起初由于中國市場消費認知的單一性，很多進入中國的車型會給自己找到一個很好的定位來占領消費者心智，比如卡羅拉的品質，軒逸的舒適，都是中國消費者耳熟能詳?shù)臉撕灐?/p>

然而，隨著市場和消費者認知越來越成熟，消費者對汽車的需求不再單純局限于一個點，而是延展到一個面?，F(xiàn)階段新推出的車型在外觀、內(nèi)飾、動力、配置、油耗、操控等都必須表現(xiàn)的面面俱到才能打動消費者。

東風本田在如此背景下推出了享域。但是既要滿足多元化的消費需求，又要滿足年輕人差異化的產(chǎn)品認知，這其實很難去平衡，東風本田在這方面有非常成功的經(jīng)驗可以參考?；诖饲搬槍δ贻p人的思域和針對中產(chǎn)家庭的CR-V積累，東本很好的將二者各自的優(yōu)勢合二為一，通過享域呈現(xiàn)出來。

在年輕和家用之間取舍平衡

首先從產(chǎn)品定位來看，享域的用途主要在于家用，其次在消費群體上，享域針對的是更年輕的消費群體。理清這個關系之后再來看享域的產(chǎn)品開發(fā)邏輯。

享域從外觀內(nèi)飾上直觀呈現(xiàn)出來的狀態(tài)顯然是年輕的。它基于東風Honda“Stay ahead”的品牌理念開發(fā)而來。采用立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯(lián)為一體，很有張力。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，它的前進氣格柵和東本旗下的車型并不一樣，開口面積更大，并且上下雙層都采用貫穿式設計，配合兩邊的羽翼式全LED前大燈，極具辨識度。

不僅如此，享域在強調(diào)美感的同時也通過細節(jié)凸顯力量感。比如它的車身側面采用流暢凌厲的線條，雙色拼接的鋁合金輪轂，凸顯年輕的同時彰顯運動。

正如我們此前提到的一樣，享域首先是在家轎的前提下去展現(xiàn)年輕的。所以拋開無法體現(xiàn)實用性的外觀，享域在內(nèi)飾上更多的是秉承家轎的簡單實用的特點。比如享域基于人體工程學的前后排座椅，它帶來了兩個好處：更合理的空間布局、更良好的駕乘坐姿；帶旋鈕氛圍燈的自動空調(diào)，帶呼吸燈的一鍵啟動按鈕，尤其是夜間使用的時候，很有高檔感；后排中央扶手一體式多功能桌板：后座中央扶手不僅可以為肘部提供支撐舒適坐姿，中間還有一個折疊式小桌板，方便、實用，可輕松放置水杯、iPad、手機，可以充當咖啡桌、書桌、梳妝臺……

內(nèi)飾只是其一，在一些可以量化的數(shù)據(jù)上，享域在家轎定位上產(chǎn)品輸出的非常精準。拿動力來說，享域搭載一款180Turbo發(fā)動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N?m /2000-4500 rpm。甚至可以毫不夸張的說，享域1.0T的排量動力可與1.6L自然吸氣發(fā)動機相媲美。更讓人吃驚的是，即便在如此高的動力輸出下，享域依然能將油耗控制在一個較為理想的范圍內(nèi)，工信部綜合油耗控制在4.9L/100km，這個表現(xiàn)非常出色。

這里有一份參考數(shù)據(jù)，軒逸1.6L機型的最大功率93kW，最大扭矩168 N?m。工信部綜合油耗控制在5.6-6.1L/100km之間。差距還是很明顯的。

再說空間，享域擁有4756 mm的車長、2730mm的軸距。首先單純從數(shù)據(jù)來看，享域就已經(jīng)非常出色，在此基礎上，享域在本田MM空間設計理念之下又進行了深度優(yōu)化。軒逸的車身長度和軸距分別是4631mm，2700mm。二者在空間上的差距決定了享域在乘坐舒適性上有直觀的優(yōu)勢。

個人感覺，家轎呈現(xiàn)出來的狀態(tài)一定是“脫虛向實”的。所以實用性配置才是最能體現(xiàn)一款家轎是否合格最重要的衡量標準。

享域在這方面做得很透徹，外后視鏡電動調(diào)節(jié)功能，主駕駛席車窗一鍵升降（帶防夾功能）、后排車窗電動升降功能，后擋風玻璃除霜功能、無骨雨刮，油箱蓋一按開啟，發(fā)動機下護板、底盤擾流防護板，方向盤位置4向調(diào)節(jié)，一鍵啟動系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)一應俱全。

軒逸在這方面還是略有不足，像無鑰匙進入、無鑰匙啟動等在享域身上幾乎標配的功能，只有在軒逸的高配車型上才能看到。

安全上的配置差距就更加明顯。享域入門級車型便搭載了EBB電動助力制動、AHA敏捷操控輔助、VSA車輛穩(wěn)定性輔助、ABS防抱死+EBD電子制動力分配系統(tǒng) 、TCS牽引力控制、BA制動輔助、ESS緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓報警、智能防盜啟動鎖止系統(tǒng)（發(fā)動機防盜）。頂配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，它集成了LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)等智能安全配置。

而軒逸連一些最基本的車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助等功能都沒有。配置也是軒逸一直讓很多消費者詬病的地方。關于配置上的差異，有說法認為，或許與二者推向市場的時間有關，享域在這方面占了時間上的優(yōu)勢。

享域來的恰逢其時

在這樣的時間節(jié)點上，我們認為，享域在面對新一代年輕消費群體時有成為爆款的潛質。

首先從市場端出發(fā)，我們上文已經(jīng)提到，消費需求越來越多元化的當下，用戶很難被單一的一個點所滿足。享域“多點開花”的策略相當于優(yōu)勢被多次延展。對消費者的消費欲望刺激也更加猛烈。有利于豎立其在消費者心目中物超所值的產(chǎn)品形象。

其次從產(chǎn)品力來看，享域很好的平衡了年輕化和家用轎車之間的關系。并沒有像思域這么強的年輕化標簽，也沒有CR-V這么強烈的針對成熟用戶。合二為一的產(chǎn)品策略更符合當下市場。

最后從競爭對手的角度來看。在享域這個領域，目前比較有競爭力且與享域產(chǎn)品風格屬日系同宗一脈的有軒逸和卡羅拉，盡管二者在產(chǎn)品力上都各有千秋，但它們都處在產(chǎn)品換代末期。第14代軒逸還在醞釀中，新一代卡羅拉也還沒有推向市場。這時候是享域的絕佳發(fā)力期。

享域是東風本田在洞悉年輕化消費趨勢之后的又一力作。享域恰逢時機的出現(xiàn)或將改變國內(nèi)家轎的市場格局。