蔚來將目光瞄準了電動中級轎車細分市場，其旗下產(chǎn)品ET5直接瞄準了特斯拉Model 3和BMW i4。可更換電池的容量高達100千瓦時，而且擁有智能語音助手Nomi。

在大型SUV EL7首次亮相后僅兩個月，蔚來就迫不及待地將其下一款車型ET5推向了市場。ET5在前部安裝了一臺150千瓦的異步電機，在后軸上安裝了一臺擁有210千瓦的同步電機。與蔚來所有其他車型一樣，新車型也提供75或者100千瓦時的兩種電池型號可供選擇。蔚來宣稱其標準零百加速時間為4.0秒，能不能達到有待測試。ET5只有在超級運動模式Sport Plus下才擁有完全的360千瓦輸出。在其他模式，諸如舒適、節(jié)能和運動模式下，整體表現(xiàn)更為平和。

這輛掀背車基本不存在牽引力問題。不過，在最運動的模式下，它的動力踏板使用起來會有一種奇怪的突兀感。就好比在柔軟舒適的微風和狂風暴雨之間就只有幾毫米的踏板行程。而在舒適和普通運動模式下，踏板調(diào)校則明顯和諧很多。在其他方面，你也會很快就有一種期盼，那就是蔚來在ET5的某些設(shè)定方面可以調(diào)校得更細致一些。不過，在對于風噪及驅(qū)動單元噪聲的抑制上它做得是很成功的。底盤對細微顛簸也處理得相當不錯。不過，對較大顛簸的處理則比較粗暴，而且發(fā)出的動靜也不小。

那么，蔚來是否在車輛動態(tài)性方面做出了什么加強呢？畢竟，ET5有一個完美的前后50∶50的配重比。然而，由于精確性不佳，且整體麻木的轉(zhuǎn)向以及過早地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢，實際情況可能并不是我們想象的那樣。驅(qū)動控制并沒有動態(tài)地進行動力分配，也沒有在前后橋之間進行平衡，這導致了在出彎時會明顯感覺動力不足。相對來說比較積極的一面是，動能回收和液壓制動之間的切換過渡干凈利索。

在半自動駕駛方面，ET5也還有很大的改進空間。盡管硬件方面它總共裝配了33臺各式傳感器，包括遠程激光雷達，11臺高清攝像頭和雷達，12臺超聲波傳感器和Adam超算平臺——所有一切都是最頂尖的，但是如果軟件以及相配套的應(yīng)用程序不能將系統(tǒng)潛力發(fā)揮出來，那再好的硬件也不過是擺設(shè)而已。

打開Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，ET5會在車道線之間來回輕微擺動，同時伴隨著密集的蜂鳴聲，即便蔚來聲稱它所裝配的超算平臺甚至達到了100臺PS5的合并算力，也依然無法避免ET5在Pilot模式下幾乎與一個環(huán)島相撞。同樣還需要改進的是，將車輛控制權(quán)交還給駕駛員的過程中沒有任何形式的警告。例如，系統(tǒng)有一次在一個長左轉(zhuǎn)彎處失去了對前方路況的認知，它在沒有預(yù)警的情況下便放棄了控制權(quán)，同時收回了轉(zhuǎn)向指令。這種情況需要駕駛者迅速做出反應(yīng)，馬上接手。此外，自動駕駛輔助系統(tǒng)總是不斷地發(fā)出警告以及各種激活聲音。

測試車上使用的是Nomi Mate裝置，這個圓咕隆咚的Emoji語音助手比迄今為止我們駕駛過的蔚來車型及其軟件版本要克制得多。不過現(xiàn)在需要額外支付600歐元才能加裝，而在標準配置下，蔚來為下一代Nomi Halo預(yù)留出了位置。據(jù)說新的語音助手表現(xiàn)會更謹慎，而且將摒棄emoji表情。不過，想要知道Halo系統(tǒng)的表現(xiàn)如何還需要等待一些時日。

與EL7和ET7相比，ET5的內(nèi)飾堪稱帥氣，只是門飾板的下部還是使用了比較多的硬塑料件。拋開這些不談，它的駕駛艙內(nèi)仍然是采用較柔軟的類皮質(zhì)包裹，而且做工相當整潔。屏幕的顯示效果出色且流暢，只是需要一些時間來適應(yīng)如何進行操作。幾乎所有的功能都可以通過一塊中央觸摸屏進行控制，甚至包括前大燈的高度和方向盤的位置。蔚來這次放棄了抬頭顯示而是采取了一塊較小的車輛信息顯示屏，不過好在所有信息均可以清晰明了地顯示。關(guān)于續(xù)航里程，我們只有基于WLTP標準的測量數(shù)據(jù)，但是這對實際駕駛來說意義不大。

盡管如此，帶有通風功能的舒適按摩座椅（1500歐元）、黑色超細纖維面料包裹的車頂和輕柔式車門關(guān)閉等功能都帶來了一種豪華感，這是一種散發(fā)著現(xiàn)代氣息且沒有那么沉重的豪華感。由于前發(fā)動機蓋位置較低，座椅位置似乎顯得有些高，但能夠比較好地符合人體工學原理。

ET5的行李廂容積為386升。很可惜，沒有在車頭配備一個小型行李空間，或者在行李廂地板下面為充電電纜準備專門空間。后排座椅靠背可以按照40∶60比例放倒，之后裝載容積可以得到提升。如果還想再增加運輸能力，可以選購價格為1200歐元的拖車掛鉤，通過它可以拖拽最高1400千克的拖車或者支撐75千克的物品。

根據(jù)蔚來提供的續(xù)航數(shù)據(jù)，按照WLTP標準測試，ET5使用小容量電池可以行駛456公里，而使用大容量電池則能夠擁有590公里的續(xù)航能力。其47 500歐元的售價絕對足夠讓人怦然心動，盡管凈售價為39 915歐元，但這個價格仍然在聯(lián)邦政府全額補貼范圍內(nèi)。問題是電池并不含在這個價格內(nèi)，必須額外租賃或者另行購買。租用的價格為每月169歐元（75千瓦時）或者289歐元（100千瓦時）。當然，也可以選擇一次性支付12 000歐元或者21 000歐元購買。除此之外，還可以選擇“訂閱”式用車，目前僅提供電池容量為75千瓦時的車型，訂閱期為36個月，價格為每月999歐元。

做工精良、行駛安靜的ET5還有巨大提升潛力。還有哪些方面需要繼續(xù)改進呢？在底盤、驅(qū)動單元及駕駛輔助系統(tǒng)方面還需要更多精細調(diào)校，此外還需要更多的換電站。另外，電池使用成本也不低。

蔚來ET5

車身

五座轎車，長4790 mm，寬1960 mm，高1499 mm，軸距2888 mm，行李廂容積386 L，整備質(zhì)量2160 kg

動力系統(tǒng)

前軸他激電動機，后軸永磁電動機，最高功率 前/后150/210 kW，最高系統(tǒng)功率360 kW（490 PS），最大系統(tǒng)扭矩700 Nm，鋰離子電池能量100 kWh

傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前后多連桿獨立懸掛，螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格245/40 R20

行駛性能

官方0~100km/h加速時間 4.0 s，

最高車速200 km/h，

續(xù)航里程（WLTP） 590 km

售價

68 500歐元