別克GL8系列，作為曾經(jīng)的MPV市場(chǎng)“霸主”，深受老板們的喜愛(ài)。但隨著越來(lái)越多的車企推出MPV車型，“霸主”正在面臨銷量下滑及價(jià)格下行的壓力。數(shù)據(jù)顯示，別克GL8 9月銷量?jī)H4368輛，雖然銷量較8月有所上漲，但依舊遠(yuǎn)不及其巔峰時(shí)段。

慘淡的銷量迫使別克“求變”。一位4S店銷售人員表示：曾經(jīng)GL8都是加價(jià)才賣，現(xiàn)在都在降價(jià)——降價(jià)車型包括別克GL8陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊及昂科威等，降價(jià)區(qū)間在1.6萬(wàn)-3.6萬(wàn)之間。4S店人員坦言，這種降價(jià)舉措，并不是官方統(tǒng)一要求。而降價(jià)的核心原因是：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，門店今年銷量大幅下滑，為了拼業(yè)績(jī)只能割肉，今年太慘了！”

從外部環(huán)境來(lái)看，MPV市場(chǎng)已經(jīng)不再是過(guò)去的藍(lán)海市場(chǎng)。隨著轎車和SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，MPV的市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。特別是在新能源化和智能化趨勢(shì)的推動(dòng)下，高端新能源MPV異軍突起，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)。相比之下，傳統(tǒng)燃油MPV的重要性被弱化，GL8作為其中的代表，自然受到了不小的沖擊。

此外，別克GL8自身存在的問(wèn)題也不容忽視。近年來(lái)，該車型的投訴量居高不下，主要涉及前后橋及懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速器頓挫等核心部件問(wèn)題。這些問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)，不僅嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)車信心和使用體驗(yàn)，也進(jìn)一步加劇了GL8銷量的下滑。

一位車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴稱：別克商務(wù)從購(gòu)買到現(xiàn)在一年多，期間都正常保養(yǎng)及維護(hù)，正常行駛29000公里，今年8月底保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛底盤大面積生銹和腐蝕，立馬前往4S店檢查并向廠家反饋實(shí)情及照片，結(jié)果廠家以自然環(huán)境因素為由不予處理，因?yàn)樯婕败囕v安全問(wèn)題，導(dǎo)致車主至今不敢用車。

別克GL8為啥賣不動(dòng)？在小編看來(lái)，問(wèn)題還是出在產(chǎn)品力上。別克GL8目前在售的入門版車型2023款陸上公務(wù)艙舒適型（官方指導(dǎo)價(jià)23.29萬(wàn)元），配置上可以說(shuō)是低的可憐。不要說(shuō)語(yǔ)音識(shí)別控制、360全景影像、L2級(jí)別輔助駕駛以及座椅通風(fēng)加熱按摩這些相對(duì)高級(jí)的功能，既便是倒車影像、天窗和前雷達(dá)這些基礎(chǔ)的配置也都沒(méi)有。而且兩側(cè)的滑門，還都是手動(dòng)控制。GL8比品牌力，不如同為合資車掛著牛頭標(biāo)的豐田賽那，比產(chǎn)品力，就更不如騰勢(shì)D9和傳祺M8這些同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)中高端MPV了。

值得注意的是，盡管別克GL8在9月份推出了PHEV車型，并嘗試通過(guò)新能源化來(lái)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)，但從目前的銷量來(lái)看，這一策略并未取得顯著成效。9月份，別克GL8 PHEV銷量?jī)H為4691輛，甚至不如后來(lái)居上的嵐圖夢(mèng)想家，讓人不得不為別克GL8 PHEV捏一把汗。

主編點(diǎn)評(píng)

別克品牌近年來(lái)在轎車、SUV領(lǐng)域接連丟城失地，現(xiàn)在只剩下MPV市場(chǎng)一個(gè)高地了，GL8則是其最后的王牌。從當(dāng)前的市場(chǎng)格局和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這塊最后的陣地也已經(jīng)走到了生死存亡的邊緣。正如網(wǎng)上那句：如今的GL8雙手插兜，發(fā)現(xiàn)四周早已到處是對(duì)手。