作為新能源車企的“杠把子”，比亞迪的銷售主力一直都是大眾化的家用轎車、SUV車型。但在如今，比亞迪有了非常強大的技術(shù)優(yōu)勢和用戶基礎(chǔ)，開始越來越多地嘗試一些充滿“情緒價值”的個性化車型。譬如海豹06 GT，就是這么一款運動味十足的純電兩廂“鋼炮”。

近日，這款被官方譽為“潮趣智能GT轎車”的海豹06 GT正式上市了，售價13.68-18.68萬元。這款基于比亞迪e 平臺3.0 Evo打造的“鋼炮”，不但造型靚麗，而且身上的技術(shù)亮點很多。我們一起來看看實車。

海豹06GT的造型特征非常鮮明，一看就可以看出是海洋網(wǎng)家族的作品，帶有類似“海洋生物”設(shè)計的風(fēng)格。整體造型年輕動感，而且?guī)в写罅康那€。封閉式的前臉，搭配銳利的異性花生輪廓大燈，很有精神。前保險杠的格柵造型非常復(fù)雜，搭配黑色的前唇攻擊性十足。蜂窩狀的進氣格柵帶有主動閉合功能，能夠更好地兼顧散熱效率和車頭的風(fēng)阻。

得益于整合度很高的三電技術(shù)平臺，哪怕是帶有四驅(qū)的配置，海豹06 GT的前艙三電部件體積也非常緊湊，因此車頭也能騰出空間，給用戶留了一個容積45L的小型前備箱，存放一些旅行的包裹是沒問題的。而且前備箱帶有獨立的塑料蓋，前艙機蓋甚至還用上了液壓挺桿，用料很有誠意。

海豹06 GT的車身尺寸為4630/1880/1490mm，是一款非常標準的緊湊型兩廂車，但是軸距卻達到了同級少有的2820mm，能夠給乘員艙騰出足夠的空間。與此同時，海豹06 GT并不像ID.3、MG 4 EV等同類車型那樣車頭偏短，依然保留了相對較長的車頭比例，視覺上更加均衡耐看，加上19寸的大輪圈，運動車的“低趴感”非常濃厚。

尾部同樣帶有很多運動化的設(shè)計細節(jié)，譬如這個兩片式的車頂鴨尾，不但能夠增加視覺上的運動感，而且中央帶有鏤空，也能切實地梳理車尾的氣流，控制風(fēng)阻的同時帶來一定的下壓力。

后保險杠帶有類似擴散器造型的包圍造型設(shè)計，中間還有仿尾部剎車燈造型的三角燈。

內(nèi)飾部分，海豹06 GT的設(shè)計風(fēng)格，與自己的“大哥”海豹EV一脈相承，采用了類似海豚尾部造型的方向盤，同時中控臺、兩側(cè)門板帶有大量曲線波浪造型的設(shè)計元素，看起來富有層次感。同時中控臺采用了上下分色設(shè)計，帶有皮革包裹，整個座艙洋溢著年輕化的氣息。

中控屏的尺寸達到了15.6英寸，同樣帶有比亞迪家族特征的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能，車機系統(tǒng)也是最新版本的DiLink 100，視覺上更加簡潔，帶有底部Dock欄和支持自定義的快捷功能卡片，而且能實現(xiàn)全場景的語音控制，順滑程度和跟手程度尚可。

作為一款新能源車型，比亞迪依然堅持在自家的新車上保留了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計，更加適合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。海豹06 GT的換擋桿，使用的樣式也是海洋網(wǎng)系列車型慣用的小尺寸水晶撥桿造型，小巧耐看，而且在換擋桿周邊保留了泊車功能、能量回收、自動駐車等常用功能的實體控件，甚至連危險報警燈都依然維持在顯眼的位置，對于駕駛者非常友好。

