在10月20日結(jié)束的世界五大車展之一的巴黎車展，小鵬、比亞迪、零跑等眾多中國(guó)車企積極參展，盡管面臨歐盟關(guān)稅等挑戰(zhàn)，但中國(guó)車企依然無(wú)懼打壓，高調(diào)亮相巴黎車展，向世界展示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自信和實(shí)力，展現(xiàn)出海決心。

1、加征關(guān)稅背景

6月出臺(tái)加征臨時(shí)關(guān)稅草案，從原有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，加征了7.8%到35.3%不等，導(dǎo)致在7、8、9月銷量開(kāi)始斷崖下降。隨后10月4號(hào)通過(guò)正式草案（與臨時(shí)草案內(nèi)容基本不變）。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次加征關(guān)稅對(duì)上汽加征比率最高，增至45.3%；吉利和比亞迪的分別增至28.8%和27%；特斯拉受到的影響最低，加征至17.8%；其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)車車企則加征至30.7%的關(guān)稅，加征時(shí)長(zhǎng)5年。

2、對(duì)中國(guó)車企的影響

既然關(guān)稅已無(wú)法避免，那么指責(zé)就是最沒(méi)意義的一種態(tài)度。

“我們只是一家僅僅擁有十年歷史的公司。我們不會(huì)推翻那些發(fā)展了一百多年的車企。”

10月14日2024巴黎車展開(kāi)幕，產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地似為安撫歐洲本地車企說(shuō)出某句話。

然而，需要安撫的并非只有本地友商，當(dāng)下最大的難題在于那些因各種原因而胡亂出招的歐盟經(jīng)貿(mào)決策者。與在中國(guó)市場(chǎng)擁有大量利益且存在合作關(guān)系的歐洲車企相比，他們的行為問(wèn)題更為突出。

“我們不想打價(jià)格戰(zhàn)。這不是我們的目標(biāo)?！?/p>

當(dāng)天上午發(fā)布會(huì)末尾，顧宏地仍繼續(xù)釋放善意，以降低自家品牌對(duì)市場(chǎng)的威脅性，稱愿提供價(jià)格更實(shí)惠的車型，希望被歐洲市場(chǎng)定性為“高端電動(dòng)汽車”供應(yīng)商。

然而，面對(duì)后方屏幕循環(huán)播放的小鵬機(jī)器人、陸地航母概念車及面前待揭幕的人工智能汽車和展臺(tái)一側(cè)的P7+，所以這些言辭多克制委婉、態(tài)度多謙卑謹(jǐn)慎以及去威脅化表述似乎缺乏說(shuō)服力。

更重要的是，在歐洲車企看來(lái)，威脅豈止小鵬一家？比亞迪展臺(tái)就在隔壁，紅旗、零跑、廣汽傳祺等今年參加巴黎車展設(shè)臺(tái)的中國(guó)汽車品牌，哪家沒(méi)有讓東道主芒刺在背的絕活？

通過(guò)加征關(guān)稅前后的銷量數(shù)據(jù)可以看到，比亞迪和小鵬是非常值得肯定的。

·比亞迪

1-6月（即前6個(gè)月）銷量13515輛，平均每月2252輛；

7-9月（即后3個(gè)月）銷量9100輛，平均每月3033輛。

·小鵬

前6個(gè)月銷量2185輛，平均每月364輛；

后3個(gè)月銷量1943輛，平均每月647輛。

以比亞迪和小鵬受加征關(guān)稅政策出臺(tái)后，銷量卻不降反增與表格內(nèi)眾多其他車企形成強(qiáng)烈反差，現(xiàn)大舉在巴黎車展亮相，發(fā)布新產(chǎn)品展現(xiàn)新技術(shù)，迎來(lái)當(dāng)?shù)厝罕姷膹?qiáng)烈反響，未來(lái)無(wú)疑是歐洲市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

實(shí)際上，日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)燃w缺席本屆巴黎車展，這種狀況很難說(shuō)未經(jīng)私下溝通，部分豪華品牌也未亮相?？傊?，擺明暫避鋒芒或不趟渾水。

縱觀今年巴黎大宮，能與中國(guó)車企產(chǎn)品抗衡的特斯拉展臺(tái)。

特斯拉在歐盟關(guān)稅的比值是最少的，特斯拉僅僅加征了7.8%，受到的影響最低，中國(guó)市場(chǎng)也在關(guān)稅風(fēng)波中迎難而上。

對(duì)于歐洲的車企、各國(guó)政府而言，當(dāng)下正面臨兩難困境。一方面，歐洲新能源戰(zhàn)略不可逆，汽車產(chǎn)業(yè)盼本地車企崛起如燃油車時(shí)代般強(qiáng)勢(shì)；另一方面，目前因中美對(duì)手強(qiáng)大，此訴求難實(shí)現(xiàn)。

3、整體展望

對(duì)于歐洲而言，無(wú)論是歐洲的車企、歐洲各國(guó)政府，乃至于歐盟決策機(jī)構(gòu)，目前正面臨著兩難問(wèn)題。

首先其新能源、可再生能源總體戰(zhàn)略，已經(jīng)處于總體上不可逆狀態(tài)。具體到汽車產(chǎn)業(yè)方面，則是迫切需要?dú)W洲本地車企迅速成長(zhǎng)起來(lái)，如同燃油車時(shí)代那樣具備強(qiáng)勢(shì)地位。然而這個(gè)訴求，按照目前的狀況已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閬?lái)自中、美兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都過(guò)于強(qiáng)大了。

汽車網(wǎng)評(píng)：

中美汽車產(chǎn)品的技術(shù)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)結(jié)合形成“降維打擊”，這難道不使得歐洲車企在公平競(jìng)爭(zhēng)下形成敗局嗎？

未來(lái)我們中國(guó)車企還要繼續(xù)迎難而上，有很多艱難險(xiǎn)阻在前面需要我們翻越，需要以堅(jiān)定的出海決心去開(kāi)拓發(fā)展，相信定不會(huì)讓我們失望的。

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