北方地區(qū)消費(fèi)者到底是買插混還是買純電？南方消費(fèi)者前兩年猶豫的問題已經(jīng)輪到北方消費(fèi)者糾結(jié)了。

這個(gè)冬天，新能源車企在東北做冰雪試駕活動非常集中，這說明車企開拓北方地區(qū)新能源汽車市場的愿望是迫切的，畢竟在內(nèi)卷的全國市場里，尚有一片藍(lán)海等待大家。但就駕仕派的體驗(yàn)，東北地區(qū)這種冬季動輒零下20多度的環(huán)境，對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的考驗(yàn)確實(shí)很嚴(yán)峻，能耗到底是如何大家心里沒有譜。

我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，不同溫度對電耗的“摧殘”程度相差很大，車本身的電耗以及開啟多少用電功能，也是續(xù)航究竟可以達(dá)成多少的重要影響因素。我遇到過電耗輕松飆到35-40kWh/100km的情況，這是典型的對于日常翻倍的電耗，意味著不少純電動車型的續(xù)航里程確實(shí)會腰斬。所以，理論而言插混對于北方嚴(yán)寒地區(qū)更具有現(xiàn)實(shí)意義。

這次我們在元旦前前往吉林省吉林市試駕了比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07。這座與所在省同名的地級市，以霧凇聞名，算是冬季氣溫“低得比較”正常的東北城市。汽車品牌極寒測試常去的黑河、牙克石、長白山等城市相對更冷的環(huán)境，對冬季極低溫和自駕游出行更具有參考意義，而這次的吉林市試駕則對北方消費(fèi)者的日常用車會更有參考意義。

這次試駕的主要目的有兩個(gè)，一個(gè)是純電續(xù)航達(dá)成率，一個(gè)是冬季虧電油耗。

去程我們先測試純電續(xù)航達(dá)成率，從吉林市市區(qū)出發(fā)，前往100公里外的縣城。目的地導(dǎo)航需要135km，最后表顯實(shí)跑是132.3km。路線中包括一段特意規(guī)劃的“穿林子”，是大雪后“雪壓實(shí)”的典型東北雪覆蓋路段，以及國道、省道，沒有高速。去程是滿電出發(fā)，以強(qiáng)制EV模式行駛，測試純電狀態(tài)下護(hù)衛(wèi)艦07的續(xù)航達(dá)成率。

首先我們必須交待一個(gè)變量——?dú)鉁?。測試時(shí)間是早上出發(fā)中午到，經(jīng)歷了零下10度到零下4度之間的變化。如果這個(gè)氣溫遇到暖和的天氣，飆到0度以上，以及遇到降溫，降到-10到-25度，那這個(gè)測試結(jié)果可能差異很大。

另外的變量是速度、車上用電設(shè)備開多少和起點(diǎn)及終點(diǎn)的海拔落差上下坡因素。不過由于地處東北平原，且下午要跑回程測油耗，海拔落差基本可以忽略不計(jì)。用電基本以空調(diào)和座椅加熱為主，車隊(duì)推薦的溫度建議是25攝氏度2擋風(fēng)量。

車速方面，因?yàn)槭菄篮褪〉溃覀兓臼菑钠瘘c(diǎn)開10多分鐘出市區(qū)后，就都是非常經(jīng)濟(jì)的速度了，時(shí)速六七十公里的樣子。

車隊(duì)的試駕車型都是比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 205km旗艦版，搭載36.8度電池、純電續(xù)航205km。而結(jié)果，自然是實(shí)跑的135公里去除以到終點(diǎn)后所消耗電量對應(yīng)205km的理論能跑里程。

抵達(dá)目的地后，我們這輛車的表顯情況是剩余純電續(xù)航從出發(fā)時(shí)的204km掉到了66km，行駛里程燃油續(xù)航從出發(fā)時(shí)的913km掉到910km（過程中因最大擋位吹風(fēng)擋除霧時(shí)意外激活了HEV模式導(dǎo)致燒了不到1分鐘的油），表顯實(shí)跑里程是132.3km。

