方向。仍在寒冬中苦熬的房地產(chǎn)商，第一次發(fā)現(xiàn)鋼筋水泥可以和科技結(jié)合在一起講故事。

過去兩年還沒有暴雷的地產(chǎn)公司，都有機會分到這塊蛋糕。

國家設(shè)定的目標是，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

車企、房企、電網(wǎng)、家電，都可能在新一波的浪潮中獲得紅利。

02. 新增長點

新能源汽車銷量盡管仍然快速增長，但車企的困惑也越來越大，擺在車企面前的，有三大難：

銷量、利潤和生存空間。

歸結(jié)到一點，就是盈利能力問題。有人說，如果一家企業(yè)長期不賺錢，那等于耍流氓?，F(xiàn)在大部分新能源車企都已經(jīng)有7、8歲，相當于一個人已經(jīng)成年，但賺錢能力依舊沒有形成，或者很弱。

和日本車企一對比，很多人心里會咯噔一下，原來差距這么大：豐田去年的盈利，比中國所有車企的利潤之和還多。

以目前的競爭格局，中國車企想要有豐田一樣的盈利能力，幾乎不可能：一是中國整車市場增量有限，今年銷量已經(jīng)達到3000萬輛，就算未來能達到4000萬輛，增長幅度也不過30%多。

二是中國車企數(shù)量多，競爭比全球任何市場都激烈。在慘烈的競爭中，很難再獲得進一步擴大規(guī)模的原始積累。去年，中國車企的平均利潤率只有5%，很多中國品牌車企甚至不到5%。

在全球市場，中國車企的資金實力和國際巨頭比起來，還相當?shù)娜酢?/p>

不過，在廣汽看來，中國車企仍然可以做大，不過并不是傳統(tǒng)的盈利模式——整車銷售占百分之七八十，而是在新產(chǎn)業(yè)鏈中找到新增長點。廣汽提出了2030年“萬億廣汽”的目標。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完全重構(gòu)，不僅整車、零部件、商貿(mào)與出行存在大量機會，還有國際化和能源生態(tài)兩個千億級的板塊，特別是能源生態(tài)，過去汽車依靠油做文章，現(xiàn)在依靠電做文章，就像從書信時代，進入電信化時代，有無限可能。

因此，廣汽集團確信，由整車板塊拉動，布局全產(chǎn)業(yè)鏈，才是車企集團的未來。萬億相當于整個廣州GDP的三分之，如果由整車完成萬億銷售額，在可預見的時間里，幾乎不可能。

但放到新能源汽車和電動化生活的大框架里，每一個板塊都是一家巨型企業(yè)，目標并不是不切實際。

“智能車居項目絕對不是為了廣汽配電池、配別墅，而是要做世界翹楚。要做就做得最好，做最有競爭力的產(chǎn)品價格、原材料價格?！痹鴳c洪說。

廣汽目前已經(jīng)有礦產(chǎn)、電池、電池廠，又有能源管理技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，通過整合IoT平臺資源，可支持超1000個家電品牌與超4000種設(shè)備，硬件和軟件都只需要和相關(guān)場景接通即可。

也就是說，實現(xiàn)這一切并不復雜，只需要相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都有動力。而對于消費者，則更關(guān)注價格。據(jù)廣汽方面透露，在規(guī)?；?，整套系統(tǒng)只需要10萬元。

在國家政策的推動下，車網(wǎng)互動和智能車居可能很快就會出現(xiàn)在試點城市的物業(yè)里。