每每提及攬勝，相信各位腦海中會(huì)自然聯(lián)想到它那巨大的車身尺寸、豪華的座艙、舒適的乘坐感受，舒適和“有面”一定是這臺(tái)車給多數(shù)人留下的印象，對(duì)我來說亦是如此。

但攬勝家族的豪華，從不止一面，它并不僅僅局限于大家刻板印象里的舒適和有面，還有攬勝SV的洶涌澎湃、攬勝PHEV的與時(shí)俱進(jìn)，以及這次，在冰雪覆蓋的張家口崇禮，筆者在2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)身上所感受到的沉穩(wěn)與狂野。

無畏自然，風(fēng)雪之下依舊豪華

作為冬奧圣地的張家口崇禮，在每年冬季都會(huì)迎來多場(chǎng)降雪，在降雪與低溫的影響下，如今崇禮的林場(chǎng)地區(qū)已經(jīng)覆蓋上了厚厚的積雪，越山涉水，在積雪中前行，就成了崇禮行車的必修課。

而在本次的試駕體驗(yàn)中，帶著筆者穿越冰封林海的是攬勝品牌下最新的產(chǎn)品——2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版。

眾所周知，在原始的林海之中穿行，會(huì)遇到諸如大坡、溝壑路之類各式各樣的極端路況，這樣的路況對(duì)于車輛的性能本就是非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)，而在冰雪的覆蓋下，行進(jìn)的難度自然也是呈倍數(shù)增長(zhǎng)的，不過2024款攬勝運(yùn)動(dòng)版在面對(duì)這樣崎嶇的路況時(shí)，仍表現(xiàn)得游刃有余。

筆者此次駕駛的是一臺(tái)400PS典范版的2024款攬勝運(yùn)動(dòng)版車型，這臺(tái)車搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并匹配有帶鎖止功能的多片離合器式中央差速器，在初入雪原林海時(shí)，整體的行進(jìn)感受與在鋪裝路面上基本無異，面對(duì)濕滑結(jié)冰的非鋪裝路面，依然保持著非常好的抓地性能，基本實(shí)現(xiàn)了給油就走。

當(dāng)然，僅在基礎(chǔ)的非鋪裝路面上平緩行駛，并不符合攬勝運(yùn)動(dòng)版這款車型充滿活力、野性十足的定調(diào)，在短暫的巡航行進(jìn)之后，筆者便駕駛著這臺(tái)車駛?cè)肓肆趾Ｉ钐?。在持續(xù)的深入之下，積雪深度也持續(xù)變厚，三分之一的車輪陷入雪地之中已經(jīng)成了常態(tài)，并且由于積雪的覆蓋，雪面之下的路況筆者也無法準(zhǔn)確獲悉。

好在筆者所駕駛的這臺(tái)400PS典范版的2024款攬勝運(yùn)動(dòng)版車型匹配有23英寸的超大尺寸輪轂以及高低可調(diào)懸架，在大尺寸輪轂與最高車身姿態(tài)的加持下，這臺(tái)車對(duì)于積雪的厚度有著更高的兼容性；

而在面對(duì)由于看不見真實(shí)路況所導(dǎo)致的陷車時(shí)，中央差速鎖與ATRS全地形科技就發(fā)揮了大作用，一旦陷車，在這兩者的協(xié)同下，僅需一大腳油門，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混所提供的550N·m扭矩會(huì)迅速作用在未被鎖止，仍具有附著力的車輪上，進(jìn)而迅速且高效地完成脫困。

可以說，在強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)以及動(dòng)力儲(chǔ)備加持下，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版在面對(duì)絕大多數(shù)非鋪裝類雪地路況時(shí)都能夠如履平地，不過平心而論，能夠輕松面對(duì)這樣復(fù)雜的路況，并不是2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)真正讓我感到驚訝的地方，這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)其實(shí)在于它能夠在完成這樣的越野作業(yè)時(shí)，依舊為車內(nèi)乘客提供非常高的舒適駕乘體驗(yàn)。

