一大早，在廣州番禺一家早茶店見到廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的時候，他說的第一句話是：“謝謝武老師呀，已經(jīng)很久沒有喝過早茶了。”

作為一個地道的廣東人，許久沒喝過早茶可見他有多忙。古惠南說，即使在春節(jié)期間各種拜訪、會議也是排的滿滿的，實在是“身不由己”。

勤勉的背后是廣汽埃安的快速躍遷，甚至可以用狂飆激進(jìn)來形容。

2017年廣汽新能源正式組建，古惠南出任廣汽新能源董事、總經(jīng)理。過去5年是中國新能源汽車市場從熱身到?jīng)_刺再到騰飛的5年，這家新能源國家隊企業(yè)，也經(jīng)歷了從廣汽新能源更名廣汽埃安、從國有獨資企業(yè)到拉開混改序幕的變遷。

創(chuàng)業(yè)初期，廣汽埃安僅有GE3一款車型，到2021年已經(jīng)形成轎車、SUV并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品矩陣，擁有AION S/PLUS、AION V Plus、AION Y、AION LX Plus等一票明星車型。2021年廣汽埃安銷量超過12萬輛，年均復(fù)合增長率近130%，同時向合資企業(yè)輸出技術(shù)和產(chǎn)品超過2萬輛。

過去5年中，筆者每年都會和古惠南進(jìn)行一兩次深度的溝通。他對行業(yè)有敏銳的觀察和洞見，敢說話，敢放炮，在紛至沓來的各種新能源論調(diào)中，總能給人一種“撥開云霧見天日,守得云開見月明”的通透和理性，我把古稱之為“電動時代的吹哨人和守門人”。

吹哨人：革命就是革自己的命

水滴汽車編輯部正在籌劃一組關(guān)于新能源、新勢力的特別報道，提到廣汽埃安時，年輕的編輯們對這位快言快語的總經(jīng)理印象深刻。有編輯說古惠南面對媒體時大約有兩套著裝，一是不系領(lǐng)帶、白色襯衫、略顯寬大的黑色西裝；二是廣汽埃安新能源的生產(chǎn)工作服。這樣的衣著“很不新勢力”，卻像極了工程師。

我說他觀察的非常仔細(xì)，判斷也很準(zhǔn)確。古惠南是廣汽“兩塊田”培養(yǎng)出來的技術(shù)骨干。三十多年前，剛剛大學(xué)畢業(yè)的古惠南便一頭扎進(jìn)廣汽，廣州標(biāo)致、東風(fēng)本田發(fā)動機廠、廣汽豐田，古惠南作為合資車企體系中的汽車工程師，摸爬滾打在生產(chǎn)第一線。

做廣汽埃安之前，古惠南從事燃油車工作的最后一站是廣汽傳祺。和那一代汽車人身上的精神氣質(zhì)一樣，古惠南心里也憋著“我們那么優(yōu)秀和努力，為什么不能造自己的車？”的勁頭。

2017年古惠南帶著初創(chuàng)團(tuán)隊投身廣汽新能源的時候，也有過猶豫。最大的心結(jié)是，“搞了半輩子發(fā)動機，現(xiàn)在要做電動車，那不是自己革自己的命嗎？”

革別人的命可以講故事，革自己的命就需要實打?qū)嵉睦碛闪?。那時的廣汽新能源身邊可謂強手環(huán)伺，造車運動風(fēng)起云涌，今天的“蔚小理”已經(jīng)初具雛形， 特斯拉獠牙已顯，傳統(tǒng)車企的新能源版塊經(jīng)過補貼政策調(diào)整的洗禮后也開始重新發(fā)力。就在廣汽新能源組建的第二年，廣汽集團(tuán)與蔚來成立了合資公司廣汽蔚來。

那時的古惠南作為電動時代吹哨人的人設(shè)已經(jīng)顯現(xiàn)。當(dāng)輿論還在各種裹挾下討論新勢力和傳統(tǒng)主機廠誰顛覆了誰的時候，他已經(jīng)試圖描繪清楚電動化對未來出行真正的改變。

