青銅科技依據(jù)自中汽數(shù)據(jù)中心獨家獲悉的國產(chǎn)新能源乘用車上險量，推出“青銅封神榜”之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜，其中BEV紅榜根據(jù)價格區(qū)間分成4部分：30萬元以上、20~30萬元、10~20萬元和10萬元以下，每部分選取上險量前5名。

（特別提示：上榜車型的起售價為當月價格）

2023年1月，新能源汽車上險量為290,936輛，環(huán)比暴跌58.8%，同比下降7%。其中，共有222款總計181,882輛BEV新車登記上險，環(huán)比跌幅達64.8%，同比下降24.5%。

對于2023年1月新能源市場的暴跌情況，業(yè)界早有預期：補貼正式歸零、市場透支、春節(jié)假期、經(jīng)濟尚待復蘇……種種不利因素疊加，腰斬已是板上釘釘。并且，由于BEV比PHEV受補貼退坡影響更大，下滑情況也更加嚴重。

從過往經(jīng)驗來看，BEV與PHEV的市場占比約為3:1，而1月變成了1.7:1。不過需要指出的是，上險量與車企常說的交付量不一樣。新車交了款開了票，就可視作已交付，之后提車去上了交強險，才能計入上險量。由于交付和上險可能存在時間差，兩個數(shù)據(jù)也就有所差異。

內(nèi)銷不如出口，特斯拉降價也下滑

1月最受關注的無疑是特斯拉，它率先發(fā)動了“史上最猛”的新能源價格戰(zhàn)，乘聯(lián)會估計其1月銷量為6.6萬輛，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，其中國內(nèi)銷量26,843輛，出口39,208輛。

數(shù)字已經(jīng)很好地體現(xiàn)了一個事實，即特斯拉這兩款老舊車型，在國內(nèi)市場的競爭力已大不如前了。上險量數(shù)據(jù)也進一步證實了這一點，特斯拉1月上險量呈現(xiàn)下降趨勢，為27,224輛，環(huán)比降幅34.7%，同比增長38.8%。其中Model 3較去年12月微增了幾百輛，Model Y則減少了近1.5萬輛。

其實，特斯拉之所以會在1月6日發(fā)動這波史無前例的官降，主要是因為去年銷量不及預期，此前10月24日、11月8日和12月7日的這三次優(yōu)惠活動效果不甚理想，無奈之下不得不大規(guī)模讓利。

目前來看，降價效果肯定是有的，特斯拉畢竟跑贏了大盤，但它的“殺傷力”也沒有那么可怕。1月BEV紅榜顯示，還有一些純電品牌和產(chǎn)品，實現(xiàn)了“增長”。

蔚來ET5實現(xiàn)環(huán)比增長，品牌排名升6位

對比12月上險量榜單會發(fā)現(xiàn)，30萬元以上市場排名變化很值得玩味：蔚來ET5超越寶馬i3，成為細分榜第一，而且絕對數(shù)量還增長了兩百多臺。

筆者從蔚來處了解到，ET5原本預計在去年12月達到的交付高峰，因產(chǎn)能問題有所延后。并且，不少用戶為了趕上最后的補貼期，在車輛出廠發(fā)運時就付了全款，開了票，真正提車是在1月初甚至是春節(jié)后。

據(jù)悉，針對補貼歸零切換，蔚來有一些應對政策。首先，在去年9月9日之前支付意向金的蔚來ET5用戶，只要在今年6月30日前付款提車，企業(yè)就兜底國補；其次，對于換代車型即將上市的“866”現(xiàn)車，蔚來推出了一系列優(yōu)惠，其中包括在2月底前付款提車，可享受國補兜底；此外，ET7和ES7在1月份也實施過國補兜底的政策。蔚來銷售人員告訴筆者，目前訂單量最多的是ES6和ET5。

從品牌上險量看，蔚來雖然環(huán)比和同比都有所下降，但情況遠遠好于整體市場。1月上險量排名在新能源車企中位列第六，較12月上升6位。

極氪001漲價換榜，小鵬站位提升，寶馬以價穩(wěn)量

面對開年特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，也有不少自主品牌選擇不跟，甚至還提高了售價。極氪品牌就是其中之一，其主銷車型極氪001的起售價從最初的26.66萬元（補貼后），一路來到了現(xiàn)在的30萬元整，所處細分市場也順勢升至30萬元以上。

因此，即便上險量由12月的11,419輛跌至1月的3752輛，極氪001仍然能夠占據(jù)細分榜第三的位置。但水滴汽車認為，眼下銷量對極氪來說還是最重要的，加之近來品牌口碑出現(xiàn)下滑，競品層出不窮，或許此后企業(yè)會重新考慮調(diào)整價格。

與此同時，小鵬的1月表現(xiàn)也值得鼓勵一下。在12月短暫爆發(fā)后，1月上險量回落至去年11月的水平，不過整體排名在新能源車企中上升了5位至第11名，G9作為銷量擔當依舊在榜。水滴汽車此前走訪終端了解到，除G9外小鵬其他產(chǎn)品均有萬元不等的優(yōu)惠，銷售人員每個月的業(yè)績壓力不小。希望產(chǎn)品大范圍煥新后，小鵬汽車能夠追回之前落下的距離。

上險量排名飛升最快的品牌你肯定想不到，竟然是寶馬，從12月的第20名，一口氣跳到了現(xiàn)在的第9，前進了整整11名。原因是i3和iX3在終端有高達10萬元左右的優(yōu)惠，加上5系插混市場表現(xiàn)穩(wěn)定，使銷量免于一瀉千里。雖然i3和iX3按起售價均在30萬元以上，但實際上，它們一直在20~30萬級市場混跡，品牌甚至還“膨脹”了，2月官漲了四五千元。

既然有人能在細分榜“充數(shù)”，就有“隱形”的強者，比如在1月20~30萬元級市場，smart精靈#1的上險量超過了比亞迪唐EV，但由于起售價為19.42萬元，未能上榜。

總而言之，雖然1月上險量并不能和同期市場表現(xiàn)直接劃等號，各家也有各自的“情況”和手段，但相對來說，豪華品牌及比亞迪這樣的少數(shù)強者，更有抗沖擊能力，可以跑贏大盤，甚至實現(xiàn)了某種程度上的“增長”。

業(yè)界判斷，2023年Q1都會是極寒狀態(tài)，待今年“兩會”召開，或許會有利好消息，助力汽車市場快速回暖。