車頂使用了不可開啟的全景天幕的同時，全系帶有電動遮陽簾，這一點也是要給個大大的贊的。甚至連眼鏡盒都得以保留了，要知道這個部件在很多新車上為了節(jié)約成本都被砍掉了。

前排座椅方面，坐姿的設(shè)定屬于轎車的主流水平，但是得益于運動化的座艙設(shè)計，因此坐在其中有著很強烈的被包裹的運動化氛圍，柔軟度適中，人機設(shè)定合理。配置方面，全系的前排座椅都帶有電動調(diào)節(jié)，高配車型還有前排座椅通風(fēng)加熱、12揚聲器丹拿音響等配置。

后排方面，空間放在整個兩廂車群體里都是領(lǐng)先的水平，以1米75左右的身材來衡量，前排坐姿調(diào)好之后，后排腿部至少還有兩拳左右的空間富余。頭部空間方面因為車頂有一定的掏空，因此帶有超過一拳仿富余。整體來看，它的空間表現(xiàn)甚至可以媲美很多合資的B級車。

而且，海豹06 GT的坐墊厚實且柔軟，對于腿部的支撐性不錯，后排靠背還支持角度兩檔可調(diào)，所以即使是主打個人用車，也不用擔心臨時載人的場合會出問題。

后排標配出風(fēng)口的同時，下方帶有兩個標配的USB口，其中一個是Type-A口、另外一個則是Type-C口，非常細致地考慮到了使用不同類型數(shù)據(jù)線的用戶的需要。

由于兩廂車的造型，所以后備箱的容積不算大，但地臺下方預(yù)留了一個掏空的儲物格，所以日常家用還是足夠的。

動力方面，新車提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力總成，分為505km后驅(qū)、605km后驅(qū)、550km四驅(qū)三種續(xù)航版本，共四個不同的配置，并帶有1200V SiC碳化硅電控技術(shù)，從30%的電量充至80%只需20分鐘。

其中，505km的后驅(qū)版本帶有505海浪版、505海浪Plus版兩個配置，最大功率為160kW，峰值扭矩310N.m，匹配59.52kWh的磷酸鐵鋰電池；605km的后驅(qū)版本配置（605熱浪版），最大功率為165kW，峰值扭矩330 N.m的電機，匹配72.96kWh的電池包；550km的四驅(qū)版本配置（550四驅(qū)熱浪版），總功率提升至310kW，官方零百加速4.9s，同樣匹配7.96kWh的電池包，并帶有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、FSD頻率可變阻尼減振器，百公里加速僅4.9s。

懸架結(jié)構(gòu)上，海豹06 GT采用了前麥弗遜、后五連桿的獨立懸架設(shè)計，用上了鋁合金材質(zhì)的同時，并且前麥弗遜采用和寶馬3系類似的雙球節(jié)設(shè)計。同時，新車采用了最新的e平臺——3.0 Evo，帶有CTB電池車身一體化技術(shù)，車身剛性更強，能夠進一步提升安全性和操控性能。

寫在最后

作為一款主打運動化定位的“鋼炮”，比亞迪在追求高品質(zhì)的概念下，在新車上給出了最大的誠意，不但有最新的800V高壓平臺，帶有十二合一電驅(qū)、升流快充、末端快充、高壓碳化硅等當前先進的新技術(shù)，而且在底盤上也給出了鋁合金用料、獨特的懸架結(jié)構(gòu)等設(shè)計。

這樣的運動化小車，顯然和當前國內(nèi)市場主打性價比的傳統(tǒng)家用車相比，有著較大的區(qū)別。但是在我們看來，這種高品質(zhì)的兩廂車，不但能夠提供額外的“情緒價值”，有很好的成為新一代“年輕人之車”的潛質(zhì)，而且在諸如歐洲這樣有著鮮明特征的海外市場上會有很大的優(yōu)勢，有著很好的全球化基礎(chǔ)。你看好這款車的未來嗎？歡迎積極留言，說出你的看法。