比亞迪說過，要將高階智駕普及到15萬級(jí)甚至以下的市場(chǎng)，看來是要準(zhǔn)備放大招了。在研發(fā)端，比亞迪不斷吸納相關(guān)專業(yè)的人才，更是加大對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)的投入，目前在海獅07EV、漢EV等車型已經(jīng)量產(chǎn)了天神之眼高階智駕，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能。

近期，比亞迪的一系列動(dòng)作，讓行業(yè)內(nèi)外都十分關(guān)注——調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)，或?qū)⒄现邱{的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以加快自研算法的量產(chǎn)。知情人士透露，比亞迪自研的智駕算法有望在11月量產(chǎn)，該算法是基于Orin-N芯片架構(gòu)打造，相信算力會(huì)比以往使用的地平線方案高不少；值得一提的是，騰勢(shì)N7上也有搭載Orin-N智駕芯片，這也為比亞迪自研算法提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

在近幾個(gè)月上市的比亞迪車型中，新款漢、新款海豹EV等都配備了激光雷達(dá)，使用了英偉達(dá)Orin-X的方案，屬于目前主流的中高端芯片，在高速、城市等場(chǎng)景下都有不錯(cuò)的智能領(lǐng)航輔助表現(xiàn)。接下來，海獅07EV的新款車型也會(huì)用上激光雷達(dá)方案，即將首發(fā)的唐L、夏、騰勢(shì)N9等都將提供激光雷達(dá)版本可選；或許這些車型就是用比亞迪自研的算法。

以上說到的這些，都是20萬以上的車型，而目前20萬以內(nèi)的比亞迪車型，基本也就只有普通L2級(jí)駕駛輔助功能；所以比亞迪自研算法的意義就在于此，降低高階智駕的成本，讓它在20萬內(nèi)甚至10萬級(jí)的車型上也能普及。

小編猜測(cè)，比亞迪還會(huì)按照目前的智駕的硬件等級(jí)來分，低端車型用純視覺的方案，畢竟成本擺在這里，不排除前期先繼續(xù)使用地平線的方案，后續(xù)轉(zhuǎn)成自研的；而中高端車則逐漸普及激光雷達(dá)方案，用的正是已有成果的基于Orin-N的自研算法。至于哪個(gè)車會(huì)率先用上？小編覺得，比亞迪夏極有可能會(huì)首搭，畢竟卡在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上市的應(yīng)該只有它了；后續(xù)的唐L可能沒那么快發(fā)布和上市。

N點(diǎn)評(píng)：比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)“吐槽”，自研自產(chǎn)是迫不得已而為之。如今看來，擁有自研自產(chǎn)的實(shí)力成為了比亞迪最大的資產(chǎn)和能力，從制造零部件、三電系統(tǒng)到現(xiàn)在的智駕算法，比亞迪的自研讓我們刮目相看，在有效控制成本的情況下還有不錯(cuò)的表現(xiàn)。相信到智駕上了軌道之后，比亞迪的造成應(yīng)該算完成了“閉環(huán)”了吧？事成之后，對(duì)10-20萬級(jí)別的智能汽車會(huì)造成一定的沖擊，比方說小鵬MONA M03、廣汽埃安AION RT、深藍(lán)L07/S07等等；目前，中高端市場(chǎng)有華為智駕，那么接下來低端市場(chǎng)就由比亞迪智駕掌控？（文：VITAMIN，圖：網(wǎng)絡(luò)）