2018年10月25日，當(dāng)INSPIRE（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：英詩(shī)派）宣布正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，消費(fèi)者看到了一個(gè)更加精英、科技的東風(fēng)本田。作為東風(fēng)Honda“更科技、更時(shí)尚、更自如”全新品牌主張發(fā)布后的首款代表車(chē)型，英詩(shī)派是為了崇尚年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的新精英人士而來(lái)。

隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷逼近，所有汽車(chē)品牌都在通過(guò)旗艦車(chē)型拉高品牌，比如豐田重新引入的亞洲龍車(chē)型。在這樣的背景下，全新第六代英詩(shī)派帶著東風(fēng)本田品牌向上的使命呼嘯而來(lái)。

從前衛(wèi)到科技

如果說(shuō)1989年誕生的英詩(shī)派是一個(gè)“前衛(wèi)、激進(jìn)”的少年，那么三十而立的英詩(shī)派更像是一個(gè)“科技、精英”的青年。

自本田品牌誕生之初，就一直被冠以“科技、運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，從最開(kāi)始的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)到后來(lái)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，本田也從來(lái)沒(méi)有讓外界失望過(guò)。如今在最新的第六代英詩(shī)派身上，它將科技彰顯的更加徹底。

全新英詩(shī)派搭載了集低壓損進(jìn)氣管技術(shù)、高效斜流低慣性渦輪技術(shù)、缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)于一體的全新地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)勢(shì)在于提供充沛動(dòng)力的同時(shí)還能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以在消費(fèi)端，盡管它擁有最大功率143kW，最大扭矩260N·m的超強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，百公里油耗卻能控制在6L以?xún)?nèi)。

全新英詩(shī)派配備的Honda SENSING安全輔助駕駛系統(tǒng)在科技上的體現(xiàn)更加明顯。其中后方位包括360°全景影像系統(tǒng)、后視廣角攝像系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)；側(cè)方包括盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；前方包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、車(chē)道偏移預(yù)警、附帶低速追隨模式ACC、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。

節(jié)能減排的日益逼近給汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力，電動(dòng)車(chē)由于政策、技術(shù)限制無(wú)法一蹴而就，使得車(chē)企們不得不思考新的解決方案。輕混車(chē)型順理成章成了突破口，但是由于技術(shù)壁壘高，難度系數(shù)大等原因，很多車(chē)企，并不愿意輕易嘗試。日系企業(yè)在這方面展示了更高的科技水平，本田尤甚，在豐田專(zhuān)利掣肘的情況下，本田還是突破枷鎖，打造了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)。

在英詩(shī)派混動(dòng)車(chē)型身上，本田讓其科技理念更進(jìn)一步。它搭載了本田經(jīng)典的“地球夢(mèng)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第三代i-MMD雙電機(jī)”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m。綜合工況最低油耗4.0L/100KM。

英詩(shī)派混動(dòng)車(chē)型在燃油版基礎(chǔ)上強(qiáng)化了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，他包括帶LSF（低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)；CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)；LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別。

作為東風(fēng)本田旗下的旗艦轎車(chē)，本田也不會(huì)在英詩(shī)派身上吝嗇科技輸出。值得表?yè)P(yáng)的是，它在表達(dá)自我的同時(shí)又能迎合受眾喜好并且與對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)。

繞不開(kāi)的雅閣

自從英詩(shī)派宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)那一刻起，外界總是有意無(wú)意的那雅閣來(lái)對(duì)比。不管是東風(fēng)本田還是消費(fèi)者也無(wú)法繞開(kāi)雅閣去談?dòng)⒃?shī)派。

“沒(méi)有最好的，只有最適合自己的”。面對(duì)選擇時(shí)，我們總是拿這句話來(lái)告誡自己，但大多數(shù)時(shí)候，很多人并不理解這句話的真實(shí)含義。

亦如今天的英詩(shī)派和雅閣一樣，沒(méi)必要主觀從單一的一個(gè)點(diǎn)去評(píng)價(jià)誰(shuí)好誰(shuí)壞。因?yàn)橐恍┪覀冎赖膸讉€(gè)既定事實(shí)會(huì)幫助我們做出選擇。

它們都是本田旗下的旗艦轎車(chē)，英詩(shī)派雖然與雅閣同平臺(tái)，但面對(duì)的消費(fèi)群體、市場(chǎng)定位各不相同。英詩(shī)派是基于中國(guó)消費(fèi)者不斷升級(jí)的個(gè)性化需求，為崇尚年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的精英人士而導(dǎo)入的新車(chē)型。這樣的例子在中國(guó)市場(chǎng)并不少見(jiàn)，南北大眾、南北豐田都是這樣的例子。

從英詩(shī)派一直以來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略也能看得出來(lái)。英詩(shī)派一直在打破常規(guī)，求新求變。尋找不同時(shí)代的精英階層。

1989年秋，本田以“世界·品質(zhì)”的口號(hào)，首創(chuàng)了4 Door Hard Top·series （新四門(mén)硬頂系列）轎車(chē)的先河，并將其“FF中置·豎置5缸”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)融入其中。

2003年，第四代英詩(shī)派時(shí)，“V6 3.0L i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)＋5AT變速箱”、“可變氣缸系統(tǒng)”、“世界上第一個(gè)碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMS）+電子預(yù)警系統(tǒng)”、“減輕駕駛負(fù)擔(dān)的技術(shù)：HiDS（車(chē)道維持支援功能＆車(chē)速/車(chē)間距保持功能）”等讓人眼花繚亂的技術(shù)出現(xiàn)在英詩(shī)派身上。

一直到今天。進(jìn)入中國(guó)的第六代英詩(shī)派身上，我們依然能看到它對(duì)年輕精英消費(fèi)者更精準(zhǔn)的傳達(dá)。

全新英詩(shī)派采用本田家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體車(chē)身采用流線型設(shè)計(jì)，并且尾部采用了轎跑車(chē)型常用的溜背式尾門(mén)設(shè)計(jì)。前臉部分采用3D網(wǎng)格狀斷面+內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)面組合，頂棚采用激光焊接。后視鏡兼顧轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和廣角攝像頭的功能。

 并且它搭載了Honda轎車(chē)首發(fā)的豪華外開(kāi)啟式全景天窗，面積達(dá)880mmX730mm。寬敞的后備箱容積達(dá)530L。車(chē)內(nèi)的主動(dòng)降噪系統(tǒng)里有三處收音器，收集車(chē)內(nèi)噪音。具有很好的降噪效果效果。

全新英詩(shī)派還搭載了Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))新一代的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車(chē)路線、可以精確的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)。這一點(diǎn)也能看出，本田對(duì)時(shí)下潮流青年，精英階層的把握。至少在合資車(chē)企里，能在汽車(chē)智能互聯(lián)方面做到這個(gè)水平的并不多見(jiàn)。

英詩(shī)派一直在迎合每個(gè)時(shí)代年輕精英消費(fèi)者的需求上求新求變。但它追求科技，敢于打破常規(guī)的勇氣卻始終沒(méi)變。面對(duì)時(shí)下的年輕精英，英詩(shī)派為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的血液和選擇。