一個人如果在吹牛，一般不外乎三種情況：喝高了，大忽悠，真的手拿把攥。

如果尹同躍吹牛，會是上述哪種？

“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業(yè)頭部！”這是10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞董事長尹同躍撂下的狠話。

用尹同躍自己的話說，他每年都有一個“吹?！敝笜?，去年吹的牛是“今年奇瑞新能源不客氣了”，而今年吹的牛，劍指奇瑞明年的智能化。

這事放在幾年前，“尹總吹?！钡南矂⌒Ч欢ɡ瓭M。但在今天，滿頭白發(fā)的六旬老漢一邊自嘲一邊擲地有聲地講出來，讓人不能不生出敬畏感。

因為奇瑞的表現(xiàn)，正在發(fā)生翻天覆地的改變。

新能源“坐四望三”，“牛皮”兌現(xiàn)大半

去年的2023奇瑞科技DAY上，尹同躍一改數(shù)十年“少說、多做、不吹牛”的低調風格，吹出牛皮“2024年奇瑞新能源要不客氣了，必須進入行業(yè)頭部”。

這幾年，車圈老總吹牛已經不新鮮，但“尹總吹?！边€是狠刷了一波流量和議論，因為不相信。尹同躍說這話的時候，奇瑞新能源業(yè)務無論銷量還是存在感，都比較靠后，而市場競爭又非常激烈。

一年時間就想翻身？多半真是吹牛。

不過，根據(jù)奇瑞發(fā)布的2024年9月銷量數(shù)據(jù)，奇瑞在今年9月新能源汽車銷量已達58941輛，同比增長183.4%。同期排在奇瑞前面的車企，分別是比亞迪、上汽和吉利，意味著奇瑞已經位列新能源第四，坐四望三。

尹同躍激動感慨：“在新能源方面，我們終于把起個大早，趕個晚集，變成起了大早，趕了大集?！?/p>

他又說，“奇瑞新能源銷量這個月（10月）要跨過8萬輛大關，12月份要過10萬輛，確保第三，力爭第二”。

不過，也正如尹同躍所言，奇瑞新能源的爆發(fā)，是因為趕上了插電式混動高速增長這個大集。奇瑞原本就有發(fā)動機和變速箱的技術底子，這兩年重新碼住新能源，正好以電混為突破口，搭上插混的勢頭。

于是在電混技術上，奇瑞打造了超級混動平臺，可以支持開發(fā)不同類型的新能源汽車。推出鯤鵬動力C-DM系統(tǒng)，支持單電機、雙電機、電四驅，可搭載單檔、三檔的DHT變速箱?？傊疄榱私Y合已有優(yōu)勢，打出比競品更好的經濟性、舒適性和安全性，奇瑞在電混技術上下了硬功夫。

這些技術帶到產品上，再加上奇瑞的性價比優(yōu)勢，就形成了奇瑞在新能源市場不客氣的實力。最典型的代表就是奇瑞新能源車型中目前最暢銷的風云T9，該車9月份單月銷量已突破一萬輛。

與電混車型相比，奇瑞的純電車型目前還是顯得勢單力薄一些。當然，最新上市的智界R7銷量正在爆發(fā)，這無疑會帶動奇瑞純電車型的整體口碑和后續(xù)上量。

或許這也是尹同躍表示今年底奇瑞新能源要確保“坐三望二”的底氣。還有一份底氣是來自于電池方面的，此次創(chuàng)新大會上，奇瑞發(fā)布了鯤鵬電池品牌，標志著奇瑞在補齊新能源的最后一塊拼圖。

根據(jù)奇瑞介紹，鯤鵬電池涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類。擁有“充得快、跑得遠、用得久和夠安全”四大亮點：支持最大6C快充，PHEV、REEV純電續(xù)航≥300公里、EV純電續(xù)航≥1200km，壽命領先行業(yè)20%，以及高級別制程質量管控確保安全。

奇瑞還放出了一個重磅消息：鯤鵬固態(tài)電池已在研發(fā)，鯤鵬固態(tài)電池規(guī)劃2026年定向運營、2027年批量上市。這一消息引發(fā)的轟動程度不小，因為直到目前，包括豐田、現(xiàn)代等國際車企在內，仍表示各自固態(tài)電池量產時間將在2027年之后。

由此展望，只要奇瑞在新能源關鍵技術領域始終保持大步向前并不斷超越領先，加上奇瑞不斷豐富新能源產品陣營（沿用多生孩子好打架策略），奇瑞新能源不客氣的牛或將繼續(xù)超預期兌現(xiàn)。

2年就花了500億，智能化玩命追趕

2022年，奇瑞開啟“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領域，奇瑞以此為基礎，構建包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內的13項核心技術，構建面向新時代的技術創(chuàng)新鏈。