古惠南說，以后的汽車，可能就像碰碰車一樣，可以360度旋轉(zhuǎn)，向任意方向運動，形態(tài)也不再按照轎車、SUV、MPV那樣去區(qū)分，而是以新的形態(tài)出現(xiàn)，如方形、球形、橢圓等形狀。那時候，人們可以在車上開會、帶小孩，甚至打麻將，從而改變汽車的交通屬性，讓汽車向出行生態(tài)轉(zhuǎn)向。

“我們總是基于現(xiàn)在的車型設(shè)想未來，但現(xiàn)在我們做出來的車，一定不是新能源汽車未來的樣子?！彼f，未來的可塑性太大了，“我一直在琢磨，以后汽車可以做得像飛碟一樣，只要有太陽能，就能到處飛?！?/p>

那個時候的馬斯克暢談的是膠囊列車，是超級地下隧道，是火星旅行，中國的一位掌舵新能源車企的老汽車人也站在了未來科技的維度展開了暢想。不對，不是暢想，而是實干了。

以發(fā)展的眼光來看這份吹哨人的實干，不僅體現(xiàn)在認(rèn)知，不僅體現(xiàn)在市場表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在技術(shù)實力、研發(fā)能力、營銷能力，更體現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的尊重。

合資時代中國車企出人、出錢、出市場，外資出技術(shù)、出品牌，一直是外資站在剪刀差的上游。廣汽開了自主反哺合資的先河，就開在新能源汽車上。今天的廣本、廣豐、廣汽三菱的產(chǎn)品體系內(nèi)都有著廣汽輸出的純電平臺技術(shù)。 “反哺”合資企業(yè)后，“連他們（外方）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點不可思議?！?。

守門人：與其狂熱，不如想想危機

“去年廣州車展開始，新能源的牛被吹上了天?！币幌驑O具鼓動性的古惠南，在新能源行業(yè)熱度居高不下的時候卻表現(xiàn)出異于行業(yè)的冷靜。“狂熱的人，狂熱的事，狂熱的資本太多了?！惫呕菽险f，“與其狂熱，不如想想危機?！?/p>

守門人古惠南想要守住的是行業(yè)的基本規(guī)律，居安思危就是其中之一。他反問了筆者一個問題，“20%甚至更高的新能源車市場滲透率真的是機會嗎？市場、用戶、企業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？”

在古惠南看來，電動車過快發(fā)展讓人們一下子忘記了過去的“苦日子”。按照國家層面的路線規(guī)劃，新能源車滲透率達(dá)到這個水平要到2025年，現(xiàn)在提前達(dá)到了，但高速發(fā)展也帶來了一些課題，比如缺少與之匹配的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施，甚至預(yù)期消費能力的支持。再比如上下游產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)備不足，電池原材料、芯片等資源緊缺，造成了價格上漲，制約了產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在未來一段時期，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)仍將受政策、資本、科技、市場等因素的多維驅(qū)動。埃安之前在資本市場的存在感并不強，埃安通過混改第一是解決體制機制和組織效率的問題，第二是要進(jìn)入資本市場進(jìn)行充分的競爭，然后就是優(yōu)化激勵機制，留住人才。古惠南坦言，過去數(shù)年中，不少優(yōu)秀的人才流向了造車新品牌們。但現(xiàn)在，這些流出的人才又開始回流。這里面自然包括了廣汽埃安。

公開報道中，埃安的混改分為三步：第一步，廣汽埃安研發(fā)能力、業(yè)務(wù)及資產(chǎn)的重組。第二步，員工持股。第三部，獨立融資，直至完成上市。

古惠南直言混改工作的推進(jìn)讓埃安有了更大的新的作為的空間。不僅快速把埃安的核心能力補齊，把資產(chǎn)做大，更通過持股比例、企業(yè)發(fā)展決策權(quán)、長期分紅權(quán)邁出了激活團(tuán)隊、收攬人才的關(guān)鍵一步。

居安思危，在亂局中積蓄力量，自信且冷靜的古惠南帶領(lǐng)著埃安的團(tuán)隊，做好電動時代守門人的人設(shè)。當(dāng)然，守門人古惠南做的不只這些，可圈可點的作為中還包括了推動行業(yè)的健康發(fā)展。