在MLA-Flex架構(gòu)的加持下，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有了強(qiáng)大的車身剛度，同時(shí)NVH也有了提升，這就保證了這臺(tái)車在進(jìn)行大幅越野動(dòng)作時(shí)，車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)異響，能夠保持足夠高的靜謐性；加之軟硬高低可調(diào)的懸架，以及前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架的加持，即便是連續(xù)的大幅起伏，避震彈簧依然能夠收放自如，將大幅的車身震動(dòng)隔絕大半。

在筆者個(gè)人看來，想要極致的越野性能，相信很多人都會(huì)選擇去購(gòu)買使用了非承載式車身的硬派越野車型，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣采用承載式車身，同時(shí)定位豪華越野的車型，其存在的意義就在于為用戶提供一個(gè)足夠舒適、輕松，同時(shí)兼具一定樂趣的越野性能，做到無畏自然，輕松舒適地去“野”。

很顯然，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版做到了這點(diǎn)，這也契合攬勝品牌的定調(diào)。

實(shí)力均衡，詮釋“新現(xiàn)代主義豪華”

完成林海雪原穿越，筆者最終抵達(dá)了山頂，將2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版停在山頂，俯瞰四周白雪覆蓋的山峰，回味著剛剛經(jīng)歷的越野旅途，再回過頭欣賞身邊的2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版，更能體會(huì)到豪華與狂野碰撞所產(chǎn)生的獨(dú)特美感。

在攬勝家族全新一代設(shè)計(jì)語言的加持下，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版在輪廓保持方正的基礎(chǔ)上，細(xì)節(jié)變得更加圓潤(rùn)，這樣的改動(dòng)不僅讓整臺(tái)車看上去與英式風(fēng)格中的優(yōu)雅更加契合，同時(shí)也降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)。而最新LED矩陣燈組的加持則讓車輛前臉視覺效果更加“炯炯有神”的同時(shí)，提升了車輛的照明能力，為夜間行駛的安全保駕護(hù)航。

簡(jiǎn)而言之，全新的設(shè)計(jì)理念，既傳承了經(jīng)典，又融入了現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素，這也讓2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版在視覺效果層面有了大的提升。

而在車內(nèi)部分，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版則是將空調(diào)以及全地形控制模塊集成到了13.1英寸的控制屏當(dāng)中，與此同時(shí)新車還在屏幕中配備了升級(jí)后的InControl 2.0系統(tǒng)，在提供CarPlay、CarLife的基礎(chǔ)上，融入了包括分區(qū)語音識(shí)別控制系統(tǒng)、OTA升級(jí)、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的眾多功能，為用戶帶去了更加簡(jiǎn)約的視覺感受，以及更加便捷、智能的人機(jī)交互體驗(yàn)。

很顯然，在機(jī)械素質(zhì)過硬的同時(shí)，2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版在設(shè)計(jì)以及軟件層面同樣有了提升，而這樣全方位的提升也正是攬勝品牌家族能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定于超豪華品牌之列的原因。

并且值得一提的是，為了進(jìn)一步豐富攬勝品牌家族的產(chǎn)品矩陣，為用戶帶來更豐富的選擇以及更高價(jià)值的體驗(yàn)，捷豹路虎官方近期還計(jì)劃將全新攬勝運(yùn)動(dòng)版SV引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

據(jù)悉攬勝運(yùn)動(dòng)SV將會(huì)搭載一臺(tái)擁有635匹最大馬力，并融合了輕度混合動(dòng)力技術(shù)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速僅需3.8s，極速可達(dá)289km/h，是真正的豪華性能猛獸，而這款車型后續(xù)將會(huì)采用邀約制的方式限量發(fā)售。

寫在最后

在近幾年的新能源浪潮席卷之下，關(guān)于“豪華”的定義也變得愈加模糊，然而在這次深度體驗(yàn)了2024年款攬勝運(yùn)動(dòng)版，以及攬勝品牌的多位家族成員之后，筆者才了解到所謂的“豪華”并非簡(jiǎn)單的堆料，而是在長(zhǎng)期的傳承之下將產(chǎn)品的機(jī)械素質(zhì)、軟硬件匹配做好，由內(nèi)而外，方為捷豹路虎所詮釋的“新現(xiàn)代主義豪華”。