為達成上述目標，奇瑞還計劃了5年研發(fā)投入1000億元，進行相關的技術研發(fā)和全球一體化管理，以便實現(xiàn)該戰(zhàn)略。

不過，僅僅在2023年和2024年，奇瑞的研發(fā)投入2年就已花掉了500億。用奇瑞常務副總經理張國忠的話說，“花冒了”。

這些錢都花在了哪兒呢？從尹同躍說“奇瑞智能化明年也要不客氣”來看，大部分錢應該是花在了智能化追趕上。

可以看到，相比兩年前，“瑤光2025”戰(zhàn)略今年多了大卓智駕這一新成員，原先的四大領域變五大領域。五大領域展示的技術也是全面進階，除了鯤鵬電池、云臺智能底盤2.0等10多項重點技術突破，奇瑞這次在端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車等方面也進行了展示。

作為智能化的重要構成，智駕是近年來車企面向未來軍備競賽的必要項目。但客觀地說，奇瑞以往與智駕似乎并不沾邊，去年成立的大卓智能知名度也并不高。

智駕車型方面，除了智界品牌（影響力主要在華為），奇瑞自研的目前主要是星紀元ES和ET。這兩款車型目前情況是：智能泊車、高速NOA功能已經進行了大規(guī)模推送，但城市NOA功能仍處于小批用戶內測階段。

依據(jù)行規(guī)，城市NOA沒有進行大規(guī)模推送的，無法躋身智駕的行業(yè)頭部。由此看來，奇瑞目前在智駕上是落后于頭部同行的。

不過，這并不影響尹同躍吹牛，奇瑞汽車CTO高新華透露，城區(qū)NOA會在今年底前，從技術棧上完成對無圖城市NOA的切換?！懊髂晟虾＼囌股?，我們會有關于智能駕駛的重磅消息宣布”，高新華說。

外界分析，這個“重磅信息”大概率就是：不依賴高精地圖的城市NOA功能大規(guī)模推送。

奇瑞公開消息也表示，其高階智駕將在2025年搭載十幾款車型量產上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術快速實現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a。

奇瑞智駕大模型，將于2025年實現(xiàn)一段式端到端，2027年形成VLA大模型，讓汽車真正進入智能駕駛時代。

除了智駕的跨越式全面推進，奇瑞的雄獅智艙也計劃于2025年上半年更新由奇瑞垂類大模型Lion-butterfly和汽車大腦智能體Carmind組成的Lion.AI座艙，搭載大腦協(xié)同模型、診斷維修模型、數(shù)據(jù)安全模型、SOS模型等。

看得出，奇瑞在智能化上，已經先于“尹總吹?！边M行大投入、大追趕，按照尹同躍“少說多做”的要求，沒有到十足把握趕超同行時，一直是秘而不宣。

現(xiàn)在宣布，意味著或將像去年一樣，這次的“智能化不客氣”牛皮也是有足夠把握實現(xiàn)的。

明年會“吹什么?！?？

連著兩年聽“尹總吹?！?，不自覺地就想：明年尹同躍又會吹什么牛，給奇瑞立下什么目標？

去年開始，奇瑞進入成立以來前所未有的爆發(fā)式增長快車道，今年更是登峰造極，一路追高。

今年前三季度，奇瑞集團累計銷量1752793輛，同比增速39.9%，是2023年全年銷量的93%，成為全行業(yè)唯一實現(xiàn)新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內、海外賽道“雙增長”的汽車企業(yè)。

更重要的是，“四賽道”銷量全部刷新紀錄，用奇瑞的話說，邁入“有量又有質”的發(fā)展快車道。按照尹同躍說的，他每年都有一個“吹牛”指標，如果繼續(xù)“吹牛”，接下來會是挑戰(zhàn)比亞迪，成為行業(yè)第一？還是劍指高端化，實現(xiàn)夙愿抹去遺憾？

在國內市場，目前奇瑞的銷量規(guī)模已經“坐三望二”。在國際市場，奇瑞已經邁入世界500強。

但尹同躍仍然認為，“奇瑞實現(xiàn)了500大，還不夠強”。他對奇瑞有更高的要求，要像華為、蘋果一樣進化，推崇技術創(chuàng)新，管理技術創(chuàng)新；扎根國內，持續(xù)向全球延伸。

奇瑞很早就吃“兩碗飯”：國內飯和國際飯。在國內市場曾經走了一些彎路，但現(xiàn)在終于開始重拾自主老大哥的影響力。在國際市場，奇瑞目前海外出口已經接近銷量的一半，但要想在經營質量、國際化水平，特別是創(chuàng)新能力等方面進入真正意義的世界500強，歸根結底還是要通過持續(xù)的創(chuàng)新，走長期主義之路。

尹同躍強調奇瑞在世界的任何角落，要先予后取，扎根當?shù)兀瑘猿帧癐n somewhere， For somewhere”。奇瑞還要堅持“In China， For Global”，和中國同行們共同抱團出海。

顯然，來到目前的高度，尹同躍在描繪一個更大更強更讓人敬仰的奇瑞，不管再立下什么目標，說多少不客氣，都不是他吹的牛，而是心愿和信念。