最新數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源車市場滲透率已達53.3%，同比提升16.4%；可以說，當前的新能源發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出百家爭鳴、百花齊放的局面，欣欣向榮景象之下，就沒有任何痛點嗎？并不是！比如純電動車，此前人們談及純電動車時，主要的痛點多是集中在續(xù)航焦慮上，但是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，尤其純電動車續(xù)航在達到600公里、700公里，甚至800公里，與傳統(tǒng)燃油車滿油可行駛里程相差不多時，人們的續(xù)航焦慮已有所緩解。

然而，一波未平一波又起，當前人們對純電動車使用的焦慮或者矛盾，已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到了補能擔憂，很大的一部分原因是，國內(nèi)50%～60%的家庭沒有安裝私家充電樁的條件，只能通過公共充電設(shè)施為電動車補能，從而導(dǎo)致充電時間長、充電樁難找、充電高峰排隊等種種不便。

另一方面，即使應(yīng)用了4C、5C超充技術(shù)，依舊無法從根本上解決補能焦慮，至于原因，一是現(xiàn)實當中純電動車不可能一直維持在電池能承受的最大功率充電（大功率充電會使電池溫度過高，甚至損壞電池）；二是絕大多數(shù)第三方充電樁峰值充電功率實際上不超過180kW；三是除了特斯拉之外，目前車企大力宣傳的超充樁還停留在喊口號的階段，實際建成的超充站數(shù)量很少，而且主要集中在配電量較大的城市商業(yè)中心，于普羅大眾來講，幾乎用不上。種種因素之下，也讓很大一部分用戶對純電動車望而卻步。

難道就沒有一種破解用戶補能焦慮的可靠方案嗎？當然有！那就是換電。

不止解決補能焦慮，其實換電優(yōu)勢多多

目前，業(yè)內(nèi)公認的快速補能方式，一是超快充，二是換電。但限制于技術(shù)或超充樁布局等問題，超充成了類似于金融市場的期貨，雖然確實存在，卻又不能立即得到它。相比之下，換電的優(yōu)勢就出來了。與超快充不同，換電站自身儲備了大量電池，并且可以在峰谷階段對電池充電，并不一定需要在短時間內(nèi)把電池充滿電，充電功率可以低一些，還能夠根據(jù)當?shù)仉娋W(wǎng)容量調(diào)整電池數(shù)量和充電功率，具有很好的兼容性；且可以建在居民住宅區(qū)附近，建設(shè)成本和管理成本相對也更低，對用戶來講也更方便。

最主要的，在用戶最為關(guān)心的補能速度方面，換電站也有絕對優(yōu)勢領(lǐng)先于超快充。目前最新的超快充技術(shù)，電池電量從10%-80%的充電時間也要10-15分鐘，而如果是從10%-100%則需要30分鐘以上。而換電站平均的換電速度已經(jīng)達到3.5分鐘左右，甚至比加油還要快；而最新的換電技術(shù)，最快的換電速度只要幾十秒……因此來看，超快充補能速度還無法與換電速度相媲美，而且預(yù)計未來很長一段時間內(nèi)，都會維護這種局面。

實際上，除了補能效率高之外，換電優(yōu)勢還有很多。最明顯的，用戶購車成本顯著降低，比如蔚來旗下樂道品牌首款車型L60，指導(dǎo)售價20.69萬元起，而車電分離購車則為14.99萬元起；而在10月16日，吉利宣布旗下?lián)Q電新能源品牌睿藍汽車睿藍7車型，車電分離電池租用方式購車價再降3萬，直接將換電購車打入8萬級、電池租用服務(wù)月費低至499元，更有8萬3年0息、每月4次全時段免費換電等權(quán)益，掀開了換電購車新篇章。

不僅如此，購買換電車型的車主還可以省下維修或保養(yǎng)、更換電池的大筆費用。我們知道，一輛純電動車最大的制造成本就集中在電池部分，一旦電池出問題，一般難以維修，基本上就是更換，費用從數(shù)萬元到20余萬元不等，這是相當一大筆支出。但對于換電用戶來講，每一次換電都會得到一塊健康的電池，因為每當電池進入換電站之后，會對電池進行實時監(jiān)測，恒溫慢充，動態(tài)巡檢，充電環(huán)境全程控制；更會進行數(shù)十項檢測，相當于給電池做一次全面體檢，用戶不用承擔電池衰減風險和維修保養(yǎng)成本，對車的保值率無疑更好。

站在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展角度來講，換電不僅便于把舊電池集中回收，其規(guī)模優(yōu)勢，也為電池梯次利用和報廢電池拆解提供了有利條件。而且換電是把汽車、電池、電力3要素從時間和空間上進行解耦，整體充電功率小于以快充樁為主的充電站，快慢涓流結(jié)合的科學(xué)補能更利于電池壽命延長；峰谷調(diào)節(jié)電網(wǎng)負荷波動小，使得不同容量的電池、不同的充電能力，都實現(xiàn)了最大效率的利用。

