曾經(jīng)為對(duì)抗磷酸鐵鋰價(jià)格上行而準(zhǔn)備裝車的鈉電池，在今年終于用在了微型電動(dòng)車上。江汽集團(tuán)的花仙子，就是這么一臺(tái)用著鈉電池的微型車。電池，用的是由中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯，電池包容量23.2kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到230km，百公里電耗水平接近10kWh左右。

這款車目前還沒(méi)有公布售價(jià)以及車型的相關(guān)配置，應(yīng)該是不對(duì)外出售的狀態(tài)，新車只公布了電池規(guī)格和續(xù)航里程等這些關(guān)鍵信息。而這臺(tái)車對(duì)于業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多的關(guān)注點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)是這臺(tái)車的鈉電池應(yīng)用情況。來(lái)到電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格只有10萬(wàn)元/噸的2024年，再看鈉電池的應(yīng)用，我們?cè)撍伎际裁磫?wèn)題？

鈉電池是否會(huì)像預(yù)期一樣，成為市場(chǎng)主流？

鋰電池便宜了，鈉電池有必要嗎？

鈉電池被業(yè)內(nèi)裝上車的出發(fā)點(diǎn)，不是它有更好的性能，而是更有性價(jià)比，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)有一個(gè)前提，是在碳酸鋰60萬(wàn)元/噸的時(shí)候業(yè)內(nèi)比較傾向用鈉電池來(lái)平替磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池這些成本更高的電池包，在這個(gè)時(shí)候鈉離子電池是很有必要的。

鈉電池優(yōu)勢(shì)，成本低、工作溫度范圍更寬不怕極寒、不易燃燒等。

最直接的一個(gè)點(diǎn)，就是成本更低，這是最吸引車企以及電池供應(yīng)商的點(diǎn)。能便宜多少？現(xiàn)在頭部電池供應(yīng)商的鈉電池電芯成本差不多700元/kWh，系統(tǒng)（電池包）或許要做到800元/kWh左右的價(jià)格。而鋰電池的系統(tǒng)價(jià)格是750元/kWh，現(xiàn)在的鈉電池電芯、電池包價(jià)格整體是要比鋰電池的價(jià)格要高，每kWh貴50元左右。

但降價(jià)能力是有的，行業(yè)剛開(kāi)始幾年，仍需要規(guī)?；瘉?lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探；下探的時(shí)機(jī)，大概是在2025年左右，下探能力是電芯500元/kWh、成組電池包的價(jià)格640元/kWh，這樣就比鋰電池的價(jià)格便宜很多。拿50kWh電池包舉例，鋰電池價(jià)格3.75萬(wàn)元、鈉電池價(jià)格3.2萬(wàn)元左右（以上均為自購(gòu)成本價(jià)）。

理想化的發(fā)展，鈉電池是可以把同等規(guī)格下的電池包價(jià)格打下來(lái)14%左右。

價(jià)格低是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但在純電乘用車領(lǐng)域，電池的價(jià)格往往不是唯一的參考標(biāo)準(zhǔn)，并不是什么電池便宜就有上車的必要性和能力。還得是參考更多的標(biāo)準(zhǔn)，例如能量密度，能跑出多少續(xù)航里程。

在磷酸鐵鋰電池能量密度能做到140-180Wh/kg的時(shí)候，同期的鈉電池普遍只能有120-140Wh/kg的表現(xiàn)，頂尖的只能達(dá)到160Wh/kg（但很難做成）鈉電池的性能上限，只是磷酸鐵鋰電池的入門級(jí)別這么理解更容易。而且，換個(gè)角度就是鈉電池在不優(yōu)化能量密度的前提下，單位體積內(nèi)存放的電量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于鋰電池，就意味著乘用車裝車需要更大的空間?，F(xiàn)階段的鈉電池，能量密度是比磷酸鐵鋰電池能量密度低了15%左右，但價(jià)格還沒(méi)完全打下來(lái)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的鈉電池，在性能、性價(jià)比方面，都沒(méi)達(dá)到大批量裝車的前提。

