“通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗”。全程3個小時的技術發(fā)布會，我們一次次會因為雷軍的愛國主義金句而心潮澎湃。不可否認，雷軍也好、小米也罷，他（它）們總能給國人帶來超高性價比的產(chǎn)品，正是經(jīng)歷過此，更讓我們對這場發(fā)布會滿懷期待，憧憬著小米SU7無限的產(chǎn)品力。

事實證明，小米SU7的確沒讓我們失望，聽完后一個半小時的產(chǎn)品講解，“水桶車”是個人覺得最符合它定位的概括。無論從設計、技術、智能科技、性能各方面，它都超主流標準完成，將當下造車所有能給予的，全部給到小米SU7，讓整臺車做到武裝到牙齒，單拎哪一點出來，也找不出短板。

設計上大型轎跑的姿態(tài)是如今更受歡迎的車身造型，而由此帶來的空間優(yōu)勢躍然于紙面，具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，105L前備箱容積，517L后備箱容積，現(xiàn)階段國內(nèi)轎車無出其右。

而在性能層面，更是小米SU7的主要亮點，搭載小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機，小米SU7 Max版雙電機四驅(qū)讓其峰值扭矩高達838N·m，總功率高達495kW，最高車速265km/h，零百加速快至 2.78 秒。而且還可以自定義分配前后驅(qū)動比，配備Boost模式，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，支持彈射起步等，大型轎跑也能玩得起來。

硬件層面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等。轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米，實在找不出弱點。

科技層面則是小米SU7另一先天優(yōu)勢，作為小米“科技大廠 生態(tài)造車”的最佳生態(tài)科技載體，采用全棧自研智能技術以及自研感知技術，在可見精度、感知精度、控制精度等方面實現(xiàn)全面躍升。“看得見、看得準、看得懂”，讓高速、城市智駕更精準更安全，解決了城市NOA現(xiàn)存的過路口難等問題，打造出全國都適用的城市領航技術，令智能領航體驗更為安全、便捷。

座艙內(nèi)部搭載16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，采用2塊原生車機系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，五屏聯(lián)動，實現(xiàn)了“人、車、家”全生態(tài)閉環(huán)。

移動的出行終端，這是目前新能源市場最為主流的發(fā)展趨勢。消費者如今敢于嘗鮮，都希望得到一臺更為智能、也要全能的汽車產(chǎn)品。而之前打下良好基礎的小米，在進入汽車行業(yè)后拿出的第一款產(chǎn)品，恰好又打到消費者的所有需求痛點上。用100億研發(fā)費用交朋友可能確實不太現(xiàn)實，但定價卻又能決定小米SU7的命運，所有別輕信謠言，讓我們一起期待其最終售價。