進(jìn)入2024年以來，車企們不但在價(jià)格戰(zhàn)中卷瘋了，在智能駕駛方面更是卷到新高度：華為NCA、小鵬NGP開始城市場(chǎng)景的智駕落地；廣汽旗下的AION RT迅猛龍把激光雷達(dá)下放到15萬區(qū)間。而尹同躍也公開表示，奇瑞在智能化領(lǐng)域也要“不客氣”了。

在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“智駕新時(shí)代已經(jīng)到來。今年上半年，市場(chǎng)上的乘用車搭載L2級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的車型已經(jīng)占到56%，已經(jīng)超過一半。領(lǐng)先的智駕和OTA等功能已成為影響消費(fèi)者選購(gòu)的重要因素?！?/p>

當(dāng)過半新車具備L2級(jí)以上和車企內(nèi)卷這兩股力量疊加在一起，讓我們明顯感覺到智駕行業(yè)又向前邁了一大步。顯然，用戶對(duì)于高階智駕的態(tài)度已經(jīng)悄然發(fā)生變化：從質(zhì)疑到接受再到親身使用，高階智駕逐漸開始成為眾多車主使用最頻繁的智能化功能之一。

過半新車具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛，可能意味著汽車行業(yè)智能駕駛的拐點(diǎn)已經(jīng)在不遠(yuǎn)處，一旦越過這個(gè)拐點(diǎn)，那些輕視智駕的車企甚至都快沒有上桌的機(jī)會(huì)了。因?yàn)椋唠A智駕功能有望成為銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

智能駕駛持續(xù)滲透，NOA加速上車

曾幾何時(shí)，在很多人眼里，智駕只是錦上添花的“噱頭”，但隨著智能駕駛技術(shù)越來越成熟、好用，消費(fèi)者對(duì)智駕的接受度也在加速提升。今年以來，隨著新能源汽車戰(zhàn)火升級(jí)、智能駕駛技術(shù)快速迭代，高階智駕成為不少車型的核心賣點(diǎn)。

從“金九銀十”的百花爭(zhēng)艷也能看出，智能駕駛正在成為新車的“兵家必爭(zhēng)之地”。近期有大批智駕車型亮相或上市，如問界新M7 Pro、深藍(lán)S07、小鵬MONA M03、奇瑞星途星紀(jì)元ES和ET、埃安霸王龍、極越07、方程豹豹8等。

從以上新車不難看出，在價(jià)格戰(zhàn)等影響下，車企將高階智駕作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者，這已成新趨勢(shì)。高階智駕之所以如此火爆，主要原因是高階智駕轉(zhuǎn)向普及的條件開始成熟：高精地圖和激光雷達(dá)逐漸被拋棄，純視覺+大模型算法日趨加強(qiáng)。智駕的成本和售價(jià)得到大幅下降。

另外，得益于高階智駕普及，消費(fèi)者對(duì)高階智駕的抵觸情緒不斷下降。

以華為、小鵬為代表的頭部智駕玩家們，前不久秀出自家國(guó)慶假期智駕出行成績(jī)單。華為發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：10月1日至7日，所有搭載華為乾崑合作車型的使用人數(shù)達(dá)到 27.8 萬人，智駕總里程達(dá) 8571.7 萬公里。值得注意是，華為乾崑用戶的智駕里程占累計(jì)行駛總里程比例，已經(jīng)超過四成（41.1%）。

使用智駕的比例之高，已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期。智駕系統(tǒng)將很快由可選項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楸剡x項(xiàng)，并逐步成為影響銷量的關(guān)鍵。這已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)，這也是為什么各大車企紛紛將智能化，特別是高階智駕作為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

冷靜，高階智駕并沒那么神

智駕拐點(diǎn)來臨，供應(yīng)鏈也隨之起飛。當(dāng)前，智駕供應(yīng)商紛紛謀求上市，試圖抓住智能駕駛爆發(fā)的機(jī)遇。比如文遠(yuǎn)知行、小馬智行、Momenta等高階智駕方案提供商加速進(jìn)入資本市場(chǎng)；地平線、晶科電子、速騰聚創(chuàng)、縱目科技等智駕產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同樣受益提速IPO。

雖然目前高階智駕賽道入局者眾多，但競(jìng)爭(zhēng)格局仍處于“大亂斗”階段，沒有明確的贏家或輸家。這也意味著，現(xiàn)在的高階智駕賽道所呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)局面誰都有機(jī)會(huì)打破，誰都有機(jī)會(huì)爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝弧?/p>

隨著越來越多廠商開始加大高階智駕領(lǐng)域的投入，以及不斷推出更有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將會(huì)進(jìn)一步加劇。對(duì)于高階智駕的普及和普通消費(fèi)者來說，這是一件好事。不過，伴隨智駕車型快速上量，許多意想不到的問題陸續(xù)暴露出來，各種事故頻發(fā)。

許多車企利用各種新穎的術(shù)語進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，使得消費(fèi)者在不了解真實(shí)情況的前提下，對(duì)這些系統(tǒng)抱有過高的期望。就轱轆哥體驗(yàn)城市NOA的可用性來說，目前大部分車型，城市場(chǎng)景接管率比較高，體驗(yàn)的連續(xù)性很差。當(dāng)然，這些都是可克服的，隨著能力更強(qiáng)的智駕技術(shù)推出以及更加完善的責(zé)任劃分，也將進(jìn)一步改善智駕在出行領(lǐng)域的應(yīng)用。

總的來說，智駕功能趨于成熟、智駕成本和售價(jià)的大幅下降，共同推動(dòng)了智駕的突然爆火。不過，面對(duì)智駕大勢(shì)，天下依然未定。NOA的誕生如同手機(jī)行業(yè)的智能手機(jī)，隨著以NOA為標(biāo)志的高階智駕功能下探至20萬以下車型，智駕將進(jìn)入“大內(nèi)卷”時(shí)代。