于是2022年左右著手準(zhǔn)備鈉電池的企業(yè)，現(xiàn)在有了兩個(gè)方案，鈉電池用作儲(chǔ)能電池、磷酸鐵鋰+鈉電池混裝上車。

節(jié)奏放緩，鈉電池被棄了？

讓鈉電池單獨(dú)挑大梁，費(fèi)勁，難點(diǎn)是現(xiàn)階段低價(jià)格和高能量密度不能共存。江淮的鈉電池車現(xiàn)在還沒(méi)對(duì)外銷售的原因，可能是出于價(jià)格上的考量；畢竟23.2kWh電池包，能行駛230km左右，續(xù)航表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但或許就是定價(jià)上會(huì)很尷尬。

但鈉電池，即便把價(jià)格上做到了比磷酸鐵鋰電池低14%，也成不了主流。

之前結(jié)合2022年的碳酸鋰價(jià)格飛漲，馬上漲到60萬(wàn)元/噸的時(shí)候，車企和供應(yīng)商都出傳出鈉電池2023或者2024年上車的時(shí)間表?，F(xiàn)在回頭來(lái)看，這份時(shí)間表明顯是為了加快鈉電池上車進(jìn)度來(lái)的，并非真的在研發(fā)端取得了一定的突破。例如比亞迪也曾思考過(guò)，鈉電池上車比亞迪海鷗，但目前仍未有任何動(dòng)作。

為什么車企、供應(yīng)商，都放慢了上車節(jié)奏？

兩方面原因，碳酸鋰價(jià)格下來(lái)了是主要因素，同理鈉電池呼聲最高的時(shí)候也是碳酸鋰價(jià)格峰值的時(shí)候，目的就是為了找平替。但現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)鈉電池想要平替磷酸鐵鋰電池，并不容易，而且剛起步的性能和性價(jià)比都表現(xiàn)不如預(yù)期。

現(xiàn)階段，鈉電池的能量密度沒(méi)達(dá)到一個(gè)較高的水平，鈉離子最高的上限是200Wh/kg，現(xiàn)在也就剛起步140Wh/kg左右，這個(gè)取決于正極材料的應(yīng)用。但現(xiàn)在的難點(diǎn)，是如果做高能量密度，例如155-160Wh/kg能量密度是可以實(shí)現(xiàn)，但循環(huán)次數(shù)也就1000次左右，是磷酸鐵鋰電池的一半，是三元鋰電池的三分之一。所以，我們今年能看見(jiàn)用整個(gè)鈉電池包的車型，應(yīng)該不多，肯定不會(huì)大范圍的普及。

理論上，鈉電池還沒(méi)能達(dá)到一個(gè)可以普及的水平，價(jià)格和性能都是。

現(xiàn)在更傾向于A+B的電池包方案，也是寧德時(shí)代牽頭要做的一個(gè)方案，大概的用量是1：2的配比，一塊電池包內(nèi)鋰離子電池用量為1，鈉離子電池用量為2，這樣配比的好處，是混搭、串聯(lián)、并聯(lián)和集成，通過(guò) BMS 的算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。一方面能發(fā)揮鈉離子電池高功率低溫優(yōu)勢(shì)提高電池包快充和低溫性能；另一方面，鋰離子電池可以彌補(bǔ)現(xiàn)階段鈉離子電池能量密度偏低的短板。

在這個(gè)模式跑通的情況下，把鈉電池的供應(yīng)鏈做成熟之后，我們可能就會(huì)迎來(lái)鈉電池整裝電池包上車。

什么樣的車最適合鈉電池？

超過(guò)10萬(wàn)元的車基本不會(huì)用了，以后的電池應(yīng)該會(huì)劃分的更加細(xì)致。例如10萬(wàn)左右用鈉電池，能量密度最高160Wh/kg左右，循環(huán)次數(shù)2000次左右，30kWh左右的電池包做到續(xù)航300km的表現(xiàn)。這些車將會(huì)有以下特點(diǎn)，能量密度、電池壽命一般，但充電很快而且售價(jià)會(huì)比磷酸鐵鋰電池的車更便宜，純?yōu)檫吘壔囆驮O(shè)計(jì)，使用場(chǎng)景應(yīng)該是用車頻次不高的城市代步小車，主打三四線城市這種市場(chǎng)。

如果鈉電池真的達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)的話，那一臺(tái)售價(jià)6萬(wàn)，用著30度磷酸鐵鋰電池包的微型車，換裝同等規(guī)格的那電池包之后的價(jià)格，是5萬(wàn)元左右。便宜1萬(wàn)元，對(duì)微型車這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是極具吸引力的。