整個(gè)媒體測試車隊(duì)統(tǒng)計(jì)下來的續(xù)航達(dá)成率統(tǒng)計(jì)如下：

這其中達(dá)成率的總體差別幅度不大，都在90%上下，造成差別的原因主要就是不同駕駛者的開車習(xí)慣和空調(diào)耗能差別了。

值得注意的是，我們認(rèn)為這是一個(gè)相對極端省電的工況，因?yàn)樾旭偹俣热虥]有超過90km/h，對電耗是相對友好的。但平均90%的續(xù)航達(dá)成率依然算比較驚艷，畢竟205km純電續(xù)航是NEDC工況下的。

這說明一方面是電機(jī)電耗控制得不錯(cuò)，護(hù)衛(wèi)艦07的205km旗艦型是一個(gè)單電機(jī)車型，總功率197Ps，峰值扭矩316N·m，要比兩個(gè)四驅(qū)配置更省電一些。

另一方面由于是純電續(xù)航測試，空調(diào)制熱沒有用燃油，所以電耗能控制在比較低的水平，這和護(hù)衛(wèi)艦07所搭載的熱泵空調(diào)有直接關(guān)系。

在結(jié)束續(xù)航達(dá)成率測試后，下午的行程是虧電油耗挑戰(zhàn)?；爻淌?00km，工況大部分為高速路。

電量在出發(fā)前耗到強(qiáng)制保電所最低要求的25%，意味著回程耗的能源都將來自于汽油，全程HEV模式，平均車速在80km/h上下。

回程過程中的體驗(yàn)，護(hù)衛(wèi)艦07相對驚艷的是低速和中高速的銜接，發(fā)動機(jī)的介入并不明顯，噪音和震動被控制到音樂打開后就無法察覺的水平。

最終錄得最低虧電油耗4.4L/100km。觀察過程中的較高油耗段在緩上坡段，在6L/100km上下。

整個(gè)媒體車隊(duì)的成績統(tǒng)計(jì)如下：

復(fù)盤及結(jié)語：通過這次對護(hù)衛(wèi)艦07的純電續(xù)航達(dá)成率、虧電油耗雙測試，結(jié)合以往在東北開新能源汽車的體驗(yàn)，我們的結(jié)論是插混對于北方消費(fèi)者而言是相對合適的新能源產(chǎn)品形態(tài)。因?yàn)樵诙救粘?，北方大部分地區(qū)的日常氣溫并非是零下20度以上的極冷，而是白天零下幾度，夜晚零下10多度。哪怕是三九天的話，白天氣溫一般也有零下10多度。這時(shí)新能源汽車?yán)m(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)比媒體在牙克石、海拉爾、漠河等地測得的極寒續(xù)航達(dá)成率要高。

但為什么是插混而不是純電？因?yàn)椴寤炜梢员燃冸姼脩?yīng)對極端工況，可以按傳統(tǒng)燃油車來開，不存在里程焦慮。并且在北方其實(shí)極端工況很多，在東北更無法排除零下35度天寒地凍之時(shí)，你需要跑高速去隔壁城市出差，那溫度和速度疊加后恐怕續(xù)航打3折、4折都有可能。

而且以這次護(hù)衛(wèi)艦07的體驗(yàn)為例，插混的“快、省、靜、順、綠”特點(diǎn)，其實(shí)在冬天依然是存在的，尤其是能耗依然比傳統(tǒng)能源車要低。

最后還有一項(xiàng)體驗(yàn)，在北方冬季開車，空間大真的很重要。因?yàn)槊總€(gè)人羽絨服一穿就像個(gè)熊貓一樣，而車內(nèi)開空調(diào)一旦把羽絨服脫掉，空間小的話衣服都很難找地方放。所以考慮到冬天因素，選車時(shí)完全可以往比正常的空間需求大一號買。

文 | 密斯特張

圖 | 作者及網(wǎng)絡(luò)