最近阿維塔又有了新動(dòng)向。10月11日，在阿維塔重點(diǎn)供應(yīng)商伙伴溝通會上，總裁陳卓透露稱，阿維塔目前正在進(jìn)行C輪融資，規(guī)模達(dá)到100億元，公司的投后估值將從B輪的200億元漲到300億元。此前，長安汽車曾表示阿維塔將獨(dú)立發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立上市，看起來阿維塔正在逐漸靠近這一目標(biāo)，但其經(jīng)營狀況和技術(shù)路徑仍然存在諸多問題。

數(shù)據(jù)顯示，2022年到2024年上半年的兩年半時(shí)間內(nèi)，阿維塔始終處于虧損狀態(tài)，虧損金額分別為-20.15億元、-36.93億元、-13.95億元。也就是說，過去兩年半的時(shí)間里，阿維塔累計(jì)虧損金額達(dá)到約71.03億元。雖然持續(xù)虧損放在新勢力陣營不算什么稀奇事，但作為背靠華為、寧德時(shí)代、長安汽車三大巨頭的車企，阿維塔的表現(xiàn)并不合格。

困擾阿維塔最大的問題是銷量。剛過去的9月份，阿維塔交付量雖然同比大漲47%，但也僅有4537輛，足見其之前的銷量有多慘。今年1-9月，阿維塔累計(jì)銷量40904輛，雖然對比去年同期的14744輛漲幅明顯，但在競爭激烈的新能源汽車市場仍然處于邊緣地帶。如今處于頭部位置的理想、鴻蒙智行、零跑三個(gè)品牌月銷量都在3萬輛以上，阿維塔9個(gè)月才賣了別人一個(gè)月的銷量，壓力可想而知。

銷量低迷、持續(xù)虧損讓阿維塔開始搖擺，這家做純電動(dòng)汽車起家的車企前不久推出了首款增程式電動(dòng)汽車阿維塔07，開始“腳踏兩條船”。據(jù)悉，阿維塔07搭載了寧德時(shí)代的神行電池和華為的乾崑智駕，純電版22.99萬元起，增程版21.99萬元起。效果立竿見影，阿維塔07上市17天大定數(shù)達(dá)到了25386輛。

阿維塔并不是第一家倒戈增程式技術(shù)的純電車企，如今高居新勢力銷量榜單第三位的零跑汽車，也是在推出增程式電動(dòng)汽車后開始爆發(fā)的。對很多純電車企來說，加入增程“神教”似乎是拯救銷量的唯一途經(jīng)。2023年，國內(nèi)增程車型的銷量同比增長124%就很能說明問題。今年上半年，增程車型的銷量增長至46.9萬輛，同比增長124.2%，占到上半年國內(nèi)新能源汽車銷量的9.49%。

但問題在于，增程賽道已經(jīng)逐漸開始飽和，更早入局的理想、問界、零跑占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，阿維塔想要后來居上，必須要有點(diǎn)“科技與狠活”才行。不過從目前來看，阿維塔缺的恰恰就是“科技與狠活”，一方面寧德時(shí)代的神行電池不僅供貨給阿維塔一家，另一方面華為的乾崑智駕也有好幾家車企在用，說阿維塔用的都是別人用剩的都不為過。

所以我們可以看到這次阿維塔07的定價(jià)明顯缺了些底氣，甚至比理想L6和問界M5都要便宜，而阿維塔成立之初是要做高端品牌的。阿維塔總裁陳卓曾透露，阿維塔到今年12月要沖刺月銷2萬輛，但從目前月銷量5000輛都到不了的狀態(tài)來看，這個(gè)宏偉目標(biāo)大概率是實(shí)現(xiàn)不了了。

阿維塔今年的大動(dòng)作其實(shí)不少，4月份開始“直營轉(zhuǎn)經(jīng)銷商”的渠道改革，下半年又推出了新的增程式車型，還入股了華為旗下的新公司引望。但一通操作猛如虎，一看銷量原地杵。對比年初的幾個(gè)月，下半年阿維塔的銷量明顯出現(xiàn)下滑，比如1-3月其銷量分別為7059輛、2457輛、5016輛，7-9月其銷量分別為3625輛、3712輛、4537輛。這樣一番對比下來，讓人不得不懷疑阿維塔是不是在給自己搞“反向升級”。

主編點(diǎn)評

前面也說過，阿維塔誕生之初的定位是高端品牌，但如今隨著價(jià)格下探和入局增程路線，阿維塔越來越像長安深藍(lán)。長安汽車或許應(yīng)該重新考慮一下，當(dāng)初到底為什么拉上華為和寧德時(shí)代成立阿維塔？還有三家巨頭在阿維塔身上到底是“勁往一處使”還是“各自為戰(zhàn)”？想不清楚這些，阿維塔只會越折騰越差勁。