基于以上，國家發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部等部門，都在極力倡導(dǎo)并推動換電模式的發(fā)展。

換電服務(wù)哪家好？除了蔚來，還有睿藍

提到換電，可能很多人首先想到蔚來。的確，蔚來自問世以來，全系提供換電功能，包括最新發(fā)布的樂道品牌；且在過去的6年時間里投入了數(shù)十億資金，建設(shè)自己的換電體系。截至目前，蔚來已經(jīng)形成了比較龐大的換電網(wǎng)絡(luò)；目前其換電技術(shù)已發(fā)展到第四代，便利性等優(yōu)勢也非常明顯。不過蔚來之外，也有很多主機廠和運營商加入換電陣營，比如吉利，旗下?lián)Q電品牌睿藍汽車致力于“人-車-站-云”多端協(xié)同的全鏈路換電生態(tài)布局。睿藍汽車的換電生態(tài)合作伙伴易易互聯(lián)也是較早入局換電聯(lián)盟的成員之一。

易易互聯(lián)依托GBRC換電平臺架構(gòu)，基于電池共享、車輛全生命周期運營，沉淀千項專利技術(shù)，積極參與國家換電標準制定，為營運市場提供更降本、更高效、更綠色的綜合解決方案。截止目前，易易擁有相關(guān)專利1000+，在“換電速度、換電可靠性、換電安全保障”等方面取得重大突破；換電站已進入3.0時代，具備“高模塊化、高兼容性、高智能化、高服務(wù)能力、高安全性”等優(yōu)勢，尤其3.0Pro換電站，配備25塊電池，可完成40秒極速換電，最大換電能力達540次/天。

作為吉利換電生態(tài)成員企業(yè)，易易互聯(lián)不斷拓寬換電網(wǎng)絡(luò)。截至2024年8月，易易互聯(lián)已布局和運營近400座換電站，覆蓋重慶、杭州、廣州、成都、天津等40多個城市；累計換電4.3億（kW · h），日均換電38,920次。截至今年10月，易易互聯(lián)在其重點城市重慶布站76座；計劃到2024年末，在重慶布站85座。到2027年，易易互聯(lián)將在全國建設(shè)并運營超2000座換電站，聯(lián)合各方力量，為廣大駕駛員提供優(yōu)質(zhì)換電補能服務(wù)，讓換電比加油更快捷；同時易易互聯(lián)也將陸續(xù)推出專門匹配營運市場的換電補能解決方案，打造營運市場換電補能第一品牌。

比蔚來更優(yōu)秀，睿藍是如何做到的？

蔚來無疑是換電領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但在換電成為主流補能趨勢的情況下，依托吉利背書的易易互聯(lián)和睿藍汽車能否后來者居上呢？實際上，這是完全有可能的。與蔚來/樂道主攻20萬級以上中高端市場不同，易易互聯(lián)和睿藍汽車將換電普及更廣眾的A級新能源私家車消費者，為他們提供更符合新能源汽車時代用車趨勢的出行選擇；同時通過換電業(yè)務(wù)普及帶來的規(guī)模效應(yīng)，為消費者帶來更多實惠。這是典型的1+1＞2思維。

以睿藍7為例，該車是目前國內(nèi)11萬級唯一可充可換C端車型，除擁有30分鐘直流快充、7kW家充、2kW慢充的常規(guī)補能模式外，此次車電分離更是將車價打入8萬級，450km續(xù)航電池租用服務(wù)僅需499元/月，最新的3.0 Pro站，機械結(jié)構(gòu)換電僅需40秒，全程不超過1.5分鐘，補能就像給手機換電池般簡單高效。相比之下，蔚來最新的4.0換電站，完成換電也需要3分鐘；而3.0換電站，平均換電時間則為3.5分鐘。

值得一提的是，為了讓更多用戶輕松開啟輕出行生活模式，睿藍7不僅提供眾多換電權(quán)益，其入門的450榮耀版車型便已擁有主駕座椅通風、電動腰托、限時贈送15.4吋2.5k中控屏、電動尾門、電動遮陽簾等越級配置，完全滿足用戶日常出行所需；剛上新的睿藍7財富版，起售價僅11.57，再加上換電模式下電池常用常新，可靈活享受未來電池技術(shù)升級福利，并且未來也將推出長續(xù)航電池租用方案，無疑將帶給用戶更好的用車體驗。

寫在最后：

不怕不識貨，就怕貨比貨。眾多優(yōu)勢之下，換電更有機會成為未來純電動車發(fā)展的核心支撐，正緣于此，主機廠和專業(yè)運營商齊集換電賽道，除了蔚來，易易互聯(lián)和睿藍汽車作為吉利換電生態(tài)成員企業(yè)，已在此領(lǐng)域深耕多年，且已經(jīng)取得了不錯的成績，結(jié)合睿藍7自身的車價優(yōu)勢、更貼心的換電政策等，用戶體驗方面甚至超過蔚來，因此我們有理由相信會換電的睿藍汽車明天會更好?。?！