國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然足夠大，但相比全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是有著不小的局限性，這也就是各行各業(yè)都想跨出國(guó)門(mén)走向全球的根本原因，汽車市場(chǎng)亦是如此。

曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)車連自己人看了都搖頭，更談何走向世界。但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)車早已完成了從追趕者向領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，同時(shí)新能源時(shí)代的到來(lái)也終于讓國(guó)產(chǎn)汽車品牌看到了走向世界的機(jī)會(huì)。但是，當(dāng)外國(guó)人看到中國(guó)車不斷強(qiáng)大后，也終于坐不住了。

歐盟加征關(guān)稅，“國(guó)貨”出口受阻

事實(shí)上，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅早在去年10月份就已經(jīng)初見(jiàn)端倪，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，歐盟將在原有10%普通進(jìn)口關(guān)稅的基礎(chǔ)上，擬對(duì)比亞迪加征17%關(guān)稅，對(duì)吉利汽車加征18.8%關(guān)稅，對(duì)上汽加征35.3%的關(guān)稅，盡管當(dāng)時(shí)的投票結(jié)果并非最終征稅方案，但這一舉動(dòng)無(wú)疑是拉開(kāi)了歐盟抵制中國(guó)電動(dòng)汽車的序幕。

今年7月，在歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查的9個(gè)月后，歐委會(huì)宣布自7月5日起正式對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，上汽集團(tuán)加征稅率37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調(diào)查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調(diào)查的車企加征稅率達(dá)37.6%。臨時(shí)關(guān)稅的最長(zhǎng)適用期為四個(gè)月，在此期間，歐盟成員國(guó)將通過(guò)投票作出最終決定，如果表決得到通過(guò)，臨時(shí)關(guān)稅將轉(zhuǎn)為長(zhǎng)達(dá)五年的正式關(guān)稅。

最終，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟就是否對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼關(guān)稅進(jìn)行了最終投票，投票結(jié)果為10票贊成、5票反對(duì)、12票棄權(quán)，通過(guò)了該議案。這也就意味著，至少在未來(lái)五年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車想要出口到歐盟將受到很大阻礙，且在目前的銷量上已經(jīng)有所體現(xiàn)。

早在7月份歐盟對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)汽車8月份在歐洲的銷量就同比暴跌48%，到了9月份，歐盟區(qū)內(nèi)汽車銷量排行榜TOP10中，已經(jīng)沒(méi)有了中國(guó)汽車品牌的一席之地，此前在歐洲表現(xiàn)最好的上汽MG，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月跌出銷量TOP10的位置。

毫無(wú)疑問(wèn)，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，在一定程度上確實(shí)有效放緩了中國(guó)電動(dòng)車入歐的步伐，但并不能阻礙國(guó)產(chǎn)車在新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，也無(wú)法阻擋中國(guó)電動(dòng)車走向世界的決心，這一點(diǎn)從巴黎車展上參展的中國(guó)新能源汽車品牌不降反增就能看出。

五年蟄伏期只會(huì)讓中國(guó)新能源汽車更強(qiáng)大

歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌重要嗎？當(dāng)然重要，歐洲不僅是汽車的發(fā)源地，歐洲國(guó)家也多數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家，只要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就代表著國(guó)產(chǎn)新能源汽車得到了全世界的認(rèn)可。但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車出口方向仍是以中東、東南亞和拉丁美洲為主，根本無(wú)法進(jìn)一步提升在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

盡管如此，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的芥蒂依舊存在，因?yàn)樵?023年中國(guó)出口的120.3萬(wàn)輛電動(dòng)車中，歐盟就占據(jù)了48.2萬(wàn)輛，這才讓歐盟有了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的想法，其背后的本質(zhì)說(shuō)白了還是歐洲本土品牌在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，想通過(guò)加征關(guān)稅來(lái)為本土品牌贏得時(shí)間，包括美國(guó)和加拿大之前對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅的目的也是如此。

但五年的時(shí)間真能讓歐洲本土品牌在新能源市場(chǎng)站起來(lái)嗎？要知道的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度，新能源汽車的換代周期甚至比手機(jī)還要短。反觀以歐洲本土車企為代表的傳統(tǒng)汽車品牌，至今還在恪守著“五年一換代，三年一改款”的業(yè)內(nèi)準(zhǔn)則，且在價(jià)格上，歐洲新能源汽車定價(jià)普遍比燃油車更高。

反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，新能源汽車的價(jià)格已經(jīng)比燃油車還要更便宜，同時(shí)在智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲本土車企的全面領(lǐng)先，至于“三電”核心技術(shù)，更是歐洲車企所不能企及的存在。想要通過(guò)短短五年的時(shí)間讓歐洲車企在新能源領(lǐng)域追上國(guó)產(chǎn)品牌的腳步，背后無(wú)疑會(huì)面臨很大困難。

當(dāng)初，我們花了三四十年的時(shí)間才追上了外資車企在燃油車市場(chǎng)的腳步，歐洲車企想要在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破，基本不太現(xiàn)實(shí)。更何況，按照當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度來(lái)看，五年的時(shí)間國(guó)產(chǎn)新能源汽車勢(shì)必會(huì)迎來(lái)更大突破，差距只會(huì)被越拉越大，只要挺過(guò)這五年的陣痛期，相信中國(guó)新能源汽車定會(huì)贏得全球市場(chǎng)的認(rèn)可。

寫(xiě)在最后：

三十年河?xùn)|三十年河西，用這句話形容中國(guó)汽車品牌和外資車企的關(guān)系再合適不過(guò)。曾經(jīng)的我們用市場(chǎng)才換到了外資車企在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)，但到了新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車走出國(guó)門(mén)后反倒被歐美處處打壓，帶來(lái)的結(jié)果只會(huì)是中國(guó)新能源汽車更加強(qiáng)大。