去年電動車行業(yè)內(nèi)的一大話題是“針刺試驗”，無論是對針刺后不起火的贊嘆，還是針刺后起火震撼的場景，都讓這個極具營銷噱頭的實驗頗具受眾。

古惠南坦言，埃安彈匣電池的針刺試驗，證明的是埃安電池包的安全性，這也是做這一實驗的科學(xué)性。

“磷酸鐵鋰和三元鋰電池針刺試驗，關(guān)鍵還要看電池包的安全性。”在古惠南看來，過度的營銷傳播卻是傷害到了行業(yè)。這“太聰明了”，古惠南“很明白”。

剪刀差：合作可以，命運是我自己的

說到聰明和明白，古惠南也很唏噓，“這個行業(yè)里的聰明人太多了，做個明白人很難，堅持做明白人更難?！?/p>

在筆者眼中，無論是吹哨人還是守門人，古惠南始終是一個明白人，埃安是一家明白的企業(yè)。

同樣是與寧德時代在電池方面深度合作，同樣是背靠廣汽體系的研發(fā)資源，埃安卻走出了一個漂亮的剪刀差。電動化浪潮下，古惠南領(lǐng)下的廣汽埃安有著很強的掌控能力，能夠做出自己的差異點。

電池技術(shù)方面，依托廣汽研究院、廣汽研究院硅谷研發(fā)中心600人的開發(fā)團(tuán)隊，埃安推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，刷新行業(yè)認(rèn)知標(biāo)桿；超倍速電池技術(shù)創(chuàng)造了充電5分鐘續(xù)航200公里的世界記錄；海綿硅負(fù)極片電池則達(dá)到續(xù)航超1000公里技術(shù)水平，并應(yīng)用在埃安LX PLUS上。

智能化、數(shù)字化能力方面，混改后廣汽集團(tuán)內(nèi)部所有與三電、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛相關(guān)的研發(fā)力量，和智能電動汽車相關(guān)的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，都將聚焦埃安品牌的發(fā)展。

渠道模式的創(chuàng)新變革，古惠南介紹，廣汽埃安營銷新生態(tài)已經(jīng)進(jìn)入 2.0 時代。今天的埃安已經(jīng)將“線上 + 線下”、“車城 + 商超”、“直營 + 經(jīng)銷”的整個體系框架搭建起來。

產(chǎn)能方面，埃安現(xiàn)有產(chǎn)能已用到了極致，產(chǎn)能利用率巔峰一度超160%。今年2月18日，埃安智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴建竣工并迎來首輛新車AION LX Plus下線。這是埃安在15天里完成的產(chǎn)能擴建，不僅對現(xiàn)有車型的生產(chǎn)影響降到了最低，還創(chuàng)造行業(yè)新紀(jì)錄。

古惠南直言，未來將是軟硬件共同定義汽車，總是基于手機、軟件、電子產(chǎn)品的有限經(jīng)驗，去設(shè)想未來汽車的革命性變化，這恐怕是自捆手腳、畫地為牢。

在他看來，人工智能AI實現(xiàn)之后，當(dāng)下不論手機界面還是車機界面，那種人機交互體驗都是初級和原始的。而汽車形態(tài)的重塑，更還處于小荷才露尖尖角的狀態(tài)。

古惠南說，有過合資車企長期工作經(jīng)驗的他總覺得哪里缺少“家”的感覺。“就像在養(yǎng)從別人家抱來的孩子，雖然也很疼愛，卻害怕隨時被抱走?！焙髞碜鲎灾?，有了“哪一天我退休了再回來，好歹也是正兒八經(jīng)以建設(shè)者的身份回來?！?/p>

他領(lǐng)銜的廣汽埃安已經(jīng)在電動時代跑在了前列。埃安有一個“目標(biāo)”，就是要和全球領(lǐng)先的品牌同臺競技，全面競爭，甚至超越特斯拉。當(dāng)年干自主時，“被外國人嚇了那么多年都沒怕?！爆F(xiàn)在，有什么理由不去全力以赴奔向這個目標(biāo)呢？

在筆者看來，古惠南的氣質(zhì)是自信冷靜、不卑不亢，這樣的氣質(zhì)也已經(jīng)滲透進(jìn)廣汽埃安的企業(yè)基因里。換一個維度看，嶺南有名城,敢為天下先。從古到今,廣州一直用“自信”二字成就著它的文化,書寫著敢為天下先。敢為天下先的嶺南精神也成就著今天的廣汽集團(tuán)，也締造了這樣的埃安。